วิธีการใช้พลังงานรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่มีกี่แบบ?

ด้วยความสนใจที่เพิ่มขึ้นของรัฐต่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่จึงค่อยๆ กลายเป็นจุดสนใจของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และพลังงานใหม่ของยานพาหนะได้กลายเป็นเทรนด์ และรถบรรทุกหนักหลายยี่ห้อก็เริ่มเข้าสู่ สนามพลังงานใหม่

ตามสถิติที่เกี่ยวข้อง ยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 เพิ่มขึ้น ตรงกันข้ามกับรถบรรทุกหนักเชื้อเพลิงดั้งเดิมอย่างสิ้นเชิง และยอดขายรถแทรกเตอร์พลังงานใหม่เฉพาะเดือนมกราคมถึงพฤษภาคมเพิ่มขึ้นจาก 46.4% เป็น 60.2% และส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้น 14.1 จุดเปอร์เซ็นต์

อะไรคือแนวทางหลักในการขับเคลื่อนรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่? จากนั้นเราจะมาดู เพลารถพ่วง DARO กัน

ประการแรก รถบรรทุกหนักไฟฟ้า

รถบรรทุกหนักไฟฟ้าหมายถึงรถบรรทุกหนักที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแทนเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

ภายใต้ข้อสันนิษฐานปัจจุบันของราคาเชื้อเพลิงที่สูง ต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้าได้ลดลงในระดับหนึ่ง และต้นทุนการใช้พลังงานอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามของต้นทุนของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง และผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจค่อนข้างชัดเจน นอกจากนี้ ในแง่ของการปล่อยมลพิษ เนื่องจากการแทนที่ระบบขับเคลื่อนเชื้อเพลิง ยานพาหนะโดยพื้นฐานแล้วสามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ และมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเป็นอย่างมาก

นอกจากนี้ ไดรฟ์ไฟฟ้ายังสามารถลดเสียงรบกวน สะดวกกะ ลดการสั่นสะเทือน และข้อดีอื่น ๆ ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการขับขี่ ในระดับหนึ่ง ยังเอื้อต่อการปกป้องสินค้า ในขณะเดียวกัน ข้อมูลยานพาหนะจะรวบรวมและอัปโหลดได้ง่ายกว่า ซึ่งสะดวกต่อการปลูกถ่ายบริการทางเทคนิคเพิ่มเติม เพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาพลังงานในด้านการขนส่ง และตระหนักถึงการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไร้คนขับ

รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ ประเภทการชาร์จ ประเภทการเปลี่ยน และประเภทเซลล์เชื้อเพลิง:

1. ประเภทชาร์จ:

รถยนต์แบบเสียบปลั๊กนั้นเต็มไปด้วยแบตเตอรี่พลังงานและอาศัยกองชาร์จภายนอกเพื่อเสริมพลังงาน

โดยทั่วไป เวลาในการชาร์จอย่างช้าๆ ของรถบรรทุกไฟฟ้าหนักใช้เวลาประมาณสองสามชั่วโมง และการชาร์จแบบเร็วก็ใช้เวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นความเร็วและประสิทธิภาพการชาร์จจึงเป็นคอขวดหลักที่จำกัดการพัฒนา

นอกจากนี้ ในปัจจุบัน แท่นชาร์จในหลายเมืองยังไม่เพียงพอ แม้แต่การชาร์จรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ก็ไม่สะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวง แทบไม่มีเสาชาร์จ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อความนิยม ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า

2. เพลารถพ่วง ชนิดเปลี่ยนกำลัง:

รถเปลี่ยนไฟฟ้าใช้โหมดการแยกรถเป็นไฟฟ้าและอาศัยสถานีเปลี่ยนภายนอกเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่

เมื่อเทียบกับรถชาร์จ รถบรรทุกหนักทดแทนช่วยลดเวลาในการชาร์จได้อย่างมาก และเจ้าของสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้โดยตรงที่สถานีเปลี่ยนแทน ซึ่งค่อนข้างเร็วกว่า อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโรงไฟฟ้ามีความต้องการพื้นที่ เทคโนโลยี และค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง และมีความยากบางประการในการทำให้เป็นที่นิยม

อย่างไรก็ตาม เราต้องดูว่าภายใต้การสำรวจโดยรวมของอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำ อุปสรรคในการเปลี่ยนไฟฟ้าจะค่อยๆ หมดไป และจำนวนสถานีชาร์จและเปลี่ยนไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

3. ประเภทเซลล์เชื้อเพลิง:

ในความเป็นจริงแล้วรถบรรทุกหนักประเภทเซลล์เชื้อเพลิงสามารถนับเป็นรุ่นไฟฟ้าได้ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปเซลล์เชื้อเพลิงสามารถเติมเชื้อเพลิงได้โดยทั่วไปเสริมด้วยไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงสามารถเติมได้ภายในไม่กี่นาทีเมื่อเทียบกับการปิดเครื่องหลาย ๆ ชั่วโมงสำหรับการชาร์จ เซลล์เชื้อเพลิงจะเร็วขึ้นมาก

โดยพื้นฐานแล้วรถบรรทุกขนาดใหญ่เซลล์เชื้อเพลิงเป็นของรุ่นที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิง ก๊าซไอเสียที่สร้างขึ้นคือน้ำ แม้ว่าจะใช้สารประกอบอินทรีย์ที่อุดมด้วยไฮโดรเจนอื่นๆ มลพิษในก๊าซไอเสียจะลดลงอย่างมาก และประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมไม่ต้องพูดถึง

ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของเซลล์เชื้อเพลิงก็สูงมาก เกือบ 2-3 เท่าของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป ระยะทางที่สูงกว่า การประหยัดพลังงานมากขึ้น และการปกป้องสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้ในเซลล์เชื้อเพลิงสามารถหาได้จากแหล่งต่างๆ มากมาย แม้แต่จากแหล่งพลังงานหมุนเวียน ลดการพึ่งพาทรัพยากรปิโตรเลียมและปรับองค์ประกอบของพลังงานการขนส่งให้เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปแล้ว เซลล์เชื้อเพลิงมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าและมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูงกว่า

หากคุณละทิ้งความแตกต่างในวิธีการเติมเพียงแค่จากระดับของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า เพื่อให้บรรลุการใช้งานขนาดใหญ่ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า ปัญหาต่อไปนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข เพลารถพ่วง :

1. รถมีน้ำหนักมาก เนื่องจากรถบรรทุกหนักส่วนใหญ่ถูกใช้ในด้านการขนส่งสินค้า รถบรรทุกบางคันจึงจำเป็นต้องใช้เป็นรถแทรกเตอร์เพื่อให้แรงขับเคลื่อนสำหรับรถกึ่งพ่วง ดังนั้นอายุการใช้งานแบตเตอรี่จึงค่อนข้างสูง ตามทำนองเดียวกัน รถบรรทุกหนักโดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ่ขึ้นตามน้ำหนักของแบตเตอรี่ และอาจมีน้ำหนักมากกว่ายานพาหนะที่ใช้น้ำมันในสเปคเดียวกันประมาณ 3 ตันด้วยซ้ำ ซึ่งเกือบจะตรงกันข้ามกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมน้ำหนักเบาในปัจจุบัน

2. ช่วงจำกัด. นี่เป็นหนึ่งในข้อจำกัดของรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้าส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของสินค้าระยะกลางและระยะไกล อายุการใช้งานของแบตเตอรี่เกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพการขนส่ง หากจำเป็นต้องชาร์จบ่อยๆ ครึ่งทาง แต่ไม่สะดวกเท่ารถยนต์เชื้อเพลิง

3.ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์สูงเกินไป เนื่องจากเป็นโมเดลที่ค่อนข้างใหม่ ราคาของรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้าจึงสูงกว่ารถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ซึ่งทำให้เจ้าของบางคนไม่พอใจในระดับหนึ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าภายใต้การส่งเสริมนโยบายและแนวโน้มระหว่างประเทศแบบคู่ มีการแนะนำสิทธิประโยชน์ในการซื้อรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งอาจช่วยแก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง

ประการที่สอง รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ

รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติหมายถึงประเภทของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงจากก๊าซธรรมชาติและเชื้อเพลิงทางเลือก และโดยทั่วไปเชื้อเพลิงของรถบรรทุกสามารถแบ่งออกเป็น LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) หรือ CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด)

ประการแรก ข้อดีของรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ:

1. น้ำมันถูกกว่า โดยทั่วไปแล้วก๊าซธรรมชาติจะมีราคาถูกกว่าน้ำมันดีเซล ภายใต้สภาวะปัจจุบันของราคาต่อหน่วยเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น เฉพาะเชื้อเพลิงของยานพาหนะ รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติสามารถประหยัดได้มากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

2. ปกป้องเครื่องยนต์ การเผาไหม้ของก๊าซธรรมชาติในเครื่องยนต์มีความสมบูรณ์และสะอาดมากขึ้น และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเกิดการสะสมของคาร์บอน ซึ่งสามารถลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนในกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และลด ค่าบำรุงรักษาหรือค่าซ่อมรถ

3 ประสิทธิภาพการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำจะดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของเมืองทางตอนเหนือของประเทศของเราตอนเช้าออกรถไม่จำเป็นต้องอบรถร้อนซึ่งแตกต่างจากน้ำมันดีเซลจะหยุด

4 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องพูดว่าในฐานะรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ นี่คือจุดพื้นฐานที่สุด

5 ไม่กลัว "หนูแก๊ส" ขโมยน้ำมัน. ก๊าซธรรมชาติไม่ต้องการขโมยสามารถขโมยออกไปได้ เจ้าของเหนื่อยสามารถหยุดพักผ่อนได้โดยตรง ไม่ต้องกังวลเรื่องเชื้อเพลิงที่ถูกขโมยอีกต่อไป และอย่านอนบนถังในที่เย็น

ประการที่สอง ข้อเสียของรถบรรทุกหนักก๊าซธรรมชาติ:

1 ความครอบคลุมของสถานีเติมน้ำมันไม่ดี ในปัจจุบัน อัตราการครอบคลุมของสถานีบริการน้ำมันในประเทศจีนนั้นน้อยกว่าสถานีบริการน้ำมันมาก เมื่อเจ้าของรถวิ่งออกไปไกล จำเป็นต้องคำนวณระยะทางเชื้อเพลิงตลอดเวลาและวางแผนเส้นทาง

2 ราคาของรถบรรทุกหนักก๊าซธรรมชาติอยู่ในระดับสูง ต้องยอมรับว่าราคาของรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติโดยทั่วไปจะสูงกว่าราคาของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง แม้จะโมดิฟาย เปลี่ยนเครื่องยนต์ ติดตั้งถังเก็บแก๊ส วาล์วลดแรงดัน มิกเซอร์ ฯลฯ ราคาคงต้องชิ้นละหลายหมื่น

3 ค่าบำรุงรักษาสูง เจ้าของบางคนกล่าวว่าการซ่อมแซมรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อยหนึ่งพันชิ้น และค่าบำรุงรักษาจะสูงกว่า

4. ขาดพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบัน เครื่องยนต์รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเดิม และกำลังมักจะลดลงประมาณ 10%-20% หลังจากเปลี่ยนมาใช้ก๊าซธรรมชาติ ซึ่งในระดับหนึ่งนำไปสู่ปรากฏการณ์ที่ เจ้าของบอกว่าการปีนนั้นน่าเบื่อและการตอบสนองของอัตราเร่งก็ช้า

5 ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกล หลังจากเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถังแล้ว โดยทั่วไปแล้วการวิ่งมากกว่าหนึ่งหรือสองพันกิโลเมตรจะไม่ใช่ปัญหา แต่รถบรรทุกหนักก๊าซธรรมชาติที่มีคุณสมบัติเดียวกันสามารถวิ่งได้ประมาณสองสามร้อยกิโลเมตรแม้ว่าจะเต็มก็ตาม และนี่ ระยะทางไม่ต่างกันเลยสักนิด

โดยรวมแล้ว เทคโนโลยีการผลิตของรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติค่อนข้างสมบูรณ์ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งระยะสั้นและการขนส่งทางไกลบางสายในสถานการณ์ต่างๆ ในทางตรงกันข้าม รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันมีบทบาทมากขึ้นในการกระจายสินค้าในเมือง การขนส่งที่ท่าเรือ และสถานการณ์การขนส่งแบบปิดอื่นๆ

แน่นอนว่าในตลาดปัจจุบันยังมีรถบรรทุกหนักแบบไฮบริดอยู่บ้าง เช่น รถบรรทุกหนักแบบไฮบริดแก๊ส-ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด รถบรรทุกหนักไฟฟ้าแบบขยายช่วง รถบรรทุกหนักแบบเชื้อเพลิงคู่ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ เป็นต้น โมเดลเหล่านี้สามารถลดมลพิษจากไอเสียได้ในระดับหนึ่ง แต่ยังสามารถชดเชยการขาดพลังงานใหม่หรือสนามไดร์ฟซึ่งได้รับความชื่นชอบจากเจ้าของจำนวนมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าท้ายที่สุดแล้ว พลังงานไฮบริดไม่ได้กำจัดการพึ่งพาพลังงานดั้งเดิม แต่เป็นรูปแบบการเปลี่ยนผ่าน และเป้าหมายสูงสุดยังคงเป็นการบรรลุการปล่อยพลังงานใหม่เป็นศูนย์

แม้ว่าจะยังมีปัญหาทางเทคนิคมากมายที่ต้องแก้ไขในขั้นตอนนี้ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าการประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยมลพิษและการปกป้องสิ่งแวดล้อมเป็นกระแสสากล หลายภูมิภาคได้แนะนำนโยบายที่เกี่ยวข้องเพื่อจำกัดจำนวนรถบรรทุกหนักที่ใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยคาร์บอน ดังนั้น รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่จึงเป็นเทรนด์ของ The Times ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง สถานการณ์การใช้งานจะครอบคลุมมากขึ้นเรื่อยๆ