รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน กับ รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน เลือกอย่างไรให้เหมาะสมกว่ากัน?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการปรับปรุงระดับการพัฒนาเศรษฐกิจภายในประเทศอย่างต่อเนื่อง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงให้ความสำคัญกับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์เพื่อการขนส่ง เช่น รถกึ่งพ่วงส่วนใหญ่วิ่งในระยะทางไกลและมีความต้องการสูงในด้านความทนทานและจุดชาร์จ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างครอบคลุม ดังนั้นรถติดแก๊สในปัจจุบันจึงใช้เป็นหลัก

รถกึ่งพ่วงติดแก๊สหมายถึงรถกึ่งพ่วงชนิดหนึ่งซึ่งใช้เชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติและใช้แทนน้ำมันเชื้อเพลิง โดยทั่วไปเชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็น LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) หรือ CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) อย่างไรก็ตาม รุ่น CNG มีค่อนข้างน้อยในขณะนี้ และรุ่น LNG เป็นส่วนใหญ่

ด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย Ⅵ การตรวจสอบการปล่อยมลพิษของรถยนต์ดีเซลที่ใช้งานหนักจึงมีความเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ เจ้าของหลายคนเปลี่ยนรถที่ใช้น้ำมันเป็นรถใช้แก๊ส และเจ้าของบางคนกำลังคิดจะเปลี่ยนรถรุ่นของตนเป็นรถใช้แก๊ส

ดังนั้นจะเลือกรถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมันและเชื้อเพลิงที่เหมาะสมได้อย่างไร? ในการเลือกเราควรชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียก่อน

ข้อดีของรถกึ่งพ่วงแก๊ส:

1. น้ำมันถูกกว่า

ในกรณีส่วนใหญ่ ก๊าซธรรมชาติมีราคาถูกกว่าน้ำมันดีเซล เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อค่าความร้อนเท่ากัน ประเทศต่างๆ ทั่วโลกโดยทั่วไปจะควบคุมราคาก๊าซธรรมชาติ 1 ลบ.ม. ให้ถูกกว่าน้ำมันดีเซล 1 ลิตรประมาณครึ่งหนึ่ง หากประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องใกล้เคียงกัน ค่าเชื้อเพลิงของรถติดแก๊สจะอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของรถน้ำมัน ซึ่งช่วยประหยัดเงินค่าเชื้อเพลิงรถยนต์ได้เป็นจำนวนมากต่อปี

2. ปกป้องเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านบนของหน้าต่างรถ ก๊าซธรรมชาติในเครื่องยนต์จะรวมตัวกับอากาศได้ทั่วถึงง่ายกว่า การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น สะอาดขึ้น ไม่เกิดการสะสมของคาร์บอนได้ง่าย ดังนั้นจึงสามารถลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ ได้อย่างมาก กระบอกสูบเครื่องยนต์, ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์, ปรับปรุงการใช้ข้อจำกัดของน้ำมันหล่อลื่น, เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมของยานพาหนะ.

3 ประสิทธิภาพการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำจะดีกว่า

จุดนี้ทางตอนเหนือของเจ้าของรถอาจสัมผัสได้ลึกซึ้งกว่านั้น ความรู้สึกของรถอบในตอนเช้านั้นไม่ดีเท่าไหร่ แต่รถติดแก๊สก็ไม่น่ากังวลอะไร เพราะตัวถังเองเป็นแก๊สเย็นหรือของเหลว ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันดีเซลที่สามารถแข็งตัวได้

4 การปกป้องสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแล้ว ไอเสียของรถยนต์ที่ใช้แก๊สนั้นสะอาดกว่า รวมถึงการปล่อย CO2 ลดลงประมาณ 20%, CO ลดลงประมาณ 97%, HC (ไฮโดรคาร์บอน) ลดลงประมาณ 72%, NOX (ไนโตรเจนออกไซด์) ลดลงประมาณ 30% โดยพื้นฐานแล้วไม่มี ตะกั่วซัลไฟด์และเบนซินและสารอันตรายอื่น ๆ ไม่เติมยูเรียเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะ ไม่ต้องกังวลกับค่าปรับการตรวจจับไอเสียที่มากเกินไป นอกจากนี้รัฐสามารถส่งเสริมและสนับสนุนได้และมีแรงจูงใจด้านภาษีบางอย่างเมื่อซื้อรถยนต์

5 ไม่กลัว "คนติดแก๊ส" ขโมย

ผู้ใช้แก๊สอาจสร้างความรำคาญให้กับเจ้าของรถกึ่งพ่วง ซึ่งหลายคนต้องนอนบนถังน้ำมันในวันที่อากาศเย็น หลังจากการเปลี่ยนรถแก๊สไม่เหมือนกัน ท้ายที่สุด ก๊าซธรรมชาติไม่ต้องการขโมยสามารถขโมยออกไปได้ ท้ายที่สุด ความเสี่ยงในการขโมยก๊าซมีมากกว่าการขโมยน้ำมัน และราคาก็ไม่แพงเท่าเชื้อเพลิง ดังนั้นเจ้าของเหนื่อยโดยตรงสามารถหยุดเพื่อพักผ่อน ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเชื้อเพลิงจะถูกขโมย

ข้อเสียของรถกึ่งพ่วงแก๊ส:

1. ความครอบคลุมของสถานีเติมน้ำมันไม่ดี

ปัจจุบัน อัตราความครอบคลุมของสถานีเติมน้ำมันในประเทศของเราน้อยกว่าปั๊มน้ำมันมาก ไม่ว่าเจ้าของรถจะไปที่ใด แม้แต่หมู่บ้านห่างไกลก็สามารถหาปั๊มน้ำมันได้เช่นกัน แต่ปั๊มน้ำมันนั้นแตกต่างกัน หลายๆ มณฑลและแม้แต่เมืองระดับจังหวัดก็ไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อระยะทางขนส่งไกลจำเป็นต้องคำนวนตลอดเวลาค่อนข้างลำบาก ด้วยเหตุนี้ การใช้รถกึ่งพ่วงแก๊สจึงมีข้อจำกัดในระดับภูมิภาค ต้องมีการวางแผนเส้นทาง ไม่มีสถานีเติมน้ำมันไม่สามารถไปยังพื้นที่ได้

2.ราคาน้ำมันรถแพง

ต้องยอมรับว่าราคาของรถกึ่งพ่วงแก๊สโดยทั่วไปสูงกว่าราคาของรถกึ่งพ่วงเชื้อเพลิง แม้ว่าจะมีการติดตั้งใหม่ เปลี่ยนเครื่องยนต์แก๊ส และติดตั้งถังเก็บแก๊สรถยนต์ วาล์วลด มิกเซอร์ ฯลฯ ราคาน่าจะประมาณ 100,000 หยวน ราคาเป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับเจ้าของรถหลายคน

3. ค่าบำรุงรักษาสูง

แม้ว่าผู้ประกอบการรถเทรลเลอร์หลายแห่งได้ใช้ความพยายามอย่างมากในปัญหาการบำรุงรักษาของรถใช้แก๊ส และยังให้ความสนใจกับการฝึกอบรมพนักงานซ่อมบำรุงของสถานีบริการ แต่เจ้าของบางคนระบุว่าการซ่อมแซมรถกึ่งพ่วงแก๊สอย่างน้อยต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันชิ้น แม้ว่าการเปลี่ยนท่อเป็นหนึ่งพันชิ้น ค่าบำรุงรักษาก็สูงกว่ารถเชื้อเพลิง

4. ขาดพลังงาน

เนื่องจากเชื้อเพลิงก๊าซมีปริมาตรจำนวนหนึ่งในส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบ (ปริมาตรของเชื้อเพลิงของไหลในกระบอกสูบดีเซลจะถูกละเว้น) งานที่ทำโดยใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงจะน้อยกว่าภายใต้ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่เท่ากัน ปัจจุบันเครื่องยนต์ของรถติดแก๊สส่วนใหญ่ดัดแปลงโดยเครื่องยนต์ดีเซลเดิม ดังนั้น กำลังมักจะลดลงประมาณ 10%-20% หลังจากเปลี่ยนมาใช้ก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นสิ่งที่เจ้าของรถกล่าวว่า การไต่ขึ้นช้า การตอบสนองต่ออัตราเร่ง และอื่นๆ ปรากฏการณ์.

5. ไม่เหมาะสำหรับระยะทางไกล

รถน้ำมันเต็มถังสามารถวิ่งได้ประมาณ 700 กิโลเมตร แต่รถน้ำมันโดยพื้นฐานแล้วถังน้ำมันขนาดใหญ่สองถังสามารถวิ่งได้มากกว่า 2,000 กิโลเมตรหลังจากเติมน้ำมัน หากต้องวิ่งขนส่งทางไกล รถติดแก๊ส จะมีอาการอ่อนแรงมาก

ดังนั้นในการพิจารณาเลือกรถกึ่งพ่วงบรรทุกก๊าซหรือรถกึ่งพ่วงเชื้อเพลิง จึงจำเป็นต้องพิจารณาถึงแหล่งที่มาของสินค้า เส้นทาง ภูมิภาค และปัจจัยอื่นๆ อย่างครบถ้วน ตัวอย่างเช่น สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ สินค้าสีเขียว หรือรถขนส่งด่วนความเร็วสูง ความต้องการด้านเวลาจะสูงกว่า ไม่เหมาะสำหรับรถใช้แก๊ส เนื่องจากรถใช้แก๊สวิ่งด้วยความเร็วสูงเมื่อต้องอยู่ภายใต้แก๊สความเร็วสูงบ่อยครั้ง อีกครั้ง เช่น มักจะใช้เส้นทางขนส่งคงที่ เส้นทางข้างปั๊มน้ำมัน เจ้าของมากขึ้น เหมาะสำหรับรถแก๊ส ต้องเรียกใช้เจ้าของไม่เหมาะกับรถแก๊ส นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่เจ้าของอยู่อีกด้วย ตัวอย่างเช่น พื้นที่สถานีเติมน้ำมันทางเหนือครอบคลุมมากกว่า การเติมน้ำมันและการบำรุงรักษารถสะดวกกว่า สถานีเติมน้ำมันทางใต้มีน้อยกว่าและบริการที่รองรับน้อยกว่า ซึ่งไม่เหมาะสำหรับรถติดแก๊สเมื่อเปรียบเทียบกัน

เจ้าของบางคนยังกล่าวอีกว่ารถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมันหนักกว่ารถกึ่งพ่วงเชื้อเพลิงในด้านน้ำหนัก ซึ่งไม่เหมาะสมในบริบทของขีดจำกัดที่ชัดเจนในปัจจุบันของน้ำหนักรวมของรถกึ่งพ่วง อย่างไรก็ตาม ด้วยการหมักอย่างต่อเนื่องและการอัปเกรดธีมน้ำหนักเบาในอุตสาหกรรมรถพ่วง ไม่ว่าจะเป็นรถกึ่งพ่วงบรรทุกก๊าซหรือรถกึ่งพ่วงเชื้อเพลิง น้ำหนักของรถพ่วงจะก้าวหน้ามากขึ้น เช่นเดียวกับ เพลารถพ่วง น้ำหนักเบาที่พัฒนาและผลิตโดย DARO Group ซึ่งให้ความเป็นไปได้มากขึ้นในการลดน้ำหนักของ รถกึ่งพ่วง เพลารถพ่วง น้ำหนักเบาแบบดิสก์เบรกแบบใหม่ของ DARO สามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 15% เมื่อเทียบกับ เพลารถพ่วง ทั่วไปโดยเฉลี่ย ไม่เพียงช่วยลดน้ำหนักของตัวรถเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ลดความเสียหายของยาง และลดค่าใช้จ่ายโดยรวมของยานพาหนะอีกด้วย