สินค้าคงคลังในแบบจำลองรถพ่วง "ดินและน้ำ" ในประเทศ

จากมุมมองของการพัฒนาอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ทั่วโลก ระบบลอจิสติกส์ของยุโรปมีการพัฒนาค่อนข้างมาก เครื่องมือขนส่งลอจิสติกส์และเทคโนโลยีอุปกรณ์สนับสนุนมีความก้าวหน้ามากขึ้น โดยเฉพาะรถพ่วง เทคโนโลยีเกือบจะเป็นผู้นำของโลก เช่น น้ำหนักเบา มาตรฐาน ความเชี่ยวชาญ ฯลฯ มีค่าสำหรับเนื้อหาอ้างอิงในประเทศ บางคนถึงกับพูดว่า การพัฒนาอุตสาหกรรมรถพ่วงของยุโรปในวันนี้จะเป็นการพัฒนาอุตสาหกรรม รถพ่วง ของจีนในวันพรุ่งนี้

อย่างไรก็ตาม มีส่วนดังกล่าวของแบบจำลอง ในยุโรปเป็นที่นิยมมาก ความนิยมค่อนข้างสูง แต่นำเข้าในประเทศ แต่ทุกที่ถูกจำกัด หรือข้อบังคับและนโยบาย หรือเงื่อนไขของประเทศ หรือสภาพถนน สภาพการทำงาน เป็นต้น ข้อดีไม่สามารถเล่นได้ และค่อยๆ ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

วันนี้ ด้วย เพลารถพ่วง DARO ให้เลือกรุ่นรถพ่วงที่ไม่เหมาะกับดินในประเทศ

1.รถหัวยาว

รถกึ่งพ่วงหัวยาวหมายถึงรถแทรกเตอร์รุ่น "จมูกยาว" เจ้าของที่ทราบประวัติการผลิตรถบรรทุกในจีนอาจทราบว่าในช่วงแรกของการก่อตั้ง New China รถบรรทุกที่ผลิตในจีนมีลักษณะหัวยาว ต่อมาประมาณปี 2526 จีนเริ่มผลิตรถบรรทุกหัวแบน ประกาศใช้ GB1589-2532 ความยาวรวมของรถกึ่งพ่วงไม่เกิน 17 เมตร โดยบรรทุกคิดเป็น 13 เมตร ทำให้เหลือหัวลากสูงสุดเพียง 4 เมตร จึงมีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่เคลื่อนไปที่ด้านล่างของห้องโดยสาร รถบรรทุกหัวยาวค่อยๆ ลดลง

ข้อดีของ รถกึ่งพ่วง หัวยาวยังมีอีกมาก เช่น หัวเก๋งมี Buffer Zone ประมาณ 2 เมตร ความปลอดภัยสูงกว่า เครื่องยนต์ถูกย้ายไปที่ด้านหน้าของห้องโดยสารเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีขึ้น และยังเปิดฝากระโปรงหน้าระหว่างการบำรุงรักษาได้ง่ายอีกด้วย เมื่อรถกำลังขับขี่ การออกแบบหัวยาวยังสามารถลดแรงต้านของอากาศ ประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพได้ในระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสีย เช่น "จมูกยาว" แม้ว่าจะสามารถเสริมแรงบัฟเฟอร์ได้ แต่ก็ส่งผลต่อทัศนวิสัยในการขับขี่ รัศมีวงเลี้ยวยาวขึ้น และการเลี้ยวหรือกลับรถไม่คล่องตัว โดยเฉพาะในภูมิประเทศภายในประเทศ ซับซ้อนและการขับขี่ก็ยากขึ้น นอกจากนี้ ความยาวของรถแทรกเตอร์ก็ยาวขึ้น และน้ำหนักของรถก็หนักขึ้น ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่เสียเปรียบภายใต้ข้อจำกัดของน้ำหนักรวม

2. ตัวอย่างเต็ม

สำหรับไดรเวอร์รุ่นเก่าหลายรุ่น รถพ่วงแบบเต็มไม่คุ้นเคย เพราะในทศวรรษ 1980 และ 1990 ขอบเขตของการใช้งานรถพ่วงแบบเต็มยังคงค่อนข้างกว้าง มีความยืดหยุ่นสูง อัตราการบรรทุกสูง ต้นทุนการผลิตต่ำของโมเดล

อย่างไรก็ตาม ด้วยความนิยมของทางด่วนของจีน ข้อบกพร่องของความยากลำบากในการใช้งานรถพ่วงเต็มคัน เสถียรภาพในการขับขี่ที่ไม่ดี ระยะเบรกที่ไม่เสถียร และความสามารถในการขนส่งที่ไม่เพียงพอจึงค่อย ๆ ถูกเปิดเผย เนื่องจากข้อบังคับในปี 1995 กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่ารถแทรกเตอร์ทั้งคันไม่ควรเข้าสู่ทางหลวง รถพ่วงเต็มคันจึงเริ่มค่อยๆ แทนที่รถกึ่งพ่วง โดยเลิกใช้ไปยังท่าเรือ ท่าเทียบเรือ สถานีขนถ่าย และเงื่อนไขการขนส่งอื่นๆ

มาตรฐานแห่งชาติใหม่ GB1589 ได้เพิ่มรถพ่วงเพลากลาง เจ้าของหลายคนรู้สึกว่าเพลากลางและรถพ่วงเต็มดูเหมือนจะคล้ายกันมาก โดยคิดว่าเป็นกังวลเกี่ยวกับรถที่เปลี่ยนชื่อ อันที่จริง ไม่ใช่กรณีนี้ รถพ่วงเพลากลางและรถพ่วงเต็มไม่ว่าจะอยู่ในตำแหน่งเพลา อุปกรณ์ลาก หรือโครงสร้างองค์ประกอบ ตำแหน่งการเชื่อมต่อ มีความแตกต่างกันมาก สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดคลิกที่บทความก่อนหน้านี้ "รถพ่วงแบบเพลากลางเป็นชื่อใหม่สำหรับรถพ่วงแบบเต็มหรือไม่" ค้นดูสิ.

3.รถม่านข้าง

รถพ่วงม่านด้านข้างเป็นวิธีการขนส่งหลักในการขนส่งในประเทศแถบยุโรป ประสิทธิภาพการขนถ่ายสูง สามารถเลี้ยวซ้าย ขวา หลังจากนั้น ในการขนถ่ายสินค้าที่ยืดหยุ่น ขอบเขตการใช้งานกว้างมาก ชาวเน็ตบางคนถึงกับพูดติดตลก: มีรถพ่วงเพียง 2 ประเภทในยุโรป คือ แบบมีม่านด้านข้าง และ ไม่มีม่านด้านข้าง

เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใคร โรงงานรถพ่วงในประเทศจึงได้รับการแนะนำเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ในการใช้งานจริงพบว่าไม่เหมาะกับสภาพการใช้งานในประเทศ

หนึ่งคือการพึ่งพาพาเลทมากขึ้น ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการจัดวางแบบสบาย ๆ ของสินค้าโหลดน้อย สินค้าทั่วไป หรือสินค้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประการที่สองคือสินค้าไม่ได้รับการแก้ไขการรองรับไม่ดีหากเกิดการสั่นหรือเอียงระหว่างการขนส่งหรือสภาพถนนที่เป็นทางโค้งและลาดชันความเร็วจะต้องไม่เร็วเกินไปมิฉะนั้นจะโยนได้ง่าย สินค้าออกจากการขนส่ง นอกจากนี้ ประสิทธิภาพการป้องกันการโจรกรรมของรถกึ่งพ่วงแบบม่านด้านข้างยังไม่ดีเท่ารุ่นอื่นๆ และค่าใช้จ่ายในการซื้อก็สูงและการบำรุงรักษาก็ยาก

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เปิดตัวและใช้งาน GB7258-2017 รถเทรลเลอร์แบบกริดของคลังสินค้าได้นำข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวดมากขึ้นมาใช้ และหลายรายการเริ่มมองหารุ่นอื่น และรถพ่วงแบบม่านด้านข้างกลายเป็นวัตถุที่ต้องการ คนในวงการบางคนกล่าวว่ารถพ่วงม่านด้านข้างหรือจะกลายเป็นผลิตภัณฑ์ร้อนในฟิลด์รถกึ่งพ่วง.

4. รถผสมกึ่งแขวน

มิกเซอร์รถกึ่งพ่วงยังพบได้ทั่วไปในยุโรป เหตุผลหลักคือยุโรปมีข้อจำกัดด้านจำนวนเพลาและน้ำหนักบรรทุกที่เข้มงวดกว่า มิกเซอร์กึ่งพ่วงเมื่อเทียบกับน้ำหนักรถแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

อย่างไรก็ตาม ในประเทศจีน ปริมาตรของรถกวนผสมส่วนใหญ่สี่หรือแปดคันโดยพื้นฐานแล้วสามารถเข้าถึงมากกว่า 10 ตารางเมตร และอาจสูงถึงประมาณ 15 ตารางเมตร ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเทียบเท่ากับปริมาณรถกวนผสมกึ่งพ่วงของยุโรป

สิ่งสำคัญที่สุดคือรถผสมส่วนใหญ่จำเป็นต้องเข้าถึงพื้นที่ถนนแคบและไม่ดี หากความคล่องตัวไม่แข็งแรง การเลี้ยวหรือถอยหลังจะทำได้ยากขึ้น และบางส่วนของเขตเมืองจะถูกจำกัดหรือห้ามสำหรับ รถกึ่งพ่วงจำกัดการใช้งานของรถกึ่งพ่วงในระดับหนึ่ง

5. รถดัมพ์สามทาง

ภายใต้สถานการณ์ปกติ รถดัมพ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีนส่วนใหญ่จะตีลังกากลับหลังหรือพลิกด้านข้าง และรถดัมพ์สามทางในยุโรปสามารถรองรับการพลิกซ้าย พลิกขวา และพลิกกลับ และการขนถ่ายมีความยืดหยุ่นและสะดวกกว่า

ในทำนองเดียวกัน ฐานรองรับห้องเก็บสัมภาระจำเป็นต้องรองรับการพลิกหลายทิศทางในเวลาเดียวกัน การยึดเกาะและความเสถียรของมันจะแย่ลงตามลำดับ อัตราความล้มเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สภาพการทำงานของรถดัมพ์ในประเทศมีความซับซ้อนมากขึ้น และปรากฏการณ์โอเวอร์โหลด บ่อยไม่เหมาะกับฐานรองรับห้องเก็บสัมภาระที่เปราะบาง

นอกจากนี้ การขนถ่ายแบบหลายทิศทางยังมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับไซต์งาน ซึ่งจะต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอ กว้างพอ และแบนพอ เพื่อให้ใช้ประโยชน์จากรถดัมพ์ได้เต็มที่ และสินค้าที่บรรทุกก็มีข้อจำกัดบางประการเช่นกัน