เพลารถพ่วงเชื่อมต่อกับแชสซีอย่างไร?

2023/07/12 08:57

เพลารถพ่วง เป็นสะพานรองรับทั่วไป ประกอบด้วยคานเพลา เพลาลูกเบี้ยว ชุดเบรก ชุดประกอบปลายล้อ แขนปรับและแหวนรองประเภทต่างๆ สลักเกลียว ฯลฯ หน้าที่หลักคือรับน้ำหนักตัวถัง นอกจากการรับน้ำหนักแล้ว ยังมีบทบาทในการช่วยเบรกรถ รักษาการขับขี่รถ ชะลอการกระแทก ฯลฯ โดยไม่ต้องบังคับเลี้ยวและฟังก์ชั่นการขับขี่

จากมุมมองของโครงสร้างรถ เพลาเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีรถและเป็นระบบขับเคลื่อน เพลาเชื่อมต่อกับแชสซีอย่างไร

ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ เรามาดูระบบหลักสี่ระบบของแชสซีรถยนต์กัน:

1. ระบบส่งกำลัง: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยคลัตช์, เกียร์, เกียร์สากล, ตัวลดหลัก, เฟืองท้ายและเพลาครึ่ง

2 ระบบขับเคลื่อน: นอกจากเพลาที่กล่าวมาแล้ว ยังรวมถึงเฟรม ระบบกันสะเทือน ล้อ และอื่นๆ

3 ระบบบังคับเลี้ยว: รวมทั้งพวงมาลัย เพลาพวงมาลัย คอพวงมาลัย ฯลฯ

4. ระบบเบรก: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์จ่ายพลังงาน อุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ส่งกำลัง และเบรก

ระบบทั้งสี่นี้ประกอบกันเป็นแชสซีของรถ ซึ่งใช้เพื่อรองรับและติดตั้งเครื่องยนต์ของรถและส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ อื่นๆ สร้างรูปร่างโดยรวมของรถ รองรับกำลังเครื่องยนต์

เราจะเห็นว่าระบบขับเคลื่อนแชสซีที่เพลาตั้งอยู่นั้นรวมถึงเฟรม ระบบกันสะเทือนและล้อด้วย และปลายทั้งสองของเพลาใช้เพื่อเชื่อมต่อล้อ และส่วนบนเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านทางระบบกันสะเทือน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว เพลารถพ่วง จะเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน จากนั้นระบบกันสะเทือนจะเชื่อมต่อกับเฟรมและยึดเข้ากับแชสซี

ขณะที่เราดำเนินการอยู่ ฉันต้องการแบ่งปันความรู้บางอย่างเกี่ยวกับเฟรมและระบบกันสะเทือนให้กับคุณ

กรอบ: หมายถึงโครงสร้างสะพานระหว่างเพลาซึ่งเป็นพื้นฐานการติดตั้งของยานพาหนะประกอบด้วยคานตามยาวและโครงสร้างแข็งของคานสามารถแบ่งออกเป็นประเภทลำแสงด้านข้างประเภทลำแสงกลางประเภทที่ครอบคลุมและไม่มีประเภทลำแสง

1, กรอบคานด้านข้าง: หรือที่เรียกว่ากรอบสี่เหลี่ยมคางหมู, โดยคานตามยาวสองอันที่อยู่ทั้งสองด้านและคานจำนวนหนึ่งผ่านการตรึงหรือเชื่อมเข้ากับโครงแข็งแข็ง, ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

2. โครงคานกลาง: มีคานตามยาวเพียงอันเดียวที่ตั้งอยู่ตรงกลางและวิ่งผ่านตลอดความยาวของตัวรถ หรือที่เรียกว่าโครงกระดูกสันหลัง เฟรมสามารถช่วยให้ล้อมีพื้นที่การวิ่งที่ใหญ่ขึ้นในโครงสร้าง ง่ายต่อการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และน้ำหนักเบา จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ความแข็งแรงและความแข็ง ข้อเสียคือกระบวนการซับซ้อน ความแม่นยำที่ต้องการสูง การติดตั้งการประกอบทำได้ยาก และการบำรุงรักษาไม่สะดวก ดังนั้นการใช้งานปัจจุบันจึงน้อยลง โดยทั่วไปใช้สำหรับรถออฟโรด

3, กรอบที่ครอบคลุม: หรือที่เรียกว่ากรอบคอมโพสิต, หมายถึงส่วนหน้าเป็นประเภทลำแสงด้านข้าง, ส่วนด้านหลังเป็นกรอบประเภทลำแสงกลาง, และมีลักษณะของกรอบลำแสงกลางและด้านข้าง, ซึ่งด้านข้าง ลำแสงถูกใช้เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์, การห้อยออกจากโครงยึดนั้นใช้เพื่อยึดตัวถัง, ในสาระสำคัญคือการเสียรูปของเฟรมคานกลาง, แน่นอน, โครงสร้างนั้นซับซ้อนกว่า, ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถแข่งหรือรถยนต์พิเศษ.

4, ไม่มีโครงคาน: นั่นคือตัวบรรทุกตามชื่อแนะนำไม่ใช่โครงแยกต่างหากโดยมีโครงร่างแทนโครงส่วนประกอบหลักเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวรถข้อดีคือความแข็งดีเบา น้ำหนักและการประสานกันระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ดีขึ้น ข้อเสียคือกระบวนการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้น ปัจจุบัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสารบางรุ่นใช้โครงรูปแบบนี้เป็นหลัก

ระบบกันสะเทือน: หมายถึงชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อเฟรมกับเพลา มีหน้าที่ส่งแรงและแรงบิดระหว่างล้อกับเฟรม บัฟเฟอร์แรงกระแทกที่ส่งมาจากถนนที่ไม่เรียบไปยังเฟรมหรือตัวถัง ลดผลที่ตามมา การสั่นสะเทือนและให้แน่ใจว่ารถสามารถขับได้อย่างราบรื่น ส่วนใหญ่สามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, ระบบกันสะเทือนจุดเดียว, ระบบกันสะเทือนแผ่นเหล็ก, ระบบกันสะเทือนแบบอากาศสี่ประเภท

1. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง: ซ้ายและขวาเชื่อมต่อกันด้วยเพลา และแชสซีทำหน้าที่โดยตรงกับเพลา เอฟเฟกต์การดูดซับแรงกระแทกแบบนี้แย่มาก และปัจจุบันมีการใช้งานน้อยลง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับแกนขนถ่ายสินค้าความเร็วต่ำ

2, ระบบกันสะเทือนแบบจุดเดียว: สปริงแหนบทั่วไปก่อนและหลังการรองรับจะลดลงเป็นการสนับสนุนเดี่ยวที่เชื่อมต่อกับตัวถัง จุดแรงของมันจะใช้ร่วมกันที่ด้านหน้าและด้านหลังของเพลาทั้งสอง เมื่อเทียบกับความจุแบริ่งของแหนบแหนบธรรมดา มากกว่า รถกึ่งพ่วงธรรมดาที่มีน้อยกว่า ส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะหนัก

3, ระงับแผ่นเหล็ก: เป็นแหนบทั่วไปของเราชื่อเต็มคือชุดระงับความสมดุลของสปริงแผ่นเหล็ก โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยสปริงแหนบ ตัวรองรับระบบกันสะเทือน (เรียกกันทั่วไปว่าตัวดึงยก) ก้านสูบ ยูโบลต์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ข้อดีที่สุดของระบบกันสะเทือนนี้คือราคาถูก เชื่อถือได้ และบำรุงรักษาง่าย ในปัจจุบัน รถกึ่งพ่วงธรรมดากว่า 80% ในประเทศจีนใช้ระบบกันสะเทือนแบบบาลานซ์สปริงแผ่นเหล็ก

4, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม: คุณสมบัติที่ชัดเจนที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือสปริงลมแบบถุงลม, น้ำหนักเบา, แรงเสียดทานน้อย, แทบไม่มีเสียงรบกวนขณะทำงาน, อายุการใช้งาน 2-3 เท่าของแหนบ แต่โครงสร้างคือ ซับซ้อน ข้อกำหนดการปิดผนึกเข้มงวด และต้นทุนสูง ในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมภายในประเทศส่วนใหญ่ใช้ในด้านระดับไฮเอนด์ เช่น การขนส่งเครื่องมือที่มีความแม่นยำ การขนส่งยาสูบ และการขนส่งอันตราย เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าระบบกันสะเทือนแบบน้ำมันและก๊าซยังเป็นแบบระบบกันสะเทือนแบบอากาศในความหมายที่เข้มงวด ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะเหมืองแร่ขนาดใหญ่ รถออฟโรดพิเศษแบบหลายเพลา รถหุ้มเกราะ และรุ่นอื่นๆ

วิธีติดตั้ง เพลารถพ่วง ?