รถกึ่งพ่วงวิ่งหนึ่งกิโลเมตรบนทางหลวงราคาเท่าไหร่?

การพัฒนาทางด่วนช่วยเร่งกระบวนการบูรณาการการขนส่ง และเพิ่มทางเลือกในการเดินทางและความคล่องตัวของผู้คนอย่างมาก สำหรับรถกึ่งพ่วง การขึ้นทางหลวงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งได้อย่างมาก ลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มผลประโยชน์ในการขนส่ง และในระดับหนึ่ง จะเอื้อต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน ดังนั้น จะคิดค่าใช้จ่ายสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงบนรถกึ่งพ่วงได้อย่างไร? อัตราค่าธรรมเนียมคืออะไร?

ก่อนวันที่ 1 มกราคม 2020 รถกึ่งพ่วงบนทางหลวงจะคิดค่าบริการตามน้ำหนัก โดยพิจารณาจากน้ำหนักรวมของยานพาหนะและสินค้าที่ชั่งน้ำหนักที่สถานีเก็บค่าผ่านทาง น้ำหนักของยานพาหนะที่แตกต่างกันจะถูกเรียกเก็บเงินในจำนวนที่แตกต่างกัน ยิ่งบรรทุกมากก็ยิ่งมีภาระมาก และบรรทุกน้อยลงก็มีค่าใช้จ่ายน้อยลง

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 เป็นต้นมา รถบรรทุกกึ่งพ่วงความเร็วสูงเริ่มคิดตามเพลา ซึ่งก็คือตามประเภทรถ ค่าผ่านทางจะคำนวณตามจำนวนเพลาของรถ รถที่มีจำนวนเพลาเท่ากันจะคิดค่าบริการตามมาตรฐานเดียวกัน ไม่ว่าจะบรรทุกสินค้ามากหรือน้อยเพียงใด

ในหมู่พวกเขา รถบรรทุกสองเพลาที่มีความยาวน้อยกว่า 6 เมตร และมีมวลรวมน้อยกว่า 4.5 ตัน จัดเป็นรถบรรทุกประเภทที่ 1 รถบรรทุกที่มีความยาวมากกว่าหรือเท่ากับ 6 เมตร หรือมีมวลรวมมากกว่าหรือเท่ากับ 4.5 ตัน จัดเป็นประเภทที่ 2 รถบรรทุกสามล้อถึงหกเพลาสอดคล้องกับคลาส 3, คลาส 4, คลาส 5 และคลาส 6 ตามลำดับ

ในเวลาเดียวกัน รถขนส่งสินค้าจะถูกชั่งน้ำหนักโดยไม่หยุดที่ทางเข้าของสถานีเก็บค่าผ่านทางทางหลวงแห่งชาติ และรถที่บรรทุกเกินพิกัดจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ทางหลวง นอกจากมวลรวมของยานพาหนะแล้ว ยังตัดสินจากมิติภายนอกของยานพาหนะอีกด้วย: หากความสูงรวมจากพื้นเกิน 4 เมตร ความกว้างรวมเกิน 2.55 เมตร หรือความยาวรวมเกิน 18.1 เมตร จะเป็น ถือว่าเกินกำหนด

การชาร์จเพลาด้วยความเร็วสูงบนรถกึ่งพ่วงมีผลกระทบด้านลบต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า รถบรรทุกไฟสีฟ้าซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีข้อได้เปรียบด้านการขนส่ง ได้ค่อยๆ กลับสู่ตลาดโลจิสติกส์กระจายสินค้าในเมือง และบางรุ่นที่มีระวางบรรทุกขนาดใหญ่และเพลาน้อยลงได้ค่อยๆ พัฒนา ผู้ใช้ที่บรรทุกสินค้าหนักโดยทั่วไปเลือกรถแทรกเตอร์ 6×4 ผู้ใช้ที่เลือกรถแทรกเตอร์บรรทุกเบา 4×2 เป็นหลัก

นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถกึ่งพ่วงในประเทศและบริษัทชิ้นส่วนต่างๆ ก็เริ่มให้ความสำคัญกับน้ำหนักเบา เนื่องจากสำหรับผู้ใช้ ภายใต้เงื่อนไขที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ยิ่งน้ำหนักของรถเบาลงเท่าใด ก็ยิ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นเท่านั้น และเพิ่มรายได้จากการดำเนินงาน ควบคู่กับการกระชับอย่างต่อเนื่องของการรักษาส่วนเกิน ผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบาจะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ

สะพานรถพ่วงน้ำหนักเบาของ DARO Group สอดคล้องกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมนี้ ในแง่ของวัตถุดิบ เพลา DARO เลือกใช้ท่อเหล็กไร้รอยต่ออัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมความแข็งแรงที่เชื่อถือได้และน้ำหนักที่เบากว่า ผ่านการรีดร้อนแบบบูรณาการที่ 1300 ℃, กดสี่เหลี่ยมเย็นครั้งเดียว, การดับความถี่ระดับกลางที่ 865 ℃, ฉนวนแบ่งเบาบรรเทาเพลาที่ 480 ℃, การรักษาขั้นสุดท้าย, การยิงระเบิด, การยืดตรงแบบออนไลน์, การเจียรแบบแม่นยำและกระบวนการอื่น ๆ , กระตุ้นความแข็งแรงและความเหนียวอย่างเต็มที่ , การยืดตัว , ความต้านทานการสึกหรอ และคุณสมบัติเชิงกลที่ครอบคลุมอื่นๆ ของวัตถุดิบ ในขณะเดียวกันก็ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เมื่อเทียบกับการลดน้ำหนัก เพลารถพ่วง แบบดั้งเดิมลงประมาณ 15% มีบทบาทอย่างมากในการลดน้ำหนักของยานพาหนะ .

ในฐานะที่เป็นองค์กร เพลารถพ่วง ที่ได้รับการยกย่องด้วยประสบการณ์การผลิต 20 ปี เช่นเดียวกับองค์กรเพลาแห่งแรกใน Liangshan ที่ผลิตเพลาแบบรวมจำนวนมาก DARO Group ยึดมั่นในเส้นทางที่คุ้มค่าและราคาเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้เสมอ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Daro Group ได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือที่ดีและมั่นคงกับบริษัทรถพ่วง บริษัทโลจิสติกส์ กลุ่มยานพาหนะ และนักลงทุนรายย่อยจำนวนมาก DARO Group มีชุด เพลารถพ่วง ที่หลากหลาย ให้บริการปรับแต่งสำหรับรุ่นพิเศษเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้อย่างเต็มที่