วิธีแก้ปัญหาความล้มเหลวของคลัตช์ทั่วไป?

คลัตช์เป็นอุปกรณ์สำคัญอย่างหนึ่งของรถเกียร์ธรรมดา ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ เป็นเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังระหว่างรถ อาจกล่าวได้ว่าสถานะของคลัตช์มีผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพไดนามิกของรถ

คลัตช์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทานคลัตช์ แผ่นกดคลัตช์ และแบริ่งแยกคลัตช์ หรือที่เรียกว่า "ชุดคลัตช์สามชิ้น" แผ่นกดคลัตช์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของชุดคลัตช์ ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดว่าคลัตช์จะสั่น หนักเกินไป และระยะเวลาในการใช้งานหลังการติดตั้งหรือไม่ แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์กำหนดอายุการใช้งานของคลัตช์และผลของการดูดซับแรงกระแทกและการลดเสียงรบกวน ลูกปืนปล่อยคลัตช์เป็นส่วนสำคัญของ เพลารถพ่วง ของระบบปล่อยคลัตช์ ซึ่งจะกำหนดประสิทธิภาพการแยกตัวของระบบคลัตช์และอัตราการสึกหรอของการแยกแผ่นแรงดัน

หากมีปัญหากับส่วนใดส่วนหนึ่งของชุดคลัตช์สามชิ้น โดยทั่วไปจะไม่เปลี่ยนแยกต่างหาก แต่ให้เปลี่ยนพร้อมกับชุดสามชิ้น รอบการเปลี่ยนคลัตช์สามชิ้นแตกต่างกันไปในแต่ละคัน หากเป็นการสูญเสียปกติโดยทั่วไปจะใช้งานได้ประมาณ 100,000 กิโลเมตร แต่มีไม่กี่คันที่เปลี่ยนคลัตช์เป็น 50,000 หรือ 60,000 กิโลเมตร สาเหตุหลักมาจากการใช้วิธีที่ไม่เหมาะสม

เพลารถพ่วง DARO สรุปวิธีการต่อไปนี้ที่เจ้าของสามารถใช้เพื่อพิจารณาว่าควรเปลี่ยนคลัตช์ของรถหรือไม่:

1. รถขาดกำลัง โดยเฉพาะตอนขึ้นเขา รู้สึกน่าเบื่อ

2 เมื่อรถต้องการเร่ง ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ความเร็วของรถจะช้า

3. เมื่อรถเข้าเกียร์ 1 ให้ดึงเบรกมือหรือเหยียบเบรกเพื่อสตาร์ท รถจะไม่ดับ

4. เมื่อเปิดฝาครอบห้องโดยสารคุณสามารถได้กลิ่นรสไหม้ที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะที่ทางแยกของเครื่องยนต์และระบบส่งกําลัง

เจ้าของบางคนใช้คลัตช์ พบว่ามีการลื่นไถล การแยกไม่สมบูรณ์ สั่น เสียงผิดปกติ และปรากฏการณ์อื่น ๆ ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์? ในความเป็นจริง ข้อบกพร่องบางอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการบำรุงรักษาโดยอิสระ เจ้าของสามารถซ่อมแซมตัวเองได้ตามวิธีการต่อไปนี้

1,คลัตช์ลื่น

(1) อาการผิดปกติ:

รถไม่สามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่นหลังจากคลายแป้นคลัตช์

เมื่อเร่งความเร็วจะไม่สามารถเพิ่มความเร็วได้ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์การขับขี่อ่อนแอและปรากฏการณ์ของกลิ่นไหม้หรือควันจะถูกสร้างขึ้นในกรณีที่ร้ายแรง

เครื่องยนต์ไม่ดับในเวลาที่ควรจะเป็น

(2) สาเหตุที่เป็นไปได้:

ระยะฟรีแป้นคลัตช์น้อยเกินไปหรือไม่มีระยะฟรีเลย

การเชื่อมต่อระหว่างแผ่นแรงดันคลัตช์และมู่เล่จะคลาย เพลาพ่วงและแรงอัดจะลดลง

มลพิษน้ํามันระหว่างปลอกแบริ่งแยกและท่อร้อยสายนั้นร้ายแรงและไม่สามารถส่งคืนแบริ่งแยกได้

ผิวหน้าของแผ่นคลัตช์จะลอก แข็ง หรือมีน้ำมัน ทำให้แรงเสียดทานของคลัตช์ลดลง

แผ่นดิสก์คลัตช์แผ่นแรงดันหรือหน้ามู่เล่สึกหรออย่างจริงจัง

สปริงแรงดันอ่อนหรือแตกสปริงไดอะแฟรมอ่อนหรือแตกและแรงอัดจะลดลง

(3) ขั้นตอนการบำรุงรักษา:

① ตรวจสอบว่าระยะฟรีของแป้นคลัตช์เหมาะสมหรือไม่ และปรับหากไม่เหมาะสม ควรสังเกตว่าประเภทไฮดรอลิกส่วนใหญ่ปรับเองได้

(2) ถอดเกียร์ถอดคลัตช์และเช็คอิน:

แผ่นคลัตช์ปลอกแบริ่งแยกและท่อร้อยสายควรทําความสะอาดให้ทันเวลาหากมีน้ํามัน

ควรเปลี่ยนแผ่นคลัตช์แผ่นแรงดันหรือหน้ามู่เล่ให้ทันเวลาหากสึกหรออย่างรุนแรง

สปริงแรงดันสปริงไดอะแฟรมอ่อนแอขาดความยืดหยุ่นหรือไม่เพียงพอหากควรเปลี่ยนความยืดหยุ่นหรือความเสียหายไม่เพียงพอในเวลา

2, การแยกคลัตช์ไม่สมบูรณ์

(1) อาการผิดปกติ:

เมื่อรถเดินเบา แป้นคลัตช์จะถูกกด และเกียร์จะกระทบเมื่อเกียร์เข้าเกียร์ และยากที่จะเข้าเกียร์

แม้ว่าจะแทบจะไม่อยู่ในเกียร์ แต่เครื่องยนต์จะดับลงเมื่อแป้นคลัตช์ไม่ผ่อนคลายเต็มที่

(2) สาเหตุที่เป็นไปได้:

การเดินทางแบบไม่มีแป้นคลัตช์มีขนาดใหญ่เกินไป

หากเป็นไฮดรอลิกจะไม่ตัดออกว่าการรั่วไหลของน้ํามันของระบบไฮดรอลิกทําให้เกิดการบุกรุกของน้ํามันหรืออากาศไม่เพียงพอ

แผ่นคลัตช์ใหม่หนาเกินไปหรือด้านหน้าและด้านหลังของแผ่นคลัตช์ผิด (ด้านที่ยกขึ้นหันหน้าไปทางเกียร์)

แผ่นเหล็กบิดเบี้ยวแผ่นแรงเสียดทานแตกหรือหมุดย้ําหลวม

การปรับคันโยกแยกที่ไม่เหมาะสมหรือการเสียรูปดัดของคันโยกแยกการคลายตัวของส่วนรองรับและการถอดหมุดรองรับทําให้ความสูงของปลายด้านในของคันโยกแยกยากที่จะปรับ

(3) ขั้นตอนการบำรุงรักษา:

(1) ตรวจสอบว่าการเดินทางฟรีของแป้นคลัตช์เหมาะสมหรือไม่หากการเดินทางฟรีมีขนาดใหญ่เกินไปควรปรับ

(2) ตรวจสอบว่าท่อระบบไฮดรอลิกและข้อต่อท่อมีน้ํามันรั่วหรือไม่

(3) ตรวจสอบว่าทิศทางการติดตั้งของแผ่นคลัตช์ถูกต้องหรือไม่หากมีการเปลี่ยนรูปหรือความเสียหายทันเวลา

(4) ตรวจสอบว่าคันโยกแยกผิดรูปหรือไม่ฐานรองรับหลวมหรือไม่และการปรับคันโยกแยกนั้นเหมาะสมหรือไม่

(5) ตรวจสอบว่าเพลาแรกของระบบส่งกําลังและดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์เข้ากันได้ดีหรือไม่หากไม่ได้ปรับอย่างเหมาะสมทันเวลา

3, คลัตช์เสียงผิดปกติ

(1) อาการผิดปกติ:

เมื่อรถสตาร์ทหรือเปลี่ยนเกียร์คลัตช์ควบคุมจะผิดปกติ

(2) สาเหตุที่เป็นไปได้:

สปริงกลับคันเหยียบนุ่มเกินไปหลุดหรือแตก

หมุดย้ําบนแผ่นคลัตช์หลวมหรือสปริงลดแรงสั่นสะเทือนแตก

แบริ่งแยกสึกหรออย่างรุนแรงหรือขาดน้ํามันสปริงกลับแบริ่งนุ่มเกินไปหักหรือหลุดออก

(3) ขั้นตอนการบำรุงรักษา:

หากคุณเหยียบแป้นคลัตช์เล็กน้อยและได้ยินเสียง "สั่น" เสียงจะหายไปหลังจากยกขึ้นเป็นเสียงแบริ่งแยก

(2) หากแป้นคลัตช์ยังคงดังอยู่หลังจากยกควรเปลี่ยนแบริ่งเนื่องจากหลวมหรือเสียหาย

(3) หากคุณเหยียบหรือยกแป้นคลัตช์มีเสียงกระแทกเป็นระยะควรเปลี่ยนสปริงรองรับ

4. คลัตช์สั่นเมื่อรถสตาร์ท

(1) อาการผิดปกติ:

รถสตาร์ทใน 1 เกียร์และตัวถังสั่นอย่างเห็นได้ชัด

(2) สาเหตุที่เป็นไปได้:

พื้นผิวของแผ่นแรงดันคลัตช์หรือแผ่นคลัตช์บิดเบี้ยวหรือหมุดย้ําของดิสก์ขับเคลื่อนจะคลายตัว

ระบบส่งกําลังหลวมและตัวเรือนมู่เล่หรือแผ่นแรงดันคลัตช์และสลักเกลียวยึดมู่เล่

ความยืดหยุ่นที่ไม่สม่ําเสมอของสปริงลดแรงสั่นสะเทือนบนแผ่นคลัตช์

(3) ขั้นตอนการบำรุงรักษา:

(1) ตรวจสอบว่าตัวเรือนเกียร์และมู่เล่ฝาครอบคลัตช์และสกรูยึดมู่เล่หลวมหรือไม่

(2) ตรวจสอบว่าความสูงของสปริงไดอะแฟรมบนแผ่นแรงดันคลัตช์สอดคล้องกันหรือไม่

(3) หากเป็นไปตามข้อกําหนดข้างต้นให้ถอดคลัตช์ออกตามลําดับตรวจสอบว่าแผ่นแรงดันการเปลี่ยนรูปแผ่นคลัตช์การคลายหมุดย้ําและความยืดหยุ่นของสปริงไดอะแฟรมอยู่ในช่วงที่อนุญาตหรือไม่