เพลารวมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถอดเพลา

เพลารถพ่วงเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งบนแชสซีของรถ ซึ่งเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของตัวรถ การเบรกเสริม และการดูดซับแรงกระแทก เพลารถพ่วงมีหลายประเภท เช่น เพลาขับ เพลาบังคับเลี้ยว เพลาขับบังคับเลี้ยว และเพลารองรับ จากรูปแบบโครงสร้างสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท ได้แก่ เพลาพ่วงแบบรวมและเพลาพ่วงแบบแยกส่วน

เพลารถพ่วงแบบรวมนั้นเข้าใจได้ง่ายกว่า เช่นเดียวกับรถบรรทุกที่เราเห็นกันทั่วไป ส่วนใหญ่ใช้เพลารถพ่วง มีรูปร่างคล้ายบาร์เบลเล็กน้อย โดยมีแกนอยู่ตรงกลางและปลายทั้งสองด้านเชื่อมต่อกับล้อ

เพลาที่ถอดออกนั้นซับซ้อนกว่า เพลากลางไม่ใช่ชิ้นส่วนประกอบ และล้อที่ปลายทั้งสองเชื่อมต่อกันผ่านโครงสร้างข้อต่อ จึงสามารถรับรู้การเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ได้

จากมุมมองของลักษณะเฉพาะ การออกแบบของเพลารวมนั้นง่าย การบำรุงรักษารายวันค่อนข้างสะดวก และความสามารถในการรับน้ำหนักและแรงบิดที่ได้จากคานเพลาแบบชิ้นเดียวก็สูงกว่าเช่นกัน

เพลาที่ถอดออกนั้นตรงกันข้าม เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างคานกับเพลากลาง ความสามารถในการรับน้ำหนักจึงค่อนข้างต่ำ แต่การเคลื่อนที่อย่างอิสระของล้อทั้งสองด้านสามารถจัดการกับสภาพถนนที่ซับซ้อนและสมบุกสมบันได้อย่างใจเย็นกว่า ในระดับหนึ่งยังสามารถลดตำแหน่งของเครื่องยนต์และตัวรถให้ต่ำลงได้ จุดศูนย์ถ่วง เพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่

ดังนั้น ระบบกันสะเทือน แบบใดที่เหมาะกับเพลารวมและเพลาแยก

พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบกันสะเทือนมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทกเป็นหลัก นอกเหนือจากการรองรับความสูงของตัวรถและปรับปรุงการควบคุมรถ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์มีหลายประเภท เช่น ระบบกันสะเทือนแหนบ ระบบกันสะเทือนแบบลม ระบบกันสะเทือน แบบออย-นิวแมติก ฯลฯ จากมุมมองของโครงสร้าง ระบบกันสะเทือนจะเหมือนกับเพลารถพ่วง และสามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนอิสระและ การระงับที่ไม่เป็นอิสระ

โดยทั่วไป เพลาพ่วงแบบรวมมักจะใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบแยกอิสระ และมักใช้ในรถบรรทุก รถโดยสาร รถ SUV หรือรถยนต์ขนาดเล็กบางรุ่น ชุดค่าผสมนี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ความแข็งแรงสูง และการบำรุงรักษาที่สะดวก , การยึดเกาะที่มั่นคง , การเปลี่ยนแนวล้อหน้าเล็กน้อยระหว่างการขับขี่ , และความทนทาน ฯลฯ แต่น้ำหนักที่ไม่สปริงของ ระบบกันสะเทือน แบบไม่แยกอิสระนั้นค่อนข้างหนัก และความสะดวกสบายก็ค่อนข้างด้อยกว่า นอกจากนี้ ความสามารถในการสัญจรเพื่อรับมือกับสภาพถนนที่ซับซ้อนนั้นค่อนข้างแย่ ความแตกต่าง.

เพลาที่ถอดออกมักจะใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ล้อทั้งสองด้านได้รับการติดตั้งและเชื่อมต่อกับตัวถังตามลำดับผ่านระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เมื่อล้อหนึ่งข้ามสิ่งกีดขวางและการกระแทก ล้ออีกข้างจะไม่ได้รับผลกระทบ น้ำหนักที่ไม่สปริงมีขนาดเล็กพอ ล้อขึ้นและลงอย่างรวดเร็ว ความสะดวกสบายในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และความสามารถของยานพาหนะในการขจัดปัญหาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะทางทหารหรือรถออฟโรดต่างๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากก้านสูบเป็นอิสระต่อกันและมีโครงสร้างข้อต่อจำนวนมาก ความทนทานและการรับน้ำหนักจึงค่อนข้างเสียเปรียบ หากมุมเอียงของรถไม่ได้รับการออกแบบมาอย่างดี ก็จะส่งผลต่อการควบคุมรถด้วยเช่นกัน