ขบวนรถกึ่งกลางมีกี่แบบ?

รถพ่วงเพลากลางเป็นรุ่นใหม่หลังจาก GB1589 เพลารถพ่วง ติดตั้งอยู่บริเวณจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถ เมื่อรถแยกออกจากรถแทรกเตอร์ โดยทั่วไปแล้วจะไม่สามารถรักษาสมดุลของรถได้อย่างอิสระ ขบวนรถเพลากลางเป็นขบวนรถซึ่งเป็นแบบจำลองที่ประกอบด้วยรถยนต์และรถพ่วงเพลากลาง พูดง่ายๆ คือการรวมกันของรถพ่วงที่มีเพลากลางหนึ่งคันหรือมากกว่าที่ลากตามหลังรถ

ขบวนรถเพลากลางทั่วไปในชีวิตประจำวันสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1.รถบรรทุกหนัก+ช่องเพลากลาง

ขบวนรถที่ประกอบด้วยรถบรรทุกหนักและรถพ่วงเพลากลางเป็นขบวนรถขนส่งสินค้าชนิดหนึ่ง

ตามข้อบังคับ ความยาวของรถไฟบรรทุกสินค้าจำกัดอยู่ที่ 20 ม. ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับ 13.75 ม. สำหรับรถกึ่งพ่วง 13.95 ม. สำหรับรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ และ 17.1 ม. สำหรับรถไฟที่มีข้อต่อ

การประยุกต์ใช้รถไฟบรรทุกสินค้าในต่างประเทศนั้นค่อนข้างสมบูรณ์ โดยเฉพาะในยุโรปซึ่งมีการใช้อย่างแพร่หลายมากกว่า ในทางตรงกันข้าม ในประเทศจีน เนื่องจากความแตกต่างของสภาพถนน เทคโนโลยียานพาหนะ และด้านอื่นๆ การประยุกต์ใช้รถไฟบรรทุกสินค้าจึงเป็นเรื่องที่หาได้ยาก แม้ว่าบริษัทรถยนต์บางแห่งได้เปิดตัวต้นแบบของขบวนรถที่มีเพลากลางจำนวนมาก แต่ก็ไม่ได้หยุดนิ่งในอุตสาหกรรมนี้

2. รถขนย้ายเพลากลาง

รถขนย้ายเพลากลางเป็นของรถไฟบรรทุกสินค้าพิเศษซึ่งใช้เป็นพิเศษในการขนส่งรถยนต์หรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนรถหลักคือรถพ่วงขนส่งยานพาหนะ และส่วนรถพ่วงคือรถพ่วงขนส่งยานพาหนะที่มีเพลากลาง

จากมุมมองลักษณะที่ปรากฏ โดยทั่วไปแล้วรถขนย้ายเพลากลางจะติดตั้งแท่นบรรทุกสินค้าสองแท่น และสามารถบรรทุกได้ทั้งยานพาหนะหลักและรถพ่วง

ตามระเบียบ GB1589 ใหม่ ขีดจำกัดความยาวของรถไฟขนส่งยานพาหนะที่ติดตั้งตรงกลางคือ 22 ม. ซึ่งยาวกว่ารถไฟบรรทุกสินค้า 2 ม.

ในปัจจุบัน ยานพาหนะขนส่งรถยนต์ประเภทหลักอื่นๆ ในประเทศจีน เช่น รถหัวลากแบน + รถกึ่งพ่วงสามารถบรรทุกได้ 6 คัน รถหัวลากยาว + รถกึ่งพ่วงบรรทุกได้ 7 คัน และรถขนส่งเพลากลางสามารถบรรทุกได้ 8-11 คัน .

3. รถบรรทุกขนาดเล็ก + ช่องเพลากลาง

รถบรรทุกขนาดเล็กที่กล่าวถึงในที่นี้ส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงรถบรรทุกขนาดเล็ก รถบรรทุกขนาดเล็ก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและบรรทุกสินค้า รถกระบะ รถบรรทุกแบบออฟโรด รถใช้งานเฉพาะกิจ เป็นต้น

แตกต่างจากรูปแบบรถบรรทุกหนัก + รถพ่วงเพลากลาง รถหลักของรถไฟบรรทุกสินค้าประเภทนี้มักจะแขวนป้ายสีน้ำเงิน ความยาวของช่องเพลากลางโดยทั่วไปประมาณ 7 ม. และน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดคือ 2.4 ตัน เมื่อนับรถบรรทุกไฟหน้าแล้ว ความจุในการบรรทุกสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 4.5 ตัน และมีความยาวประมาณ 12 เมตร ความยาวและความจุบรรทุกเกินช่องเก็บสัมภาระขนาด 6×8 ไปมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าป้ายทะเบียนของรุ่นนี้จะเป็นป้ายสีน้ำเงิน แต่ก็ยังอยู่ในหมวดหมู่ของรถไฟบรรทุกสินค้า เมื่อลากรถเพลากลางแล้ว ต้องมีใบอนุญาต A2 เพื่อขับขี่บนถนน

4. ห้องโดยสาร+ช่องเพลากลาง

ยานพาหนะประเภทนี้เป็นของขบวนรถโดยสารและรถโดยสารเกือบทุกชนิดสามารถรวมเข้ากับรถพ่วงเพลากลางเพื่อสร้างขบวนรถโดยสารซึ่งส่วนใหญ่ใช้ ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป (รถยนต์) ผู้โดยสารอเนกประสงค์ รถยนต์และรถยนต์โดยสารแบบออฟโรด รถเพลากลางที่ลากโดยรถประเภทนี้โดยทั่วไปจะเป็นเพลาเดียวหรือสองเพลา

นับตั้งแต่มีการเปิดตัวใบขับขี่ C6 คุณสามารถขับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ลากรถที่มีเพลาตรงกลางได้ แต่น้ำหนักรวมของรถหลัก + รถพ่วงต้องน้อยกว่า (ไม่รวมหรือเท่ากับ) 4500 กก. หากเกินกว่ามาตรฐานนี้ คุณสามารถใช้ใบขับขี่ A2 ได้เท่านั้น

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น แม้ว่าขอบเขตการใช้งานของขบวนรถที่มีเพลากลางจะค่อนข้างกว้างในต่างประเทศ แต่ยังไม่บรรลุนิติภาวะในจีน มีเหตุผลอะไรบ้าง?

1. ต้นทุนการซื้อสูงขึ้น

เมื่อเทียบกับรถบรรทุกทั่วไปหรือรถกึ่งพ่วง ค่าใช้จ่ายในการซื้อและค่าบำรุงรักษาของรถพ่วงเพลากลางจะสูงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขบวนรถที่มีเพลากลาง ภายใต้อิทธิพลของการแพร่ระบาด สภาพแวดล้อมความเป็นอยู่ของตลาดการขนส่งสินค้าแย่ลงเรื่อยๆ เจ้าของรถหลายคนไม่สามารถรับคำสั่งหรือทำเงินได้ พวกเขาชอบโมเดลที่ใช้งานได้จริง ต้นทุนต่ำ และให้ผลตอบแทนสูง จำกัด เจ้าของรถจะไม่พิจารณาโดยธรรมชาติ

2. เสถียรภาพในการขับขี่ไม่ดี

ล้อของรถพ่วงเพลากลางอยู่ตรงกลางของช่อง และตัวถังจะแกว่งขึ้นลงหรือซ้ายขวาได้ง่ายเมื่อวิ่ง นอกจากนี้ จุดเชื่อมต่อระหว่างรถพ่วงเพลากลางและตัวรถหลักอยู่ใต้เฟรม ซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ของรถพ่วงด้านหลังมีความคล่องตัวมากขึ้น เมื่อความเร็วรถเร็วเกินไปหรือถนนลื่นในวันที่ฝนตก หางจะสะบัดได้ง่ายและทำให้รถเสียหายทั้งคัน รถเสียการควบคุมพลิกคว่ำ

3. ข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับสภาพถนน

แชสซีของรถพ่วงเพลากลางต่ำ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบบนถนนที่มีความสูงจำกัด แต่ในขณะเดียวกัน แชสซีที่ต่ำอาจทำให้รถไม่สามารถปรับตัวเข้ากับสภาพถนนที่เลวร้ายได้อย่างง่ายดาย

4. การขับรถเป็นเรื่องยาก

แม้ว่าตามทฤษฎีแล้ว ขบวนรถที่มีเพลากลางมีแชสซีต่ำและฐานล้อสั้น และขับได้ง่ายกว่ารถพ่วงเต็มตัว แต่ในการใช้งานจริง เจ้าของรถหลายรายรายงานว่ารถพ่วงที่มีเพลากลาง "ทำได้ยาก เลี้ยว" และ "ขับยาก" Shake", "ต้องใช้ทักษะเล็กน้อยในการขับรถ"

5. การปราบปรามรูปแบบอื่น ๆ

ในปัจจุบัน ตลาดการขนส่งระยะกลางและระยะไกลภายในประเทศยังคงถูกครอบงำด้วยรถกึ่งพ่วง ไม่ว่าจะในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ความสามารถในการบรรทุก และสภาพการทำงานที่เกี่ยวข้อง รถกึ่งพ่วงสามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือตลาดรถกึ่งพ่วงเติบโตเต็มที่และมีประเภทที่ค่อนข้างร่ำรวย และสถานะในโลกอาจไม่สั่นคลอนในเวลาอันสั้น

แน่นอน เนื่องจาก GB1589 ได้เพิ่มประกาศเกี่ยวกับขบวนรถกึ่งเพลา จึงแสดงว่ายังมีข้อดีบางประการ:

1. ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก สามารถรองรับได้สูงสุดประมาณ 120 ตารางเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถในการบรรทุกตามมาตรฐานของรถบรรทุกขนาด 9×6 สองคัน

2. แชสซีต่ำและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ภายใต้รัศมีวงเลี้ยวเดียวกัน ขบวนรถเพลากลางสามารถยาวขึ้นได้

3. รถพ่วงมีความยืดหยุ่น เหมาะสำหรับการขนส่งแบบด่วน บรรทุกน้อยกว่ารถบรรทุก และแบบส่งกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งแบบพิเศษซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนกว่า

4. รถยนต์หนึ่งคันเป็นแบบอเนกประสงค์ รถคันหลักสามารถใช้คนเดียวหรือรถพ่วงได้ และรูปแบบการใช้งานสามารถเลือกได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการในการขนส่ง

จากมุมมองของการพัฒนาตลาดการขนส่งภายในประเทศในปัจจุบัน การทำให้เป็นโมดูลและการสร้างมาตรฐานเป็นแนวโน้มที่สำคัญ แม้ว่าจะยังมีปัญหามากมายในรถพ่วงเพลากลาง แต่ด้วยการดำเนินการตามนโยบาย ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง ความครอบคลุมตลาดจะเพิ่มขึ้น บางทีมันอาจจะได้รับการปรับปรุงบางอย่าง