การดัดแปลงรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกเพื่อดึงตู้คอนเทนเนอร์ผิดกฎหมายหรือไม่?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในฟอรัมเจ้าของรถเพื่อนรถบรรทุกบางคนถามว่าการดึงตู้คอนเทนเนอร์ด้วยโครงรถผิดกฎหมายหรือไม่ ประเภทยานพาหนะ. ดังนั้นรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกสามารถดึงตู้คอนเทนเนอร์บนถนนได้หรือไม่?

ในความเป็นจริงเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์เพราะรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกเป็น เพลารถพ่วง รุ่นที่ใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

โครงของรถกึ่งพ่วงโครงโครงกระดูกประกอบด้วยคานตามยาว คานขวาง และคานหน้าและท้ายรถ ด้านล่างถูกเปิดเผยและกลวงออก มีลักษณะภายนอกคล้ายกับรถกึ่งพ่วง ยกเว้นไม่มีแผ่นด้านล่างและด้านบน และแชสซีของรถสามารถมองเห็นได้โดยตรงจากด้านบนตัวถัง

ตามข้อบังคับที่เกี่ยวข้องของ GB1589-2016 ขีดจำกัดโครงร่างของรถกึ่งพ่วงโครงคือความยาว 13.95 ม. ความกว้าง 2.55 ม. และความสูง 4 ม. ในแง่ของความยาว รถโครงกระดูกยาวกว่ารถกึ่งพ่วงสามเพลาทั่วไป 0.95 ม. และยาวกว่ารถกึ่งพ่วงพื้นต่ำ 13.75 ม. 0.2 ม. เพื่อปรับให้เข้ากับขนาดของภาชนะมาตรฐานในท้องตลาด ตาม GB/T 1413-2008 ขนาดสูงสุดของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุตคือความยาว 13.716 ม. ความกว้าง 2.438 ม. และความสูง 2.896 ม.

อย่างไรก็ตาม รถโครงกระดูกเป็นยานพาหนะพิเศษสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ารถโครงกระดูกจะต้องสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนถนนได้ตามข้อกำหนด กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีเงื่อนไขเบื้องต้นบางประการว่ารถกึ่งพ่วงโครงโครงที่ดึงตู้คอนเทนเนอร์นั้นละเมิดข้อบังคับหรือไม่ ตัวอย่างเช่น ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งต้องเป็นตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานในท้องตลาด และขนาด เพลารถพ่วง ต้องเป็นไปตามข้อบังคับ และไม่สามารถเป็นตู้สินค้าที่ผลิตขึ้นเอง

เนื่องจากโครงสร้างพิเศษของรถ Skeleton โครงและคอนเทนเนอร์ด้านบนจึงเป็นของสองส่วนตามลำดับ เพื่อให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น เจ้าของรถบางรายทำตู้คอนเทนเนอร์ให้สูง กว้าง และยาว และแม้แต่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษที่สร้างขึ้นเองโดยตรง ส่งผลให้ด้านซ้ายและด้านขวาและส่วนท้ายของตัวถังอยู่นอกระยะ ของเฟรมซึ่งเป็นปัจจัยเสี่ยงอย่างยิ่งต่อการขนส่ง สถานการณ์เช่นนี้ไม่เป็นไปตามข้อบังคับอย่างแน่นอน หากฝ่ายควบคุมการจราจรตรวจพบ ค่าปรับและคะแนนจะถูกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นอกจากนี้ ในระหว่างการตรวจสอบประจำปีของรถโครงกระดูก จำเป็นต้องตรวจสอบเฉพาะเฟรมเท่านั้น แต่คอนเทนเนอร์ไม่อยู่ในขอบเขตของการตรวจสอบประจำปี สิ่งนี้ทำให้เจ้าของที่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่ได้มาตรฐานต้องขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เมื่อรถได้รับการจดทะเบียน ใบอนุญาต และการตรวจสอบประจำปี เฉพาะเฟรมเท่านั้นที่จะถูกส่งไปตรวจสอบ และหากแชสซีผ่านการตรวจสอบประจำปี จะสามารถขนส่งได้โดยฝ่าฝืนข้อบังคับโดยไม่มีการละเว้น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดยาวพิเศษ กว้างพิเศษ และสูงพิเศษเหล่านี้ได้รับการปรับแต่งโดยโรงงานผลิตตู้คอนเทนเนอร์ หรือดัดแปลงเองในภายหลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถโครงกระดูกสามารถใช้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้นและไม่สามารถดัดแปลงเป็นรุ่นอื่นได้หากไม่ได้รับอนุญาต หลังจากที่เจ้าของรถบางคนซื้อรถ Skeleton พวกเขาได้เพิ่มแผ่นด้านล่างและด้านบน กระจังหน้าหรือรั้ว ฯลฯ และมักจะใช้เป็นรถตะแกรงหรือรถรั้ว จากนั้นจึงถอดออกในระหว่างการพิจารณาประจำปีเพื่อส่งโครงกระดูกสำหรับ ทบทวน. ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเพลา รถพ่วง ของดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น

การดำเนินการในลักษณะนี้เป็นอันตรายและไม่เกิดประโยชน์เช่นกัน นอกเหนือจากการลงโทษที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะได้รับหลังจากค้นพบมัน จากมุมมองของความปลอดภัยแล้ว การดัดแปลงประเภทนี้ที่สามารถถอดประกอบได้ตลอดเวลานั้นเทียบไม่ได้กับร่างกายส่วนบนที่เดิมเชื่อมและยึดไว้กับเฟรม ความมั่นคงแข็งแรงไม่เด่นเลย เมื่อเกิดปัญหาภายใต้เงื่อนไขของการโหลดเต็ม จะก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อตัวคุณเองและผู้เข้าร่วมการจราจรคนอื่นๆ เอื้อต่อการพัฒนาที่ดีของตลาดการขนส่งสินค้าและการขนส่ง พฤติกรรมประเภทนี้ที่ทำร้ายผู้อื่นและเป็นประโยชน์ต่อตนเองควรได้รับการดูแลและต่อต้านจากสังคม