สปริงแผ่น ช่วงล่างมากหรือน้อย แบบไหนดีกว่ากัน?

ระบบกันสะเทือนเป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อระหว่างเพลากับเฟรม ซึ่งใช้ในการส่งแรงและแรงบิด ลดแรงกระแทกของพื้นผิวถนนต่อร่างกาย ลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่เกิดจากความผันผวนของพื้นผิวถนน ยานพาหนะ.

ในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนทั่วไปในตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่เป็น ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแหนบ และ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แม้ว่าการเรียกร้องระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังยากที่จะสั่นคลอนอัตราการใช้ระบบกันสะเทือนแหนบ 80% ของตลาด สาเหตุหลักเป็นเพราะโครงสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีความซับซ้อน ค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษาสูง ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่ดี และไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก ดังนั้นพื้นที่การใช้งานหลักจึงยังคงอยู่ในการขนส่งรถบรรทุกขนาดเล็ก หรือสารเคมีอันตราย ดอกไม้ ผักและผลไม้ และเงื่อนไขการขนส่งอื่นๆ

แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบสปริงจะไม่ดีเท่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในแง่ของประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกและการรับน้ำหนัก แต่ก็มีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนและค่าบำรุงรักษาต่ำ ความแข็งแกร่งที่แข็งแกร่ง และแรงแบกภาระที่สูง

ยิ่งกว่านั้น แหนบมีหน้าที่นำทาง สามารถส่งแรงและแรงบิดได้ทุกทิศทาง และกกยังสามารถแสดงลักษณะยืดหยุ่นเชิงเส้นหรือไม่เชิงเส้นตามการผสมผสานบางอย่างของสปริง ดังนั้นมันจึงยังคงใช้งานได้อย่างกว้างขวางในระดับปานกลาง หรือรถขนของหนัก.

· โครงสร้าง ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแผ่น :

· หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบสปริงแผ่น:

เมื่อรถขับไปบนถนนที่ไม่เรียบ รอยกระแทกของล้อจะทำให้ เพลารถพ่วง กระโดดขึ้น และแหนบและส่วนล่างของโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นพร้อมกัน ความยาวของแหนบจะเพิ่มขึ้นระหว่างการเคลื่อนตัวขึ้น ซึ่งประสานกันโดยส่วนต่อขยายของตัวดึงยก เมื่อปลายด้านบนของโช้คอัพยึดอยู่กับที่และปลายล่างถูกเลื่อนขึ้น จะเท่ากับอยู่ในสถานะบีบอัด การหน่วงจะเพิ่มขึ้นและแรงสั่นสะเทือนจะลดลง เมื่อการเบี่ยงเบน หนีศูนย์บนเพลารถพ่วง เกินระยะห่างระหว่างบัฟเฟอร์บล็อกและบล็อกจำกัด บล็อกกันชนและหน้าสัมผัสและการบีบอัดของบล็อกจำกัดจะเกิดขึ้น

· การจำแนกประเภทของระบบกันสะเทือนของแหนบทั่วไป:

1. ระบบกันสะเทือนแบบสปริงหลายใบ:

พบเห็นได้ทั่วไปในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ประกอบด้วยกกหลายท่อนที่มีความยาวต่างกันและมีความกว้างสม่ำเสมอ โดยทั่วไปมีมากกว่า 5 ชิ้น ความยาวของไม้อ้อจะยาวขึ้นจากล่างขึ้นบน และไม้อ้อที่ต่ำที่สุดจะสั้นที่สุด จึงก่อตัวเป็นสามเหลี่ยมกลับหัว โดยใช้หลักการแรงของสามเหลี่ยมอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ จำนวนกกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งจำนวนกกมาก ความหนายิ่งสูง ความแข็งแกร่งของกกยิ่งแข็งแกร่ง แรงแบกจะเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าน้ำหนักของมันเองสามารถ อย่าประมาท

แม้ว่าระบบกันสะเทือนของสปริงหลายแผ่นจะมีชิ้นส่วนจำนวนมาก แต่ก็มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่สปริงหลายแผ่นจะถูกทำลายโดยสิ้นเชิงเมื่อใช้งาน และบ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น กกที่เสียหายแยกจากกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้สปริงแบบหลายใบมีดเป็นเวลานาน จะทำให้เกิดเสียงที่ผิดปกติเนื่องจากการเสียดสีกัน และความแข็งแกร่งจะส่งผลต่อความสมดุลของยานพาหนะหลังจากที่อ่อนตัวลง

2 ช่วงล่างสปริงน้อยลง:

สปริงน้อยประกอบด้วยกกบางที่ปลายทั้งสองด้าน หนาตรงกลาง ความกว้างเท่ากันและความยาวเท่ากัน ดังนั้น พื้นที่หน้าตัดของแผ่นเหล็กที่มีสปริงน้อยจะเปลี่ยนแปลงมากขึ้น กระบวนการรีดจึงซับซ้อนมากขึ้น และราคาจะสูงขึ้น ราคาแพงกว่าแผ่นเหล็กธรรมดาที่มีสปริงมากกว่า

เมื่อเทียบกับสปริงหลายใบมีด ความสามารถในการรับน้ำหนักของสปริงใบมีดน้อยกว่าจะลดลงในระดับหนึ่ง แต่ในขณะเดียวกัน น้ำหนักในตัวเองก็จะลดลงด้วย ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ภายใต้ความสามารถในการรับน้ำหนักเท่ากัน สปริงใบมีดที่น้อยลงสามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 30%-40% เมื่อเทียบกับสปริงแบบหลายใบมีด

นอกจากการลดน้ำหนักของตัวรถแล้ว เสียงที่เกิดจากแรงเสียดทานของสปริงที่น้อยลงก็น้อยลงเช่นกัน และความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถก็ดีขึ้นในระดับหนึ่งด้วย ภายใต้สภาพแวดล้อมของการขนส่งที่ได้มาตรฐาน สปริงที่น้อยลงได้กลายเป็นโครงสร้างช่วงล่างที่พบมากที่สุด

อย่างไรก็ตาม ค่าบำรุงรักษาของสปริงน้อยกว่านั้นค่อนข้างสูง เมื่อกกหักแล้ว อีกอันมักจะเสียหายได้ง่ายเนื่องจากแรงที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นการเปลี่ยนโดยทั่วไปจึงเป็นการเปลี่ยนครบชุด

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงทั้งสองแบบข้างต้นเป็นแบบที่พบได้บ่อยที่สุดในตลาด นอกจากนี้ ยังมีระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงบางส่วนโดยอิงจากลิ้นที่มากขึ้นและน้อยลง:

3. ระบบกันสะเทือนแบบคอมโพสิตหลักและเสริม:

ประกอบด้วยสปริงหลักและสปริงรอง เมื่อรถมีน้ำหนักน้อย สปริงหลักเท่านั้นที่มีบทบาท เมื่อเพิ่มภาระ สปริงรองและสปริงหลักมีบทบาทร่วมกัน และลักษณะยืดหยุ่นของสปริงจะแสดงการเปลี่ยนแปลงแบบไม่เชิงเส้น

4 สปริงแหนบความแข็งอย่างช้า ๆ:

สปริงรองวางอยู่ใต้สปริงหลัก สปริงหลักและสปริงรองสร้างโครงสร้างแบบบูรณาการ และลักษณะยืดหยุ่นแสดงการเปลี่ยนแปลงแบบไม่เชิงเส้น

· ข้อควรระวังในการใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแผ่น:

เจ้าของบางคนเชื่อว่าระบบกันสะเทือนสปริงประกอบด้วยแผ่นเหล็กซ้อนกัน ไม่ควรบอบบางเกินไป ดังนั้นในการใช้งานจะไม่ใส่ใจกับการป้องกันระบบกันสะเทือน ความเข้าใจนี้ผิดจริง ระบบกันสะเทือนสปริงยังต้องทำทุกวัน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

1 พัฒนานิสัยการขับขี่ที่ดี เมื่อรถบรรทุกหนักผ่านถนนขรุขระหรือกระแทกความเร็ว ให้ชะลอความเร็วในขณะที่พยายามหลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักศอก มิฉะนั้นจะเพิ่มน้ำหนักด้านใดด้านหนึ่งได้ง่าย ไม่เพียงทำให้กกเสียหาย และทำให้แหวนเหล็กและส่วนประกอบอื่น ๆ เสียหาย ส่งผลต่อเสถียรภาพของรถ

2, สปริงระงับในกระบวนการใช้, ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอมีขนาดใหญ่มาก, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่สภาพถนนไม่ดี, มีแนวโน้มที่จะแตกหักกก. เมื่อเปลี่ยนกกโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือนแบบหลายสปริงแม้ว่ากกเก่าตัวอื่นจะไม่ได้รับความเสียหาย แต่ก็จำเป็นต้องปรับตำแหน่ง มิฉะนั้น ความแข็งแรงที่เข้มงวดของกกใหม่และกกเก่าจะไม่สอดคล้องกัน และจะเหลือช่องว่างระหว่างทั้งสองชิ้นหลังการติดตั้ง ซึ่งจะทำให้การสึกหรอของกกใหม่แย่ลงและทำให้เกิดแรงมากเกินไปบนชิ้นเดียว

3, ทุกวันจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาสปริง, เนยหูยกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้, ตำแหน่งขีด จำกัด บนของเหล็กเสริมยังต้องเล่นเนยมากขึ้น, การหล่อลื่นในขณะที่ลดเสียงรบกวนที่ผิดปกติ, เพื่อให้สปริงได้ง่ายขึ้น รับมือกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น หลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ของความเครียดที่พื้นผิว ลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกหักของกก

4 การบำรุงรักษาตามปกติต้องให้ความสนใจกับการยึดสลักเกลียวสปริงแหนบความคงทนของสลักเกลียวกลางเพื่อหลีกเลี่ยงการคลายของสกรูขี่ส่งผลให้สปริงแผ่นทั้งชุดล้มเหลวและแม้กระทั่ง ภัยคุกคามการขับขี่ ยิ่งรถทั่วไปมีน้ำหนักมากเท่าไรก็ยิ่งต้องตรวจเช็คบ่อยเท่านั้น

5 การเลือกจำนวนสปริงแผ่นขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของรถ เมื่อรถมักจะอยู่ในสถานะบรรทุกหนักหรือบรรทุกหนัก จำเป็นต้องพิจารณาปรับปรุงสปริงแผ่นกับรถเดิม เพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพเชิงกลของสปริงแผ่นและปรับปรุงอายุการใช้งาน

6 ลองเลือกยี่ห้อปกติที่ผลิตสปริงแผ่น ท้ายที่สุด ระบบกันสะเทือนเกี่ยวข้องโดยตรงกับการรับน้ำหนักของรถ โดยเฉพาะรถที่ใช้งานหนัก ในการเลือกผลิตภัณฑ์ยังคงต้องระมัดระวัง

ฉันหวังว่าเจ้าของทุกคนสามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแหนบตามระเบียบ การตรวจสอบ การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาตามปกติ หลังจากนั้น รถ "การซ่อมแซมสามจุดและการบำรุงรักษาเจ็ดจุด" ควรรักษารถไว้เพื่อให้ใช้งานได้นานขึ้น- ผลประโยชน์ระยะยาว