ตลาดสำหรับความสามารถในการขนส่งบนทางหลวงนั้นมีอุปทานล้นตลาด และความกดดันต่อคนขับรถบรรทุกในการทำงานก็เพิ่มมากขึ้น

สาขาแพลตฟอร์มบริการข้อมูลโลจิสติกส์ของสหพันธ์โลจิสติกส์และการจัดซื้อแห่งประเทศจีนเพิ่งเผยแพร่บทความอุตสาหกรรมที่วิเคราะห์ว่าตลาดที่มีความสามารถในการขนส่งบนทางหลวงของจีนมีอุปทานล้นตลาดและอยู่ในภาวะอิ่มตัว การแข่งขันที่รุนแรงและความไม่แน่นอนในตลาดการขนส่งสินค้าได้เพิ่มความเสี่ยงทางวิชาชีพสำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากผลกระทบของอุปสงค์และอุปทาน รายได้ของผู้ขับขี่จึงอยู่ภายใต้แรงกดดัน เราขอแนะนำให้เพื่อนคนขับทุกคนประเมินและควบคุมความเสี่ยงทางวิชาชีพก่อนเข้าสู่อุตสาหกรรม

จากสถิติของกระทรวงคมนาคม ตั้งแต่ปี 2560 ปริมาณการขนส่งสินค้ารวมของจีนมีความผันผวนสูงขึ้น เนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดในปี 2020 ปริมาณการขนส่งสินค้าต่อปีจึงแตะระดับต่ำ แต่ค่อยๆ ดีดตัวขึ้นจากปี 2021 โดยในปี 2023 ปริมาณการขนส่งสินค้ารวมเกินปี 2018 อยู่ที่ 55.706 พันล้านตัน ตามรายงานทางการเงินที่เผยแพร่โดยสองแพลตฟอร์ม ได้แก่ Manbang และ Kuaidou Taxi รวมถึงข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Huolala จำนวนผู้ขับขี่โดยรวมบนแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าชั้นนำเพิ่มขึ้นในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา เมื่อพิจารณาจากกิจกรรมและจำนวนผู้ขับขี่ที่ลงทะเบียนแล้วของทั้งสามองค์กร อัตราการเติบโตของผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยระหว่างปี 2564 ถึง 2566 อยู่ที่ประมาณ 20% ในขณะที่อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้ารวมในจีนในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 5% และปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนทั้งหมด อัตราการเติบโตเพียง 3% แสดงว่าอัตราการเติบโตของความสามารถในการขนส่งสูงกว่าแหล่งสินค้า

ตาม "รายงานการสำรวจปี 2022 เกี่ยวกับสถานะการจ้างงานของคนขับรถบรรทุก" ที่เผยแพร่โดยสมาพันธ์โลจิสติกส์และการจัดซื้อของจีน พบว่า 70.39% ของคนขับรถบรรทุกรายงานว่าอัตราค่าระวางโดยรวมลดลงในปี 2022 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่เพียงประมาณ 4% ของ คนขับรถบรรทุกรายงานว่าอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นในปี 2565 เมื่อเทียบกับปีก่อน จากมุมมองของอัตราค่าระวางที่เปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียว อัตราค่าระวางสินค้าบนทางหลวงของจีนไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ จากมุมมองของผู้ขับขี่ สาเหตุหลักที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือลดลงมีดังนี้ ประการแรก ต้นทุนโดยรวมที่เพิ่มขึ้นทำให้รายได้สุทธิลดลง ประการที่สอง ช่องทางการจัดหาที่ไม่แน่นอนนำไปสู่การแข่งขันด้านราคาที่ต่ำ ประการที่สาม คนขับรถบรรทุกเกือบครึ่งหนึ่งบรรทุกสินค้าในราคาที่ต่ำกว่าราคาต้นทุนการขนส่ง

บทความนี้เชื่อว่าการเติบโตอย่างรวดเร็วของจำนวนคนขับรถบรรทุกยังนำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นในอุตสาหกรรมอีกด้วย ผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาทำงานมากขึ้นเพื่อให้ได้รายได้ที่พอๆ กับปีที่ผ่านมา มากกว่าสามในสี่ (76.21%) ของคนขับรถบรรทุกที่สำรวจทำงานโดยเฉลี่ย 8 ชั่วโมงขึ้นไปต่อวัน โดยมีความเข้มข้นของแรงงานโดยรวมสูง ซึ่งนำไปสู่ภาวะล้นทางทางอ้อม ดังนั้น จากการรับรู้ตามสัญชาตญาณของผู้ขับขี่ แม้ว่าจะมีคำสั่งซื้อเกิดขึ้น การแข่งขันก็ดุเดือด รายได้โดยรวมยังคงลดลง ชั่วโมงแรงงานยาวเกินไป และรายได้ต่ำกว่าความคาดหมายมาก ด้วยการพัฒนาระบบดิจิทัลในการขนส่งสินค้า แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม ตามแนวโน้มปัจจุบันของตลาดค่าระวาง ผู้ขับขี่ควรทำความเข้าใจสถานการณ์ที่แท้จริงของตลาดค่าระวางอย่างถ่องแท้ก่อนเข้าสู่อุตสาหกรรมค่าระวาง คาดหวังรายได้ที่สมเหตุสมผล และประเมินและเข้าใจความเสี่ยงของอุตสาหกรรม