การขนส่งทางถนนและทางรางร่วมกันเพื่อยึดตลาดการขนส่งทางถนน?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคมได้กำหนดและประกาศ "มาตรการกำกับดูแลและจัดการคุณภาพบริการขนส่งทางรถไฟ" ซึ่งระบุว่าเพื่อปรับปรุงข้อมูลและระดับข่าวกรองของบริการขนส่ง ส่งเสริมให้ผู้ประกอบการขนส่งทางรถไฟเสริมสร้างการประสานงานและความร่วมมือกับผู้ประกอบการโหมดการขนส่งอื่น ๆ แบ่งปันทรัพยากรข้อมูล และดำเนินการ Intermodal ต่อเนื่องหลายรูปแบบ

การขนส่งทางถนน-รางร่วมเป็นหนึ่งในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ทางรถไฟรับผิดชอบการขนส่งทางไกลสายหลัก เสริมด้วยการขนส่งทางถนนระยะทางสั้น การขนส่งทั้งสองโหมดนี้เชื่อมต่อและถ่ายโอนเพื่อให้กระบวนการขนส่งสมบูรณ์ด้วยกัน

เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการขนส่งทางถนนแบบดั้งเดิมแล้ว การขนส่งทางถนนและทางรถไฟมีอัตราค่าระวางที่ต่ำ มีความตรงต่อเวลามาก มีขั้นตอนที่ง่าย และมีความรับผิดชอบเป็นหนึ่งเดียว นอกจากนี้ยังสามารถลดความเสี่ยงของการโจรกรรมสินค้าระหว่างการขนส่ง ลดการใช้พลังงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพ เพลารถพ่วง ขนส่ง และลดแรงกดดันจากการจราจรในเมือง ปรับปรุงสิ่งแวดล้อมต่อไป เป็นต้น

ภูมิหลังของการเพิ่มขึ้นของการขนส่งสาธารณะ

การขนส่งทางถนน-ทางรถไฟ ไม่ใช่แนวคิดใหม่ ในประเทศที่พัฒนาแล้วหลายๆ ประเทศ การนำไปใช้และการทำให้แพร่หลายนั้นสมบูรณ์แบบมาก บางประเทศถือว่าการรถไฟเป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้า และพัฒนารูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย เช่น ทางรถไฟ ทางหลวง และทางน้ำ โครงสร้างการขนส่งที่ทำหน้าที่และเชื่อมต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในทางกลับกัน ด้วยเหตุผลหลายประการ การขนส่งทางถนนและทางรถไฟในประเทศเริ่มต้นช้า พัฒนาช้า และประสบปัญหาคอขวดมากมาย อย่างไรก็ตาม ภายใต้เบื้องหลังของการลดต้นทุนลอจิสติกส์ การเพิ่มประสิทธิภาพ และการลดคาร์บอนในลอจิสติกส์ การขนส่งจากถนนสู่ทางรถไฟได้กลายเป็นเทรนด์ที่เป็นที่ยอมรับ ในตำนานเล่าว่า "นายเหล็ก" ก็ตัดสินใจเดินออกจาก "บ้านทองคำ" และเดินไปที่ตลาดอย่างอุกอาจ

1. ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม

ปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นปัญหาใหญ่ระดับโลก ในฐานะที่เป็นตัวปล่อยคาร์บอนที่สำคัญ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งย่อมเป็นแนวหน้าของการปฏิรูป แม้ว่าวิธีการขนส่งที่แตกต่างกันจะมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ก็มีระดับของผลกระทบที่แตกต่างกัน จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ปริมาณการขนส่งทางรถไฟคือ 5.2 เท่าของถนน และการปล่อยคาร์บอนของถนนอยู่ที่ 7.5 ถึง 10.9 เท่าของทางรถไฟ . ดังนั้นการเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางรถไฟในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จึงเป็นกลยุทธ์ที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อม

2. โครงสร้างการขนส่ง

ความขัดแย้งทางโครงสร้างของวิธีการขนส่งในประเทศของฉันค่อนข้างเด่นชัด ทางหลวงได้ดำเนินการขนส่งสินค้าระยะกลางและระยะไกลและการขนส่งสินค้าจำนวนมากมากเกินไป ระยะทางขนส่งเฉลี่ยเพิ่มขึ้น เพลารถพ่วง แต่ระยะทางขนส่งเฉลี่ยของทางรถไฟลดลง มีเหตุผล.

3. ค่าขนส่ง

ในปี 2021 ต้นทุนรวมของการขนส่งทางสังคมในประเทศของฉันจะคิดเป็น 14.6% ของ GDP ของประเทศ ซึ่งสูงกว่าประมาณ 82.5% ในประเทศที่พัฒนาแล้ว และอยู่ในระดับที่ค่อนข้างต่ำในโลก การขนส่งสินค้าทางรถไฟมีข้อได้เปรียบที่สำคัญมากในด้านราคา ความเร็ว การประหยัดพลังงาน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์

4. ข้อจำกัดของการขนส่งสินค้าทางถนน

แม้ว่าการขนส่งทางถนนจะมีความยืดหยุ่น ง่ายและสะดวก เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ แต่หน่วยการขนส่ง ปริมาณการขนส่ง และจำนวนยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งทางถนนนั้นมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับจำนวนผู้ประกอบการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขนส่งในปริมาณมาก สินค้า. ข้อเสียที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

5. ลักษณะของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ

การขนส่งทางรถไฟแทบไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ สามารถดำเนินการได้อย่างสม่ำเสมอและแม่นยำตลอดทั้งปีทั้งกลางวันและกลางคืน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็น 1 ใน 20 ของการขนส่งทางถนน และระดับความปลอดภัยของสินค้าจะสูงกว่าการขนส่งสินค้าทางถนน

ข้อดีของการขนส่งทางถนน-ทางรถไฟ

การขนส่งทางถนนและทางรถไฟเทียบเท่ากับการผสมผสานข้อดีของการขนส่งสินค้าทางถนนและการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ไม่เพียงแต่สามารถใช้ประโยชน์จากระบบขนส่งกระดูกสันหลังของรถไฟได้อย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังให้คุณลักษณะของการขนส่งทางถนนที่คล่องตัวและรวดเร็วและการขนส่งแบบ "ส่งถึงบ้าน" ได้อย่างเต็มที่อีกด้วย โดยมีขั้นตอนง่ายๆ ความรับผิดชอบที่เป็นเอกภาพ และความปลอดภัยของสินค้า ,ประหยัดค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด ,ลดต้นทุนการขนส่ง , ปรับปรุงคุณภาพการขนส่ง , และมั่นใจในประสิทธิภาพการขนส่ง ในขณะเดียวกัน จากประสบการณ์ของประเทศที่พัฒนาแล้ว การพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบยังเป็นวิธีเดียวที่จะปรับปรุงระดับความเข้มข้นและขนาดของการขนส่งสินค้าทางถนน

การขนส่งทางบก-รางจะแย่งตลาดการขนส่งทางถนนหรือไม่?

ในตลาดการขนส่งทางถนนที่มีกำลังการผลิตส่วนเกิน อุปสงค์และอุปทานที่ไม่สมดุล และการแข่งขันภายในที่ดุเดือด การเข้ามาของการขนส่งทางรถไฟจะส่งผลกระทบต่อตลาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถที่ขนส่งระยะกลางและระยะไกลเป็นหลัก ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาแน่นอน ตลาดจะถูกยึดครองโดยการขนส่งทางรถไฟ ท้ายที่สุด ยิ่งระยะทางขนส่งนานเท่าไร ความได้เปรียบของการขนส่งสินค้าทางรถไฟก็ยิ่งชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตามใบจองไม่ได้หมายถึงใบจอง สำหรับเจ้าของสินค้า การใช้การขนส่งสินค้าทางรถไฟก็มีข้อจำกัดบางประการ ซึ่งไม่ยืดหยุ่นเท่ากับการขนส่งสินค้าทางถนน สำหรับสินค้าพิเศษบางอย่าง เช่น โซ่เย็น กรีนพาส และสถานการณ์การขนส่งเฉพาะอื่นๆ อาจจำเป็นต้องรับภาระโดยการขนส่งทางถนน

ประการที่สอง การขนส่งสินค้าทางรถไฟได้รับผลกระทบอย่างมากจากการครอบคลุมของเส้นทาง และสินค้าไม่สามารถให้บริการแบบ "ส่งถึงบ้าน" ได้ ดังนั้นการขนส่งสินค้าทางรถไฟทั้งสองด้านจึงต้องเชื่อมต่อกันด้วยการขนส่งทางถนน ทางรถไฟมีการบรรทุกสินค้าจำนวนมาก และแรงกดดันในการขนส่งของการขนถ่ายสินค้าก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งอาจต้องใช้ยานพาหนะขนส่งสินค้าระยะใกล้และระยะกลางมากขึ้นเพื่อใช้ร่วมกัน ดังนั้นระยะทางสั้นและปานกลางอาจกลายเป็นสนาม เพลารถพ่วง หลักของการขนส่งสินค้าทางถนนในอนาคต

อย่างไรก็ตาม เมื่อแบ่งส่วนแบ่งตลาดของการขนส่งสินค้าทางไกลแล้ว เจ้าของรถที่ไม่สามารถรับสินค้าได้จะเลือกถอนตัวออกจากตลาดการขนส่งสินค้า หรือเลือกที่จะกลับเข้าสู่ตลาดการขนส่งทางไกลอีกครั้ง นอกจากนี้ยังกำหนดแรงกดดันต่อตลาดการขนส่งระยะสั้น มันจะเข้มข้นขึ้นไหม? ยังได้รับการบรรเทา?

เป็นที่น่าสังเกตว่าภายใต้แนวโน้มทั่วไปของยานพาหนะเฉพาะ ผู้ขนส่งอาจพิถีพิถันในการเลือกยานพาหนะมากกว่า ในช่วงระยะทางที่สินค้าถูกส่งจากท่าเทียบเรือหรือสถานีขนส่งสินค้าไปยังผู้ขนส่ง ยิ่งรถมีความเป็นมืออาชีพและพิถีพิถันมากเท่าใด ดังนั้น เจ้าของรถจึงไม่ควรเลือกรถรุ่น

นอกจากนี้ หลังจากการขนส่งทางถนน-ทางรถไฟ ไม่แนะนำให้เจ้าของรถขายปลีกไปคนเดียว เนื่องจากรูปแบบการขนส่งที่ "เล็ก กระจัดกระจาย และวุ่นวาย" มีข้อได้เปรียบในด้านค่าขนส่ง ประสิทธิภาพการขนส่ง และเงินทุนหมุนเวียนภายใต้แนวโน้มของ การขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เข้มข้น และเป็นระเบียบเรียบร้อย ดังนั้นจึงเป็นการเลือกกลุ่มที่จะรักษาความอบอุ่นหรือเลือกที่จะยึดติดกับ บริษัท โลจิสติกส์เพื่อความอยู่รอดและพัฒนา