รถพ่วงเพลากลางคือรถพ่วงแบบเต็มเปลี่ยนชื่อหรือไม่?

เมื่อพูดถึงรถพ่วงเพลากลางแล้ว รถบรรทุกรุ่นนี้เป็นดาวรุ่งพุ่งแรงในยานยนต์บรรทุกสินค้า หลังจาก GB1589 เพิ่มรถพ่วงเพลากลางรุ่นนี้ เจ้าของบางคนมองในแง่ดีเกี่ยวกับข้อได้เปรียบของความยาวจำกัด แต่ในฐานะรุ่น "ป้ายเขียว" ตามกฎระเบียบ โอกาสในการพัฒนารถพ่วงเพลากลางจึงมีมาก และยังไม่ได้กำหนด ออกจากการเคลื่อนไหวมากเกินไปในตลาด

รถพ่วงเพลากลางที่เรียกว่าเป็นรถพ่วงที่ติดตั้งเพลาของแคร่ไว้ตรงกลางของแคร่ สิ่งนี้ชัดเจนกว่าเมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วง:

รถพ่วงเพลากลาง

ตัวอย่าง

พ่วงหนึ่งอันและอีกอันหนึ่งแขวน อุปกรณ์ลากได้รับการแก้ไขแล้ว รถหลักมีหน้าที่ลากจูง รถพ่วงมีหน้าที่บรรทุกสินค้า และไม่มีฟังก์ชันขับเคลื่อนหรือบังคับเลี้ยว GB1589 รถพ่วงเพลากลางแบ่งออกเป็นสองประเภท: รถไฟขนส่งยานพาหนะเพลากลางและรถไฟรถบรรทุกเพลากลาง ซึ่งรถไฟขนส่งยานพาหนะเพลากลางเป็นรถขนส่งรถยนต์ปกติ รถไฟรถบรรทุกเพลากลางส่วนใหญ่เป็นรถตู้ ใช้ สำหรับขนส่งสินค้าทั่วไป

คนขับรุ่นเก่าบางคนรู้สึกว่ารถพ่วงเพลากลางดูเหมือนรถพ่วงเต็มคันเป็นพิเศษ และสิ่งที่เรียกว่ารถพ่วงเพลากลางคือรถพ่วงเต็มคันที่เปลี่ยนชื่อและ "โผล่ขึ้นมาใหม่" อันที่จริง มุมมองนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากรถพ่วงเพลากลางเป็นของรุ่นที่แยกจากกันอย่างเคร่งครัดระหว่างรถพ่วงแบบเต็มและรถกึ่งพ่วง

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถพ่วงตอนกลางและรถพ่วงแบบเต็ม:

1. ตำแหน่งเพลา:

เพลาของรถพ่วงเพลากลางตั้งอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วงของร่างกาย และไม่สามารถรองรับน้ำหนักของตัวเองได้อย่างอิสระเมื่อออกจากรถแทรกเตอร์

เพลาของรถพ่วงแบบเต็มตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าและส่วนท้ายของลำตัวแม้ว่าจะไม่มีรถแทรกเตอร์รองรับ แต่ก็สามารถยืนได้อย่างราบรื่น

2. อุปกรณ์ลาก:

อุปกรณ์ลากของรถพ่วงเพลากลางไม่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้

อุปกรณ์ลากรถพ่วงแบบเต็มสามารถแกว่งขึ้นและลงได้ แต่ยังสามารถแกว่งไปทางซ้ายและขวาได้

3. โครงสร้างองค์ประกอบ:

รถพ่วงเพลากลางส่วนใหญ่ประกอบด้วยแคร่ เพลา และอุปกรณ์ลาก โดยไม่มีโบกี้

รถพ่วงแบบเต็มประกอบด้วยแคร่ เพลา โบกี้ และอุปกรณ์ลากซึ่งสามารถหมุนได้ตามทิศทางของรถแทรกเตอร์

4. ตำแหน่งการเชื่อมต่อ:

ขอลากที่เชื่อมต่อรถพ่วงเพลากลางกับยานพาหนะหลักอยู่ใต้เฟรมและเชื่อมต่อทางอ้อมกับเฟรม

รถพ่วงทั้งคันเชื่อมต่อกับยานพาหนะหลักด้วยตะขอลากซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงรถหลัก

รถพ่วงเต็ม

รถพ่วงเต็มคันเคยครองตำแหน่งในตลาดขนส่งสินค้า แต่ต่อมาเนื่องจากความยากลำบากในการขับขี่และปัญหาด้านความปลอดภัย จึงค่อย ๆ แทนที่ด้วยรถพ่วงกึ่งพ่วง เมื่อพูดถึงรถพ่วง คนขับรุ่นเก่าหลายคนยังจำความยากลำบากในการถอยหลังได้ เนื่องจากเพลาหน้าของรถพ่วงแบบเต็มมีฟังก์ชันการบังคับเลี้ยว จากนั้นจึงบังคับการบังคับเลี้ยวของรถหลัก จึงเทียบเท่ากับระบบบังคับเลี้ยวอิสระ 2 ระบบ ดังนั้นจึงง่ายที่จะล็อคตัวเองเมื่อถอยหลังโดยไม่ตั้งใจ ณ จุดนี้ รถพ่วงเพลากลางจะดีกว่า เนื่องจากประสิทธิภาพการติดตามดีกว่า และรถแทรกเตอร์ใช้เป็นพวงมาลัยเมื่อถอยหลัง และง่ายต่อการออกตัวช้าๆ ในทิศทางตรงกันข้าม

ข้อดีของรถพ่วงขนาดกลาง:

1 ความยาวรถยาวขึ้นบรรทุกได้มากขึ้น

ตาม GB 1589-2016 "ขนาดภายนอกของรถยนต์ รถพ่วงและรถไฟรถยนต์ โหลดเพลาและขีดจำกัดมวล" ขีดจำกัดความยาวของรถไฟสำหรับการขนส่งยานพาหนะเพลากลางคือ 22 เมตร ควรทราบว่าขีดจำกัดความยาวของ รถกึ่งพ่วงยาว 13.75 เมตร และขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์คือ 13.95 เมตร ซึ่งยาวกว่าความยาวของรางบานพับได้ 5 เมตร อย่าประมาท 5 เมตรสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ไม่ใช่พื้นที่เล็ก ๆ

2 แชสซีของรถต่ำกว่า

พลังของรถพ่วงแบบเพลากลางมาจากแชสซีของรถคันหน้า และโดยปกติแล้วตะขอลากจะติดตั้งอยู่ที่แชสซีของรถคันหน้า ซึ่งมีความสูงต่ำกว่าหมุดลากของรถพ่วงกึ่งพ่วง แชสซีสั้น จุดศูนย์ถ่วงต่ำ รถมีเสถียรภาพมากขึ้น ความปลอดภัยในการทำงานดีขึ้น และทางเดินของรถแข็งแรงขึ้นในกรณีของถนนที่มีเพดานสูง สำหรับรถคูเป้เพลากลาง แชสซีต่ำหมายความว่าสามารถซ้อนสองแถวขึ้นและลงได้เพื่อความจุที่มากขึ้น

3 โค้งผ่านที่แข็งแกร่ง.

ล้อของรถพ่วงเพลากลางอยู่ตรงกลางรถ ดังนั้นฐานล้อจึงสั้นกว่า รัศมีวงเลี้ยวจึงเล็กกว่า และรถกึ่งพ่วงไม่สามารถเลี้ยวผ่านมุมที่ค่อนข้างเล็กได้ แต่รถพ่วงเพลากลางอาจเลี้ยวผ่านได้ . ดังนั้นภายใต้รัศมีวงเลี้ยวเดียวกัน เทรลเลอร์เพลากลางจึงสามารถทำได้นานขึ้น

ข้อเสียของรถพ่วงเพลากลาง:

1. ข้อกำหนดสูงสำหรับสภาพถนน

แชสซีของรถพ่วงเพลากลางต่ำกว่า แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบบนถนนที่มีความสูงจำกัด แต่ในขณะเดียวกัน แชสซีที่ต่ำยังทำให้รถไม่สามารถปรับตัวเข้ากับสภาพถนนที่ย่ำแย่ได้ง่าย

2. ราคาสูง

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วง ค่าใช้จ่ายในการใช้รถพ่วงแบบเพลากลางจะสูงกว่า ตัวอย่างเช่น หากบุ้งกี๋รถกึ่งพ่วงเสีย คุณสามารถเปลี่ยนบุ้งกี๋ใหม่ได้โดยตรง แต่ด้านหน้าของรถพ่วงกึ่งกลางและบุ้งกี๋จะตรงกัน และต้องพิจารณาการจับคู่หากคุณต้องการเปลี่ยนรถ

3 ผลิตภัณฑ์ยังไม่สุกพอ

ล้อของรถพ่วงเพลากลางอยู่ตรงกลางของรถ และง่ายต่อการแกว่งขึ้นและลงหรือแกว่งไปทางซ้ายและขวาเมื่อวิ่ง ซึ่งส่งผลต่อความนุ่มนวลของรถในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ แทบไม่มีช่องว่างระหว่างรถคันหน้ากับรถขนส่งสินค้าของรถพ่วงเพลากลาง เมื่อรถคันหน้าต้องการเบรก รถคันหลังจะดันไปข้างหน้าเนื่องจากแรงเฉื่อย และหากมีการชนที่รุนแรง ห้องโดยสาร ถอยกลับไม่ได้และเรื่องความปลอดภัยน่าเป็นห่วง

4. ขับยากขึ้น

ประเภทใบขับขี่ที่จำเป็นสำหรับรถพ่วงขนาดกลางคือ A2 แม้ว่าจะมีการกล่าวว่าแชสซีของรถพ่วงเพลากลางต่ำและฐานล้อสั้น แต่ในการใช้งานจริง เจ้าของหลายคนได้สะท้อนว่า "คุณต้องมีเทคโนโลยีในการเปิด", "เลี้ยวยากเกินไป", " มันเป็นปรมาจารย์ในการเปิด", "มันสั่นสะเทือน" และอื่น ๆ

ในปัจจุบัน รถพ่วงเพลากลางยังคงอยู่ในการขนส่งรถยนต์ ด่วน และการใช้งานอื่น ๆ ในด้านการขนส่งสินค้าทั่วไปเพื่อให้เป็นที่ยอมรับและทำให้ตลาดเป็นที่นิยม ฉันเกรงว่ายังมีหนทางอีกยาวไกล

ตลาดการขนส่งในประเทศกำลังค่อยๆ พัฒนาไปสู่การทำให้เป็นโมดูลาร์และการสร้างมาตรฐาน และยานพาหนะพิเศษจะค่อยๆ เกิดขึ้นจริง และอุปกรณ์เสริม เช่น เพลารถพ่วง ก็ต้องตามกระแสทั่วไปเช่นกัน DARO Heavy Industry Group เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ผลิตเพลา "ชิ้นเดียว" ชุดแรกในประเทศจีน โดยมุ่งเน้นที่การพัฒนาและการผลิตเพลารถพ่วงเป็นเวลา 20 ปี เพลารถพ่วงของอเมริกา เพลารถพ่วงของเยอรมัน เพลารถพ่วงแบนต่ำ สามบรรทัดหกเพลา เจ้าของ RV เพลารถพ่วง เพื่อการเกษตร เพลาพิเศษ และอื่น ๆ ทุกอย่าง สามารถให้บริการที่กำหนดเองตามความต้องการของลูกค้า ด้วยประสิทธิภาพต้นทุนสูง ช่วยเจ้าของในการลดต้นทุนของยานพาหนะที่ครอบคลุม และบรรลุการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ