โอกาสในการพัฒนารถกึ่งพ่วงหัวยาวกำลังมา?

เมื่อพูดถึงรถกึ่งพ่วงหัวยาว หลายๆ คนมักจะนึกถึงโมเดลของตะวันตก เช่น Optimus Prime Peterbilt 389 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี ซึ่งเป็นรถกึ่งพ่วงหัวยาวทั่วไป ในทางตรงกันข้าม ส่วนแบ่งการตลาดของรถกึ่งพ่วงหัวยาวมีขนาดค่อนข้างเล็ก โดยส่วนใหญ่เป็นรถกึ่งพ่วงหัวแบน

สาเหตุที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับความยาวของรถกึ่งพ่วง เดิมระเบียบกำหนดให้ความยาวรวมของรถกึ่งพ่วงไม่เกิน 17 เมตร โดยตัวรถคิดเป็น 13 เมตร เหลือความยาวรถหัวลากไม่เกิน 4 เมตร จึงต้องย้ายเครื่องยนต์ไปไว้ข้างใต้ แท็กซี่.

อย่างไรก็ตาม ด้วยการแนะนำและการนำมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ GB1589 มาใช้ ขีดจำกัดความยาวของรถไฟแบบบานพับหัวยาวจะผ่อนคลายลงเหลือ 18.1 เมตร ซึ่งมากกว่ารุ่นเดิม 1 เมตร ซึ่งในระดับหนึ่งทำให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับรถแทรกเตอร์แบบหัวยาว รถกึ่งพ่วงหัวลาก เจ้าของสามารถใช้รถกึ่งพ่วงหัวยาวในการขนส่งสินค้าโดยไม่สูญเสียความยาวของรถ

แม้จะมี "กรีนพาส" แต่ก็คุ้มค่าที่จะไล่ตาม? นอกจากนี้ยังเริ่มจากข้อดีและข้อเสียของรถกึ่งพ่วงหัวยาวเอง

ข้อได้เปรียบหลักของรถกึ่งพ่วงหัวยาว:

1, ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่ดีกว่า: เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงหัวแบน, รถกึ่งพ่วงหัวยาวที่ด้านหน้าของการออกแบบ "จมูกยาว" ดังนั้นพื้นที่กันชนมากกว่า 2 เมตรหากเกิดอุบัติเหตุ ห้องนักบินคือ ไม่ง่ายที่จะเปลี่ยนรูป ไม่ง่ายที่จะพลิก เพื่อปกป้องความปลอดภัยของคนขับ. นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมรถโรงเรียนของจีนและต่างประเทศถึงเลือกรุ่น "จมูกยาว"

2. ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น: เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถถูกเปลี่ยนจากด้านล่างของห้องนักบินเป็นด้านหน้าของห้องนักบิน เมื่อรถกำลังวิ่ง เสียงภายในอาคารจะน้อยลง การสั่นสะเทือนก็จะน้อยลง และความสบายในการขับขี่ก็จะมากขึ้น

3 ประหยัดน้ำมันมากขึ้น: การออกแบบหัวของรถกึ่งพ่วงหัวยาวเป็นพิเศษ เมื่อขับรถสามารถลดแรงต้านอากาศได้ในระดับหนึ่งกว่ารถกึ่งพ่วงหัวแบนประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นหลังปัจจุบันของราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น สามารถ ช่วยให้เจ้าของประหยัดเงินได้มาก

4, การบำรุงรักษาที่สะดวกกว่า: รถกึ่งพ่วงหัวยาวสะดวกกว่าในการใช้การบำรุงรักษา, การบำรุงรักษาสามารถเปิดประทุนได้, เมื่อเทียบกับการบำรุงรักษารถกึ่งพ่วงหัวแบนต้องพลิกห้องโดยสารสะดวกกว่ามาก

ทุกหัวกลับมีข้อเสีย และหัวกึ่งยาวก็ไม่มีข้อยกเว้น ต่อไปเรามาพูดถึงข้อเสียของรถกึ่งพ่วงหัวยาวกัน:

1. วิสัยทัศน์ในการขับขี่ไม่ดี: วิสัยทัศน์ในการขับขี่ของรถกึ่งพ่วงหัวยาวนั้นไม่ดีเท่ารถกึ่งพ่วงหัวแบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถที่เคยใช้รถกึ่งพ่วงหัวแบน หากพวกเขาเปลี่ยนรุ่น พวกเขาจำเป็นต้อง ระยะเวลาการปรับตัว

2. การเลี้ยวและการเลี้ยวไม่ยืดหยุ่น: รถกึ่งพ่วงหัวยาวมีความยืดหยุ่นมากกว่าเนื่องจากด้านหน้าลากยาวกว่า ดังนั้นรัศมีการเลี้ยวจึงใหญ่กว่า ดังนั้นเมื่อเลี้ยวหรือเลี้ยวจึงไม่ยืดหยุ่นเท่ารถกึ่งพ่วงหัวแบน และมีความยากในการขับขี่ที่สูงขึ้น โดยเฉพาะในบ้านเราสภาพการจราจรค่อนข้างคับคั่ง เช่น บริเวณทิศตะวันตกเฉียงใต้ ถนนค่อนข้างแคบ ไม่เหมาะกับการใช้รถกึ่งพ่วงหัวยาว นี่เป็นเหตุผลสำหรับรถกึ่งพ่วงหัวแบนที่มีส่วนแบ่งจำนวนมากในประเทศจีนและประเทศในยุโรป

3. น้ำหนักตัวที่มากกว่า: ความยาวของรถแทรกเตอร์ของรถกึ่งพ่วงหัวยาวยาวกว่า ดังนั้นน้ำหนักของมันเองจึงหนักกว่า ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงเช่นกัน ภายใต้สมมติฐานของขีดจำกัดน้ำหนักรวมของยานพาหนะขนส่ง ก็ไม่ใช่ข้อจำกัดเล็กน้อยเช่นกัน

4. ราคาที่สูงขึ้น: ในแง่ของต้นทุนการผลิต ราคาของรถกึ่งพ่วงหัวยาวจะสูงกว่าราคาของรถกึ่งพ่วงหัวเรียบ และการเปลี่ยนรุ่นหมายถึงต้นทุนการผลิตที่มากขึ้น

โดยสรุป แม้ว่า GB1589 จะผ่อนปรนความยาวของรถไฟแบบบานพับหัวยาว แต่โอกาสในการพัฒนาของรถหัวยาวยังคงต้องได้รับการวิเคราะห์และทำความเข้าใจอย่างเป็นกลางและรอบด้าน ในสถานะของการขนส่งทางถนนในจีน รถหัวแบนจะเหมาะกับสถานการณ์พื้นฐานในจีนมากกว่า และการพัฒนารถหัวยาวยังมีหนทางอีกยาวไกล

ไม่ว่าเจ้าของรถกึ่งพ่วงจะเลือกรถกึ่งพ่วงประเภทใด จำเป็นต้องใส่ใจกับการเลือกและการคัดกรอง เพลารถพ่วง . DARO Group เป็นหนึ่งในบริษัท ผู้ผลิตเพลารถพ่วง รายแรกๆ ของจีน และยังเป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตจำนวนมากรายแรกๆ ที่ผลิต เพลารถพ่วง แบบ all-in-one ในฐานการผลิตยานพาหนะพิเศษ Liangshan ด้วยคุณภาพที่เชื่อถือได้และราคาที่แท้จริงช่วยให้เจ้าของรถประหยัดพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพ