รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ชนิดเฟรมเอียง ง่ายต่อการบรรทุกและขนถ่าย

รถกึ่งพ่วงแบบเททิ้งเองมีส่วนแบ่งตลาดค่อนข้างสูงของตลาดรถกึ่งพ่วงในประเทศ และการขนส่งสามารถพลิกกลับอัตโนมัติในมุมที่กำหนดเมื่อขนถ่าย ดังนั้นจึงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนถ่ายและลดรอบการขนส่งได้อย่างมาก หลักการคือขับเคลื่อนกลไกไฮดรอลิกผ่านเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนกลไกการยกเพื่อให้การเอียงเสร็จสมบูรณ์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการขนถ่าย และรีเซ็ตหลังจากการขนถ่ายเสร็จสิ้น

ในรถกึ่งพ่วงดัมพ์ อัตราการใช้งานของรถดัมพ์แบบโรลโอเวอร์กล่องสูงแบบโครงกระดูกนั้นค่อนข้างสูง ฟังชื่อเดียว ความประทับใจดูเหมือนจะซับซ้อนกว่า "ประเภทโครงกระดูก" "คอนเทนเนอร์" "การถ่ายโอนข้อมูลแบบโรลโอเวอร์" ในความเป็นจริง ถ้าคุณดูภาพ คุณรู้ว่าโมเดลนี้ยังมีค่อนข้างมากในการขนส่งสินค้าที่ไม่ติดขัด เช่น ทราย ดิน ถ่านหิน ทราย และเมล็ดพืช:

รถกึ่งพ่วง "โครงกระดูก" โดยทั่วไปหมายถึงโครงที่เชื่อมด้วยคานตามยาว คาน และคานหน้าและท้ายท้าย ซึ่งคล้ายกับรถกึ่งพ่วงแผ่นต่ำในลักษณะที่ปรากฏ แต่แผ่นเหล็กเปลี่ยนเป็นโครง ซึ่งสามารถ ใช้ในการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์

รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ไม่มีตู้คอนเทนเนอร์ในโครงสร้างตัวถังรถ ซึ่งแตกต่างจากรถกึ่งพ่วงรถตู้ ตามข้อกำหนดของ GB1589 ขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงโครงคือ 13.95 เมตร และขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงรถตู้คือ 13.75 เมตร ซึ่งมากกว่า 20 ซม. และเพิ่มปริมาตรของกล่องบรรทุกสินค้า

เมื่อเปรียบเทียบกับโหมดการถ่ายโอนข้อมูลด้านหลัง รถดัมพ์ด้านข้างมีข้อกำหนดน้อยกว่าสำหรับความสูงของแกนยกและความมั่นคงด้านข้างที่แข็งแรงกว่า

นี่เป็นเพราะโดยทั่วไปแล้วด้านบนสุดของไฮดรอลิกของรถดั๊มด้านหลังจะถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าของเฟรมหรือตรงกลางของเฟรม ความสูงในการยกมักได้รับผลกระทบจากความยาวของกล่อง ยิ่งกล่องยาวเท่าไร ความสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วก้านยกได้รับการออกแบบให้ปีนขึ้นไป ยิ่งมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกถึงด้านบน ซึ่งไม่เอื้อต่อความมั่นคง แม้ว่าข้อกำหนดสำหรับความสูงในการยกของด้านบนไฮดรอลิกตรงกลางจะน้อยกว่า แต่ความยาวของลำตัวก็จะมีผลกระทบต่อเสถียรภาพในการยกด้วยเช่นกัน

ในทางตรงกันข้าม ด้านบนไฮดรอลิกของรถดัมพ์แบบโรลโอเวอร์มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอที่ด้านหนึ่งของเฟรม แรงยกมีขนาดใหญ่ และไม่ได้รับผลกระทบจากความยาวของกล่องรถ และความสูงในการยกยังน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ ความสูงของด้านบนไฮดรอลิกตรงกลางและความเสถียรของการขนถ่ายนั้นค่อนข้างดีกว่า

อย่างไรก็ตาม รถดัมพ์แบบโรลโอเวอร์มีข้อกำหนดสูงกว่าสำหรับพื้นที่ขนถ่าย ซึ่งควรมีขนาดใหญ่ กว้าง และแบนราบ และง่ายต่อการฝังยางหรือปล่อยวัสดุที่ไม่สะอาดเมื่อขนถ่าย

การให้ทิปรถบรรทุกขนถ่ายประเด็นทางเทคนิค:

1. สถานที่ขนถ่ายควรเรียบและมั่นคง นี่คือเจ้าของควรให้ความสนใจกับปัญหาเป็นอันดับแรก ด้านซ้ายและด้านขวาต้องไม่มีความลาดเอียง หากจุดศูนย์ถ่วงเบี่ยงเบนหลังจากกล่องบรรทุกสินค้าดั๊มพ์ขึ้น มันง่ายมากที่จะนำไปสู่ปรากฏการณ์โรลโอเวอร์ นอกจากนี้ พื้นยังค่อนข้างอ่อน ซึ่งอาจทำให้ล้อจม ตัวถังสั่น หรือรถพลิกคว่ำได้ง่าย

2. ราวกั้นของส่วนขนถ่ายถูกแปลงเป็นแผ่นกั้น นี่เป็นวิธีการที่เจ้าของจัดเตรียมไว้เพื่อป้องกันยางที่ฝังไว้ ราวกั้นข้างยางถูกแปลงเป็นแผ่นกั้น ให้ความสนใจกับความสูงของพื้น เพื่อไม่ให้ฝังยางได้ง่ายเมื่อขนถ่าย

3. อย่ายกเสาทั้งหมดในคราวเดียว ขอแนะนำให้ยกส่วนหนึ่งขึ้นเพื่อสังเกต หากไม่มียางออฟเซ็ตหรือยางฝัง ให้ยกส่วนถัดไป

4. ให้ความสำคัญกับการสังเกตระหว่างการขนถ่าย หากยางจมและตัวรถเอียง ควรหยุดการบรรทุกและขนถ่ายทันที และควรจัดบุคคลอื่นไว้นอกรถเพื่อช่วยในการสังเกต

5 เจ้าของบางคนกล่าวว่าเมื่อขนถ่ายรถกึ่งพ่วงแบบโรลโอเวอร์ด้านหน้าและแคร่รถสามารถรักษามุมที่แน่นอนได้โดยทั่วไปไม่เกิน 45 องศาเพื่อรักษาสมดุลของร่างกาย

เมื่อเทียบกับยานพาหนะทั่วไป รถกึ่งพ่วงแบบเททิ้งเองมีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับความมั่นคงและการยึดแชสซีของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบวนการขนถ่าย แชสซีของยานพาหนะสามารถรับแรงกดที่ไม่สม่ำเสมอได้ง่าย ดังนั้น ความแข็งแรง ความแข็ง ความเหนียว และอื่น ๆ ต้องได้มาตรฐานครบถ้วน DARO Group เป็นชุดแรกของการผลิต ชุดเพลารถพ่วง แบบ "ชิ้นเดียว" ของ Liangshan ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์กรที่สั่งสมประสบการณ์การผลิตมา 20 ปี โดยมีเวิร์กช็อปมาตรฐาน 32,000 ตร.ม. กระบวนการผลิตมากกว่าหนึ่งโหลเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีความแข็งแรง ความเหนียว การยืดตัว ความทนทานต่อความเมื่อยล้า และประสิทธิภาพอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบรรทุกหนักและเสถียรภาพดีกว่า เพลารถพ่วง แบบเชื่อม "สามชิ้น" สินค้าขนาดฐานล้อพิเศษสามารถให้บริการปรับแต่งส่วนตัวได้