รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ LNG คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นหรือไม่?

ถ้าจะบอกว่ารถประเภทไหนมาแรงที่สุดในตลาดรถบรรทุกหนักในปัจจุบัน ผมกลัวที่จะเป็นรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซ LNG

จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ยอดขายสะสมของรถบรรทุกหนักตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2566 อยู่ที่ 361,900 คัน เพิ่มขึ้น 25.2% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วที่ 289,000 คัน โดยยอดขายสะสมของรถบรรทุกหนักที่ใช้แก๊ส 63,800 คัน เพิ่มขึ้น 24,400 คันจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 161% ในช่วงนอกฤดูกาลของการขายรถบรรทุกหนักในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมของปีก่อน ตลาดรถยนต์ที่ใช้ก๊าซยังคงร้อน มันยังสร้างข้อได้เปรียบทางเลือกให้กับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย

LNG คือก๊าซธรรมชาติรูปแบบของเหลวที่ถูกทำให้เย็นลงประมาณ -162° ซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างสูง ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่ดี และค่าความร้อนสูง จึงปล่อยพลังงานได้มากกว่าและมีระยะการขับเคลื่อนที่ยาวกว่า ปัจจุบัน ความจุของถังเก็บประเภทรถบรรทุกหนัก LNG ในองค์กรกระแสหลักคือ 1,350 ลิตร ความสามารถในการบรรจุ LNG ทั้งหมดสามารถเข้าถึง 512 กิโลกรัม และระยะทางในการขับขี่สามารถเข้าถึงได้ประมาณ 1,500 กิโลเมตร

ในขณะเดียวกันเวลาในการเติม LNG ก็สั้นและสามารถเติมได้ภายใน 5-10 นาที ซึ่งเหมาะสำหรับเจ้าของที่วิ่งระยะทางไกลและมีความต้องการเวลาในการขนส่งสูง นอกจากนี้ ถังสำรองของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซ LNG มีขนาดใหญ่และเล็ก ซึ่งเอื้อต่อการลดน้ำหนักของยานพาหนะมากกว่า และติดตั้งบนเฟรม ซึ่งยังสามารถลดจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะ และปรับปรุงความปลอดภัย สมรรถนะของยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักที่ทำให้รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซ LNG โดดเด่นกว่าหลายรุ่นคือราคาน้ำมัน ตั้งแต่ต้นปี ราคาน้ำมันครั้งหนึ่งเคยอยู่ที่ประมาณ 2.5 หยวน และคงไว้ที่ประมาณ 4.5 หยวนเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล ความได้เปรียบด้านราคามากกว่า 8 หยวนนั้นชัดเจนมาก

ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการทำกำไรของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ LNG ก็เป็นอีกแรงผลักดันสำคัญในการขาย แพลตฟอร์มอุตสาหกรรมได้ทำการเปรียบเทียบ หากราคาดีเซลอยู่ที่ 7.4 หยวน /ลิตร LNG7.3 หยวน /กก. น้ำหนักรวมของรถบรรทุกหนัก 49 ตัน การใช้เชื้อเพลิง 100 กม. อยู่ที่ประมาณ 33 ลิตร ปริมาณการใช้ LNG 100 กม. อยู่ที่ประมาณ 33 กก. ความเข้าใจง่ายๆ คือ ดีเซล 1 ลิตร γ 1กก. LNG ปัจจุบันรถบรรทุกหนักวิ่งระยะทางประมาณ 200,000 กม./ปี โดยคำนวณได้ว่าต้นทุนเชื้อเพลิงของรถบรรทุกหนักดีเซลต่อกิโลเมตรอยู่ที่ 2.44 หยวน ซึ่งเป็นต้นทุนเชื้อเพลิงของรถบรรทุกหนัก LNG ต่อกิโลเมตรคือ asym1.4 หยวน และความแตกต่างระหว่าง 200,000 กิโลเมตรต่อปีคือประมาณ 200,000 หยวน

นี่เป็นเพียงส่วนต่างของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณคำนึงถึงต้นทุนในการซื้อรถยนต์ น้ำหนัก ยูเรียของรถยนต์ และปัจจัยอื่นๆ ดังที่แสดงในตารางต่อไปนี้:

ในทางตรงกันข้าม ความสามารถในการทำกำไรที่สูงเช่นนี้น่าตื่นเต้นมาก นี่เป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้เจ้าของรถหลายรายเลือกเปลี่ยนรถ

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้ข้อได้เปรียบเหล่านี้จะน่าสนใจ แต่ก็มีความเสี่ยงอยู่บ้าง เช่น ความผันผวนของราคาก๊าซ LNG

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ราคาของ LNG มีความผันผวนอย่างมาก และต้นทุนการดำเนินงานของรถบรรทุกหนัก LNG ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะควบคุม เมื่อราคา LNG เพิ่มขึ้น กำไรของรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซ LNG จะได้รับผลกระทบ

ยกตัวอย่าง “ฤดูหนาวที่หนาวที่สุด” ของรถบรรทุกหนักที่ใช้แก๊สในปี 2560-2561 ในตอนแรกด้วย เนื่องจากราคาก๊าซ LNG ที่ตกต่ำ ทำให้เจ้าของรถหลายรายต้องเร่งสตาร์ทรถยนต์ที่ใช้แก๊สแต่ราคาก๊าซกลับเพิ่มสูงขึ้นในช่วง ในช่วงครึ่งหลังของปี 2560 และยังพุ่งทะลุระดับ 10 หยวน ส่งผลให้รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจำนวนมากหยุดดำเนินการและตัวแทนจำหน่ายปิดตัวลง กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อราคาก๊าซ LNG เพิ่มขึ้น รถบรรทุกหนัก LNG ก็อาจถูกกำจัดโดยรุ่นอื่น ๆ ในตลาด

แม้ว่ายอดขายรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซ LNG ในปัจจุบันจะดี แต่เจ้าของตลาดขนส่งสินค้ายังคงต้องคำนึงถึง เพราะยอดขายรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ LNG ยังไม่เท่ากับความเจริญรุ่งเรืองของตลาดขนส่งสินค้า เมื่อเจ้าของรถหลายรายติดตามกระแสรถบรรทุกหนักที่ใช้แก๊ส จะมีความจุส่วนเกินและไม่มีสินค้าให้ดึงหรือไม่? เมื่อจำนวนรถบรรทุกหนักที่ใช้แก๊สมากพอที่จะส่งผลต่อราคาขนส่ง อัตราค่าระวางจะลดลงอีกหรือไม่?

ดังนั้น การเริ่มต้นรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซ LNG ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ แต่ต้องพิจารณาอย่างครอบคลุม ไม่เพียงแต่จะมองเห็นข้อดีเท่านั้น แต่ยังไม่เห็นข้อเสียอีก ด้วย เพลารถพ่วง DARO แนะนำให้เจ้าของตามสภาพการใช้งาน ลักษณะการทำงาน สถานการณ์การจัดหาของตนเอง ,การกระจายสถานีเติมน้ำมันในพื้นที่ปฏิบัติการ, โปรแกรมการผ่อนชำระสินเชื่อรถยนต์รายเดือนเพื่อวิเคราะห์การลงทุนและรายได้, เหมาะสมสามารถเริ่มต้นได้, ไม่ปฏิบัติตามหากไม่เหมาะสม