มากกว่าช่วงล่างแบบเหล็ก ช่วงล่างแบบถุงลมมีดีตรงไหน?

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นส่วนสำคัญที่ใช้ในการเชื่อมต่อเฟรมและเพลา ซึ่งโดยทั่วไปประกอบด้วยโช้คอัพ ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น กลไกนำทาง และอื่นๆ เมื่อยานพาหนะกำลังขับ พื้นดินและยานพาหนะจะสร้างแรงที่สอดคล้องกัน หากแรงนี้ถูกส่งไปยังเฟรมโดยตรง ก็จะรู้สึกเป็นหลุมเป็นบ่อมาก การกรองผ่านระบบกันสะเทือนของรถซึ่งเชื่อมต่อเพลากับเฟรม ช่วยลดแรงส่วนใหญ่และปรับปรุงความสะดวกสบาย

ระบบกันสะเทือนแบบแหนบและ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มักใช้ในรถบรรทุก และระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกที่พบบ่อยที่สุดที่เราเห็นทุกวันมักจะเป็นระบบกันสะเทือนแบบแหนบ เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแหนบมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และเชื่อถือได้ในการทำงาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและการกำหนดกฎระเบียบ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมกลายเป็นเรื่องปกติในรถบรรทุกมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมีลักษณะน้ำหนักเบาและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น แล้วระบบกันสะเทือนทั้งสองประเภทนี้มีข้อดีและข้อเสียอย่างไร?

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นสบายและนุ่มนวลแต่มีราคาแพง

ในกฎระเบียบ GB7258 ใหม่ที่ใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2018 มีการกล่าวถึงว่า: "เพลาล้อหลังของยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตรายที่มีมวลรวมมากกว่าหรือเท่ากับ 12,000 กก. รถกึ่งพ่วงขนส่งสินค้าอันตรายทั้งหมดรวมถึงสามรถ - แผ่นรั้วแกนและรถกึ่งพ่วงกริดคลังสินค้าควรติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอากาศ " กฎระเบียบนี้จะทำให้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบเหล็กทั่วไป ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจึงเหมาะสำหรับการลากสินค้าอันตรายหรือสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มสูงอื่นๆ อย่างแน่นอน

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะควบคุมการชาร์จและการระบายลมอัดในถุงลมนิรภัยผ่านระบบควบคุม เพื่อปรับความสามารถในการรับน้ำหนักและความสูงของตัวรถ โดยทั่วไปรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะมีตัวควบคุมอยู่ใต้ตำแหน่งขับขี่ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแหนบแบบเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถทำให้ความสูงของแชสซีไม่เปลี่ยนแปลงขณะขับขี่ ความถี่ธรรมชาติแทบไม่เปลี่ยนแปลง และจุดศูนย์ถ่วงของรถแทบไม่เปลี่ยนแปลง

จึงมีความสะดวกสบายและปลอดภัย สามารถปกป้องสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดอัตราการสูญเสียของสินค้าระหว่างการขนส่ง และยังช่วยลดผลกระทบจากยานพาหนะบนท้องถนนอีกด้วย ถุงลมนิรภัยสามารถปรับได้ตามความสูงของตัวควบคุม ปรับปรุงประสิทธิภาพในการบรรทุกและการขนถ่าย ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดการสึกหรอของยาง และอื่นๆ ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังมีคุณลักษณะที่ใช้พื้นที่น้อยและน้ำหนักเบาอีกด้วย

รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สามารถปลดและเชื่อมต่อได้อย่างรวดเร็วโดยการปรับความสูงของถุงลม ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังสามารถปรับความสูงของแชสซีได้สะดวกยิ่งขึ้นเมื่อรถจอดอยู่กับแท่นขนถ่าย เพื่อให้สามารถบรรทุกและขนถ่ายสินค้าได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่เช่นกัน เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบดั้งเดิม ต้นทุนระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะสูงกว่า และค่าบำรุงรักษาในภายหลังก็สูงกว่ามากเช่นกัน อีกจุดหนึ่งคือไม่โอเวอร์โหลด

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมในอนาคต และกฎระเบียบในปัจจุบันได้ชี้แจงว่าต้องใช้บางรุ่น และจะเห็นได้ว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถบัสและรถบรรทุก และการใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนรถบรรทุกหนักเกิน 90% ในช่วงปลายทศวรรษ 1990

ระบบกันสะเทือนแบบแหนบไม่เพียงแต่ใช้ในรถบรรทุกเท่านั้น เนื่องจากมีการรับน้ำหนักที่ดีและมีความน่าเชื่อถือ อีกทั้งยังมีการใช้รถออฟโรด รถตู้ รถโดยสารและอื่นๆ อีกด้วย ถือเป็นระบบกันสะเทือนแบบแรกสุดที่ใช้ โดยในช่วงต้นปี พ.ศ. 2429 รถยนต์คันแรกของโลกก็ถูกนำมาใช้กับระบบกันสะเทือนแบบแหนบด้วย

ระบบกันสะเทือนแบบแหนบมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ เชื่อถือได้และทนทาน และมีประสิทธิภาพของตลับลูกปืนค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามข้อเสียคือน้ำหนักและพื้นที่การจัดวางมีขนาดใหญ่เกินไป และน้ำหนักของแผ่นเหล็กหลายสิบแผ่นก็เป็นอุปสรรคต่อการมีน้ำหนักเบาอย่างไม่ต้องสงสัย ในขณะเดียวกันก็ขาดความสะดวกสบาย ความแข็งแกร่งมากเกินไป และเสียงรบกวนก็ใหญ่เช่นกัน

ในศตวรรษที่ 18 ชาวฝรั่งเศสประดิษฐ์ระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหล็กชิ้นเดียวแบบแบนที่ใช้ในรถม้า ในปี 1763 American Treadwell ได้รับสิทธิบัตรครั้งแรกสำหรับระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริง ในปี 1804 Aubadiya Elliott สัญชาติอังกฤษได้คิดค้น ระบบกันสะเทือนแบบแหนบแบบแหนบ และในปี พ.ศ. 2421 Amidybori ผู้ยิ่งใหญ่แห่งเลอม็องชาวฝรั่งเศสได้ประดิษฐ์อุปกรณ์ดังกล่าวโดยใช้สปริงเบลดเพื่อทำระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้า การพัฒนาระบบกันสะเทือนมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาและมีสิ่งใหม่มาทดแทนของเก่าอยู่เสมอ

ปัจจุบันระบบกันสะเทือนแบบแหนบถือเป็นกระแสหลักของตลาดรถบรรทุกของจีน แม้ว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะได้รับการสนับสนุนตามกฎระเบียบ แต่ก็เป็นสิ่งที่ต้องทดแทนบางสิ่งบางอย่างโดยสิ้นเชิง ไม่เช่นนั้นจะต้องเห็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น