รถกึ่งพ่วงที่ติดตั้ง EBS ถือเป็นเทรนด์ยอดนิยมในปัจจุบัน

เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งที่สำคัญ การใช้และการจัดการรถกึ่งพ่วงจึงได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเช่นกัน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการขนส่งทางถนน จีนได้ออกกฎหมายและข้อบังคับต่างๆ เกี่ยวกับประสิทธิภาพการเบรกของรถบรรทุก ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ยานพาหนะหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถกึ่งพ่วงด้วย

ปัญหาด้านความปลอดภัยของรถพ่วงทำให้เกิดการอภิปรายอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ถือบัตรในกลุ่มสนทนา Truck Home ของเราเกี่ยวกับการยกเลิกกฎระเบียบใหม่จำกัดความเร็ว 89 EBS โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ถือบัตรจำนวนมากพบว่าในการใช้งานจริงนั้นรถกึ่งพ่วงส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ไม่ต้องพูดถึง EBS เลยด้วยซ้ำ พวกเขาไม่มี ABS ที่ดีด้วยซ้ำ!

เมื่อเร็วๆ นี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ร่างร่างเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน "เงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยของรถบรรทุกที่ใช้งาน" จากการตีความแบบร่าง เราพบว่ารถแทรกเตอร์และรถพ่วงอาจจำเป็นต้องติดตั้งระบบเบรก EBS เป็นมาตรฐานด้วยแรง! อีบีเอสคืออะไร? ประโยชน์ของการเตรียมรถพ่วงด้วย EBS คืออะไร บทความวันนี้ บรรณาธิการบอกทุกคน!

อีบีเอสคืออะไร? มันกับ ABS ต่างกันยังไงครับ?

EBS ย่อมาจากระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แอคทูเอเตอร์ และส่วนประกอบเสริมอื่นๆ โดยหลักๆ แล้วใช้เทคโนโลยีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมระบบเบรกของยานพาหนะอย่างแม่นยำทำได้โดยการทำงานร่วมกันของเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และแอคทูเอเตอร์

เราทุกคนทราบดีว่าระบบ ABS ป้องกันการล็อคล้อเป็นหลักโดยการปรับแรงดันเบรกอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ในขณะที่ EBS นำเสนอระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อทดแทนระบบกลไกแบบเดิม

พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบ EBS จะรวบรวมสัญญาณเบรกและข้อมูลความเร็วล้อผ่านเซ็นเซอร์ จากนั้นจึงประมวลผลและคำนวณสัญญาณเหล่านั้นผ่านหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เพื่อควบคุมแอคชูเอเตอร์ (เช่น วาล์วรีเลย์สัดส่วน วาล์วโซลินอยด์ ABS ฯลฯ) เพื่อปรับเบรก ความดัน.

ดังนั้นระบบ EBS ไม่เพียงแต่รวมฟังก์ชันทั้งหมดของ ABS เท่านั้น แต่ยังได้รับความแม่นยำสูงกว่าและความเร็วในการตอบสนองที่เร็วขึ้นผ่านการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย

นอกจากนี้ระบบ EBS ยังมีฟังก์ชันขั้นสูงเพิ่มเติมอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ระบบ EBS สามารถกระจายแรงเบรกได้แม่นยำยิ่งขึ้น โดยจะปรับอัตราส่วนแรงเบรกของเพลาหน้าและเพลาหลังโดยอัตโนมัติตามปัจจัยต่างๆ เช่น น้ำหนักบรรทุกของรถและสภาพถนน

ในขณะเดียวกัน ระบบ EBS ยังมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การควบคุมป้องกันการเอียงไปข้างหน้า การควบคุมการชะลอความเร็ว การกระจายแรงเบรก การควบคุมความสม่ำเสมอของรถพ่วงหลัก การเบรกเสริมในตัว การจอดรถที่สถานี การควบคุมการสึกหรอของแผ่นเสียดสี และการตรวจสอบอุณหภูมิเบรก

นอกจากนี้ระบบ EBS ยังมีเวลาตอบสนองการเบรกที่เร็วขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงอีกด้วย ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน EBS สามารถลดระยะเบรกลงได้ 15% ทำให้การเบรกปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แน่นอนว่าเทคโนโลยีใดๆ ก็มีข้อจำกัด และ EBS ก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยรวมแล้ว ระบบ EBS ในปัจจุบันมีข้อเสีย เช่น ต้นทุนสูง ความอ่อนไหวต่อสภาพแวดล้อม การพึ่งพาและความเข้ากันได้ ความพร้อมทางเทคโนโลยีและความน่าเชื่อถือ

เหตุใดรถพ่วงจึงควรติดตั้ง EBS มันส่งผลอย่างไรต่อความปลอดภัยในการขับขี่ของเรา?

เมื่อพูดถึงประเด็นของ EBS ผู้ถือบัตรหลายรายก็ตั้งคำถามเช่นกันว่า การติดตั้ง EBS บนหัวแทรกเตอร์เพียงพอหรือไม่ เหตุใดรถพ่วงไม่มีระบบขับเคลื่อนจึงต้องติดตั้ง EBS ด้วย

ในความเป็นจริง เหตุผลหลักว่าทำไมรถพ่วงจึงจำเป็นต้องติดตั้ง EBS คือการสื่อสารกับรถลากจูงที่ติดตั้ง EBS เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการประสานการเบรกระหว่างรถลากจูงและรถพ่วง และเพื่อป้องกันปรากฏการณ์ เช่น การดันศีรษะที่เกิดจาก ขาดการสื่อสารระหว่างรถลากจูงกับรถพ่วง นอกจากนี้ การติดตั้งรถพ่วงที่มี EBS ยังช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยอีกด้วย

พูดง่ายๆ ก็คือ EBS สามารถสร้างการควบคุมที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละล้อได้ เช่น เมื่อรถเบรกบนถนนเปียก หากผู้ขับขี่เหยียบเบรก ระบบจะปล่อยแรงดันเบรกตามแรงเบรกของผู้ขับขี่เพื่อให้ได้ผลการเบรกที่ดีที่สุด หากล้อล็อคหรือลื่นเนื่องจากแรงเสียดทานไม่เพียงพอ ระบบ EBS จะลดแรงดันลมเบรกสำหรับล้อใดล้อหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเบรกระหว่างแต่ละล้อมีความสมดุล

โดยทั่วไปการเบรกของรถพ่วงจะเร็วกว่ายานพาหนะหลัก เนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างรถพ่วงกับยานพาหนะหลักจะเป็นตัวกำหนดลักษณะเฉพาะของการเบรก เมื่อรถพ่วงหรือยานพาหนะหลักเบรกไม่ซิงก์ อาจเกิดสถานการณ์อันตรายได้ เช่น การลื่นไถลหรือการกดศีรษะ

การเกิดขึ้นของ EBS สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างแม่นยำ หากทั้งรถยนต์หลักและรถพ่วงติดตั้งระบบ EBS เมื่อระบบตรวจพบว่าการเบรกของยานพาหนะหลักและรถพ่วงไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียว EBS จะปรับการกระจายเบรกเพื่อให้บรรลุผลของการเบรกแบบรวมศูนย์

ตัวอย่างเช่น เมื่อผู้ขับขี่เหยียบเบรกและใช้เบรก หากยานพาหนะหลักลื่นไถลไปด้านข้าง อาจเกิดสถานการณ์ที่เป็นอันตรายจากการดันศีรษะได้ ณ จุดนี้ ระบบ EBS จะตรวจพบสถานการณ์นี้และปล่อยเบรกหลักของยานพาหนะทันที พร้อมกระจายแรงเบรกระหว่างล้อซ้ายและขวาของรถพ่วงเพื่อสร้างสมดุลในการเคลื่อนที่ของรถ และมั่นใจในความปลอดภัยของทั้งผู้ขับขี่และตัวรถอย่างเต็มที่

EBS มีความสามารถในการขยายได้มากมาย และฟังก์ชันขั้นสูงจำนวนมากไม่สามารถแยกออกจากกันได้

ระบบ EBS ไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการรักษาความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังขยายฟังก์ชันการทำงานอย่างครอบคลุมอีกด้วย ดังนั้น EBS จึงไม่ใช่แค่ระบบฟังก์ชันเดียว แต่เป็นแพลตฟอร์มควบคุมยานพาหนะแบบเปิด

EBS สามารถบูรณาการและทำงานร่วมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เพื่อให้ได้ฟังก์ชันเสริมต่างๆ รวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ (ESC หรือ ESP), ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (RSC), ระบบป้องกันการลื่นไถล (ASR), ระบบช่วยขณะลงเขา (HSA) และอื่นๆ อีกมากมาย

ยกตัวอย่าง mBPS (แพลตฟอร์มระบบเบรกแบบแยกส่วน) ของ WABCO แพลตฟอร์มนี้ไม่เพียงแต่อนุญาตให้รถยนต์ OEM สลับระหว่างแพลตฟอร์ม ABS และ EBS เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มฟังก์ชันเพิ่มเติมในโมดูลเสริมที่ตามมาตามแพลตฟอร์มอีกด้วย

กล่าวคือ EBS อาจกล่าวได้ว่าเป็นนวัตกรรมที่สำคัญในระบบเบรกของยานพาหนะ นอกเหนือจากประสิทธิภาพและฟังก์ชันของตัวเองแล้ว ที่สำคัญกว่านั้น ยังมอบแพลตฟอร์มพื้นฐานสำหรับระบบเสริมต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

นั่นหมายความว่าหากรถของคุณมี EBS ไม่เพียงแต่ ABS เท่านั้น แต่ยังอาจติดตั้งระบบอื่นๆ เช่น ESC/ESP, RSC, ASR, ACC อีกด้วย ในอนาคต แพลตฟอร์ม EBS อาจเพิ่มฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติมากขึ้น ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ระบบ ABS ไม่มีและยังเป็นแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตอีกด้วย