เพลากลางและรถพ่วงเต็มดูคล้ายกันมาก จริงๆ แล้วความแตกต่างนั้นใหญ่มาก

ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของการกำกับดูแลระดับชาติของรถยนต์และรถตู้ที่ยาวเป็นพิเศษทำให้เพลากลางรุ่นต่างๆ เพิ่มมากขึ้นซึ่งยังคงเป็นสิ่งใหม่ในประเทศจีนได้ปรากฏตัวต่อหน้าเรา รถคันนี้มีข้อดีและข้อเสียอะไรบ้าง? มันแตกต่างจากตัวอย่างเต็มแบบดั้งเดิมอย่างไร? นี่เป็นหนึ่งในปัญหาหลายประการที่เจ้าของกังวลมากที่สุด

● การบังคับเลี้ยวของเพลาหน้าทั้งหมดมีปัญหาด้านท้ายไม่มั่นคง

ฉันเชื่อว่าเมื่อเจ้าของเก่าหลายคนเห็นรถเพลากลางเป็นครั้งแรก ปฏิกิริยาแรกก็ไม่สนใจ: "เดี๋ยวก่อน นี่ไม่ใช่อาการแฮงค์เต็มที่ฉันขับ!"

ในความเป็นจริง รถพ่วงทั้งหมดส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถ เพลา โบกี้ และอุปกรณ์ลาก ซึ่งเพลาหน้า โบกี้ และอุปกรณ์ลากรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งสามารถหมุนไปตามทิศทางการขับขี่ของรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ อุปกรณ์ลากสามารถเลื่อน เพลารถ พ่วงขึ้นและลงได้ และด้วยเหตุนี้ รถแทรกเตอร์จึงมีบทบาทในการลากเท่านั้น และไม่รับน้ำหนักของรถพ่วง ดังนั้นรถพ่วงจึงไม่สามารถพึ่งพารถแทรกเตอร์ได้ " ยืน" อยู่บนถนน

แน่นอนว่าข้อเสียนั้นชัดเจน และการถอยรถกลับเป็นเรื่องยากมาก ทักษะการขับขี่ของผู้ขับขี่นั้นมีความต้องการอย่างมาก แม้จะมีขนาดหลายระดับที่ยากกว่าแบบกึ่งก็ตาม

อย่างไรก็ตาม จำนวนรถพ่วงเต็มหลังในปัจจุบันหาได้ยากมาก หลังจากทศวรรษ 1990 ด้วยการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน ตลอดจนการพัฒนาทางด่วน ปัญหาเสถียรภาพที่ไม่ดีของรถพ่วงเต็มหลังจึงค่อยๆ เด่นชัดขึ้น ในที่สุดมันก็ถูกห้ามจากทางหลวง ขณะนี้ ยกเว้นบางพื้นที่ของมองโกเลียในที่ยังสามารถมองเห็นได้ พื้นที่ที่เหลือก็หายไปโดยพื้นฐานแล้ว

● เพลากลางมีเสถียรภาพมากขึ้นและถอยหลังได้ง่าย

ในทางตรงกันข้าม แกนกลางดาวรุ่งที่กำลังเติบโตในปัจจุบัน แม้ว่ารูปลักษณ์และการห้อยเต็มจะคล้ายกันมาก แต่ก็แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ประการแรก เพลาของมันกระจุกอยู่ตรงกลางรถม้า ประการที่สอง ไม่มีโบกี้ และอุปกรณ์ลากจูงไม่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ ด้วยเหตุนี้ รถแทรกเตอร์จึงต้องรับน้ำหนักส่วนหนึ่งของรถพ่วงเพลากลาง และเมื่อออกจากรถแทรกเตอร์ รถพ่วงจะสูญเสียจุดศูนย์ถ่วงและ "พังทลาย" บนท้องถนน

โดยรวมแล้วเพลากลางนั้นเหมือนกับรถกึ่งพ่วงมากกว่า ดังนั้นการถอยหลังจะง่ายกว่าการแขวนจนสุดมาก

GB1589-2016 ยังมีคำจำกัดความที่ชัดเจนของรถพ่วงเพลากลาง:

1. อุปกรณ์ดึงไม่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้เหมือนกับอุปกรณ์ดึงที่แขวนไว้จนสุด

2. ตำแหน่งเพลาอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของรถพ่วง (เมื่อจอดคนเดียวรถพ่วงจะนอนราบ)

3 น้ำหนักของอุปกรณ์ลากที่ถ่ายโอนไปยัง เพลารถ พ่วงรถแทรกเตอร์ไม่เกิน 10% ของน้ำหนักรวมของรถพ่วงหรือ 10,000N

จากนั้นเปรียบเทียบคุณลักษณะของตัวอย่างเต็ม:

1. เพลากระจายอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของตัวรถและจอดอย่างมั่นคง

2 เพลาหน้าพร้อมโบกี้สามารถหมุนได้ด้วยรถแทรกเตอร์

3 อุปกรณ์ฉุดสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้ง

4. รับน้ำหนักตัวรถทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง

นอกจากนี้เพลากลางรุ่นในแง่ของความเสถียรในการขับขี่ยังเป็น เพลารถพ่วง ที่ไม่มีใครเทียบได้กับรถพ่วงเต็มตัว จึงสามารถขับด้วยความเร็วสูงได้อย่างถูกกฎหมาย แม้เมื่อเผชิญกับรถกึ่งพ่วงที่กำลังเฟื่องฟู เพลากลางยังครองตำแหน่งที่ดี และ GB1589-2016 กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าความยาวรวมของรถกึ่งพ่วงหัวแบนจะต้องไม่เกิน 17.1 เมตร รถกึ่งพ่วงหัวยาวต้องไม่เกิน 18.1 เมตร ความยาวรวมของรถตู้เพลากลางไม่เกิน 20 เมตร ความยาวรวมของคูเป้เพลากลางถูกขยายเป็น 22 เมตร ดังนั้นเป้าหมายของการกำเนิดโมเดลเพลากลางอาจเป็นการทดแทนรถยนต์ส่วนเกินและรถเก๋ง