แนะนำให้ "แลกเปลี่ยน" รถกึ่งพ่วงหรือไม่?

ปัจจุบันรถกึ่งพ่วงเป็นรุ่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าทางถนนในประเทศ ถังรถพ่วงสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกัน เช่นรถตู้ จาน ตะแกรงคลังสินค้า แผ่นรั้ว และอื่น ๆ

ในช่วงปีแรก ๆ เป็นที่รับรู้อย่างกว้างขวางทั้งในและนอกอุตสาหกรรมว่า "เมื่อมอเตอร์ดับ ทองจะดับ" จำนวนการซื้อรถกึ่งพ่วงที่เพิ่มขึ้นทำให้แบรนด์และผู้ผลิตจำนวนมากหลั่งไหลเข้ามาในอุตสาหกรรมทีละราย และตลาดก็ค่อยๆ อิ่มตัว แรงกดดันด้านการขาย การกระตุ้นให้เกิดวิธีการทางการตลาดที่หลากหลายในกระแสที่ไม่มีที่สิ้นสุด รถกึ่งพ่วง "เก่าเพื่อใหม่" เป็นหนึ่งในนั้น

การแลกเปลี่ยนคืออะไร? เป็นเพียงกระบวนการเพิ่มรถเก่าลงในรถกึ่งพ่วงใหม่ (หรือรถกึ่งพ่วงใหม่) และผู้ผลิตจะนำรถพ่วงเก่ากลับคืนเพื่อชดเชยราคาบางส่วนของรถใหม่

โดยทั่วไปมีสองวิธีในการ "แลกเปลี่ยน" รถกึ่งพ่วง:

1. รถเก่าที่ผลิตเสร็จแล้วจะขายให้กับโรงงานรถพ่วงเพื่อชดเชยราคารถใหม่ส่วนหนึ่ง ผู้ใช้ขายรถพ่วงเก่าทั้งหมดให้กับโรงงานรถพ่วง และผู้ผลิตเปลี่ยนรถพ่วงเก่าเป็นเงินสดเพื่อชดเชยราคาของรถพ่วงใหม่ ผู้ใช้ต้องจ่ายส่วนต่างเท่านั้น ราคาของรถพ่วงเก่าขึ้นอยู่กับระดับใหม่และเก่าและประสิทธิภาพของพารามิเตอร์ แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาวะตลาดในขณะนั้นด้วย

2. ส่วนที่แขวนเก่าขายให้กับโรงงานรถพ่วง โดยทั่วไปจะติดตั้งบนรถพ่วงเป็นส่วนใหญ่เพื่อชดเชยราคารถใหม่บางส่วนที่มีส่วนลด หากผู้ใช้เก่าบางคนแขวนชิ้นส่วนหลายชิ้นในสภาพการทำงานที่ดีกว่า เช่น ยาง เพลา ก็สามารถขอให้ผู้ผลิตใช้ชิ้นส่วนเหล่านี้ต่อไปในรถยนต์ใหม่ และสร้างความแตกต่างในบรรทัดสุดท้าย

จากข้อมูลภายในระบุว่า "การแลกเปลี่ยน" รถกึ่งพ่วงในปัจจุบันเป็นเรื่องธรรมดามานานแล้ว บริษัท รถพ่วงส่วนใหญ่ได้ดำเนินธุรกิจส่งเสริมการขายนี้ไม่มากก็น้อย แต่ยังเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อรถอีกด้วย

หากต้องการพูดถึงผลประโยชน์ "การแลกเปลี่ยน" ของรถกึ่งพ่วงก็ค่อนข้างชัดเจนเช่นกัน:

1. ช่วยให้ผู้ซื้อรถสามารถซื้อรถกึ่งพ่วงใหม่ด้วยเงินน้อยลง ประหยัดเงินได้มากขึ้น

2 ชนิดของ "การแลกเปลี่ยน" นี้โดยทั่วไปจะรวมกับการใช้เงื่อนไขผู้ซื้อรถเพื่อสร้าง เหมาะสำหรับการใช้งานจริง

3, รถกึ่งพ่วง "เก่าสำหรับใหม่" เป็นพื้นรถพ่วงหนักทดแทนตัวถังเบา, น้ำหนักเบา, ค่าใช้จ่ายน้ำหนักน้อย;

4 สำหรับผู้ผลิต "เก่าใหม่" กำจัดพิธีการ เฉพาะตามขั้นตอนดั้งเดิมของขนาดรุ่นหรือความต้องการของผู้ใช้สามารถผลิต กังวลมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม "การแลกเปลี่ยน" ของรถพ่วงกึ่งพ่วงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง หมายความว่า "การแลกเปลี่ยน" ของยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับบทลงโทษ

สาเหตุหลักมีดังนี้:

1. ตาม "ข้อกำหนดมาตรฐานว่าด้วยการบังคับทิ้งยานยนต์" "เจ้าของยานยนต์จะต้องขายยานยนต์ให้กับการทิ้งซากของกิจการรีไซเคิลและรื้อยานยนต์ ซึ่งจะลงทะเบียน ถอดประกอบ และทำลายยานยนต์ตาม กฎข้อบังคับและส่งใบทะเบียน แผ่นป้าย และใบอนุญาตขับขี่ของยานยนต์ที่ปลดระวางไปยังแผนกจัดการจราจรของหน่วยงานรักษาความปลอดภัยสาธารณะเพื่อยกเลิก" ผู้ผลิตรถพ่วงอยู่ในองค์กรการผลิตไม่มีคุณสมบัติในการรีไซเคิลยานพาหนะที่ถูกทิ้ง

2 ถ้าใน "การแลกเปลี่ยน" เลือกใช้ขั้นตอนของรถเก่าและป้ายทะเบียน โดยทั่วไปจะเทียบเท่ากับชุดของใบอนุญาตรถ แม้ว่าเวลาซื้อจะมีเงินมากขึ้น แต่อาจมีปัญหามากมายในการ ใช้ในภายหลัง เช่น บริษัทประกันภัยเป็นเหตุผลที่จะปฏิเสธการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน หรือถูกตำรวจจราจรจับปรับ หัก 12 คะแนน และลดระดับการลงโทษที่รุนแรง

3 หาก "เก่าไปใหม่" ในกระบวนการไม่ชำระภาษีซื้อถือเป็นพฤติกรรมการหลีกเลี่ยงภาษีอย่างร้ายแรง ฝ่าฝืนกฎหมาย เจอโทษก็ไม่ต้องพูดอีก

ดังนั้นจึงไม่ต้องการรถกึ่งพ่วง "เก่าสำหรับใหม่" เมื่อปัญหาการติดตามจะมีปัญหามากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถกึ่งพ่วงซึ่งต้องขนส่งยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักบ่อยครั้ง การใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบโดยทั่วไปจะซับซ้อน สมบุกสมบัน และระดับของการสูญเสียโดยทั่วไปค่อนข้างมาก เว้นแต่รถเก่าจะไม่ได้ใช้งานมากตั้งแต่ซื้อมา มิฉะนั้นจะไม่สามารถระบุความเสียหายจำนวนมากของชิ้นงานเหล่านี้ได้ด้วยตาเปล่า เว้นแต่หลังจากตรวจพบทางเทคนิคพิเศษแล้ว ไม่แนะนำให้ถอดรถเก่าออกโดยตรงและติดตั้งรถใหม่ต่อไป

DARO Heavy Industry Group เป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิต เพลารถพ่วง มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมมากว่า 20 ปี การผลิต เพลารถพ่วง แบบ "ชิ้นเดียว" ในประสิทธิภาพการต้านทานภาระหนักได้รับการปรับปรุงที่ยอดเยี่ยม หัวเพลาและตัวเพลา จากการเจียรเหล็ก กำจัดเพลา "สามชิ้น" แบบดั้งเดิมโดยการเชื่อมวิธีเชื่อมต่อหัวเพลาและขั้นบันไดของตัวเพลา หลีกเลี่ยงการเสียรูปทางความร้อนและปรับปรุงความแข็งแรงและเสถียรภาพ