ปฏิบัติการนำร่องขบวนรถเทรลเลอร์คู่ Ordos

รถพ่วงคู่เน้นที่ประสิทธิภาพสูงและการประหยัดพลังงาน และมีข้อได้เปรียบในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางถนน ปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งและเศรษฐกิจ และส่งเสริมประสิทธิภาพสูงและคาร์บอนต่ำ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถพ่วงคู่เกินข้อกำหนดของ GB1589 ที่ว่า "มวลรวมสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาตคือ 49 ตัน ความยาวรวมสูงสุดไม่เกิน 16.5 ม. และความยาวรวมของขบวนรถไม่เกิน 22 ม." เป็นรถที่ยาวและน้ำหนักเกิน จึงไม่ได้ใช้งานบนถนนอย่างถูกกฎหมาย ด้วยการเปิดตัวการดำเนินการนำร่องของรถพ่วงสองแถว Ordos กฎระเบียบนี้อาจนำมาใช้  การปฏิรูป เพลารถพ่วง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ รถไฟพ่วงคู่ 18 ขบวนมาถึง Dalate Banner ใน Ordos ผ่านสาย G210 เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับนักบิน

เป็นที่เข้าใจกันว่าขบวนรถเทรลเลอร์คู่ชุดนี้ใช้รูปแบบของรถแทรกเตอร์ 9 เพลา 6*4 + รถพ่วง A + รถพ่วง B2 ซึ่งตรงตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติ VI พลังฉุดคือ 560 แรงม้า และอุปกรณ์ลากคือ 90 # traction seat และ traction pin ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์, มุมมองรอบทิศทาง 360 องศา, ระบบป้องกันการชนกันของจุดบอดและระบบอื่นๆ; หน่วยบรรทุกยานพาหนะเป็นตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตมาตรฐานที่บรรทุกโดยเพลาที่ออกแบบไว้ 8 ตัน และน้ำหนักบรรทุกรวม 74 ตัน เมื่อเทียบกับการรวมรถพ่วงทั่วไป ปริมาณการขนส่งของขบวนรถเทรลเลอร์คู่เหล่านี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ 50% และต้นทุนต่อหน่วยการขนส่งของการผสมผสานการขนส่งสินค้าที่หลากหลายสามารถลดลงโดยเฉลี่ย 34% ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยของสินค้าที่ขนส่งสามารถลดลงได้ 10%

ข้อดีของรถพ่วงคู่

ในฐานะที่เป็นตัวแทนของรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน ข้อดีของรถเทรลเลอร์คู่สามารถสรุปได้ง่ายๆ คือการขนส่งที่มากขึ้น การบริโภคที่น้อยลง และการปล่อยมลพิษที่น้อยลง การใช้งานการขนส่งแบบรถพ่วงสองแถวสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ลดต้นทุนโลจิสติกส์ ลดการครอบครองถนน และลดอัตราการไหลของการจราจรโดยรวมและอัตราความแออัดของยานพาหนะขนส่งสินค้าทางถนนโดยเร็วที่สุดเพื่อให้บรรลุ "จุดสูงสุดของคาร์บอนและ ความเป็นกลางทางคาร์บอน" และเร่งสร้างประเทศการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ

เมื่อมองไปยังต่างประเทศ รถพ่วง คู่ได้ถูกนำไปใช้งานในหลายประเทศ เช่น สวีเดน ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ สเปน ออสเตรเลียและอื่นๆ

ข้อเสียของรถพ่วงคู่

รถเทรลเลอร์คู่มีความยาวและน้ำหนักบรรทุกมาก เลี้ยวหรือกลับรถบนถนนแคบได้ยากกว่ารถกึ่งพ่วงทั่วไป สิ่งนี้ทำให้เกิดความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับการกำหนดค่าทางเทคนิคของยานพาหนะ รวมถึงคุณภาพและทักษะของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ ทางขึ้นและลงทางด่วน วงเวียน และทางโค้งส่วนใหญ่ในจีนไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของรถพ่วงคู่ได้ และพื้นที่ให้บริการหรือปั๊มน้ำมันไม่สามารถให้บริการที่จอดรถที่เหมาะสมได้ เพื่อให้รถเทรลเลอร์คู่เป็นที่นิยมแพร่หลาย จำเป็นต้องพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานของถนน ความหนาแน่นของการจราจรในเครือข่ายถนน การตระหนักถึงความปลอดภัยของบุคลากร การฝึกอบรมคนขับ และปัจจัยอื่นๆ อย่างครบถ้วน

ในต่างประเทศที่นำรถบรรทุกพ่วงสองแถวมาใช้ก็มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับการใช้รถพ่วงสองล้อเช่นกัน พนักงานขับรถต้องมีประสบการณ์ขับรถบรรทุก 5 ปี และไม่เกิดอุบัติเหตุติดต่อกัน 3 ปี พวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษก่อนการขับขี่ ห้ามแซงตลอดกระบวนการขับขี่ ห้ามขับรถในสภาพอากาศเลวร้าย ต้องทำเครื่องหมายความยาวของรถไว้ที่ท้ายรถ ต้องติดตั้งแถบสะท้อนแสงและป้ายเตือน ต้องติดตั้งตัวหน่วงไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเต็มรูปแบบและดิสก์เบรก และต้องติดตั้ง เพลารถพ่วง ทั้งระบบกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบรักษาเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นต้น

เหตุผลในการดำเนินการขนส่งแบบแขวนสองครั้งในประเทศจีน

สิ่งนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขจากมุมมองของสิ่งแวดล้อมด้วย ประเทศของฉันมีการขนส่งทางถนนจำนวนมาก มีภารกิจด้านการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษอย่างหนัก และหนทางอีกยาวไกลในการบรรลุเป้าหมายของ "ดับเบิ้ลคาร์บอน" ภาคีที่ทำสัญญาในอนุสัญญาจำเป็นต้องส่งเสริมการรวมแบบจำลองในประเทศเข้ากับแบบจำลองระหว่างประเทศและปรับปรุงประเภทของยานพาหนะขนส่งทางถนนในประเทศของเรา