รถกึ่งพ่วงขนถ่ายไฮดรอลิกมีกี่ประเภท?

รถกึ่งพ่วงขนถ่ายเองหมายถึงรถกึ่งพ่วงชนิดหนึ่งที่สามารถพลิกคว่ำมุมของแคร่ได้โดยอัตโนมัติและทำงานขนถ่ายให้เสร็จอย่างรวดเร็วเมื่อขนถ่าย ประสิทธิภาพในการขนถ่ายอยู่ในระดับสูง ซึ่งสามารถประหยัดเวลาและแรงงานในการขนถ่าย ลดรอบการขนส่งให้สั้นลง และปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต โดยทั่วไปแล้ว รถกึ่งพ่วงแบบปล่อยประจุเองจะใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าที่หลวม เช่น ทราย กรวด ดิน และถ่านหิน

รถกึ่งพ่วงหลายคันไม่มีฟังก์ชันการขนถ่ายเองเมื่อออกจากโรงงาน แต่ในการใช้งานจริง ฟังก์ชันนี้จำเป็น สามารถออกแบบและติดตั้งเองได้หรือไม่? ในความเป็นจริง เป็นไปได้ แต่ต้องทำผลงานให้ดีก่อนการบันทึก และในใบรับรองและใบขับขี่สำหรับการติดฉลาก มิฉะนั้นอาจส่งผลต่อการตรวจสอบประจำปี และยังถือเป็นการดัดแปลงที่ผิดกฎหมาย

การเพิ่มฟังก์ชั่นการขนถ่ายสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นการเพิ่มทางยกไปที่แคร่ ในปัจจุบัน ระบบไฟฟ้ากำลังแบบไฮดรอลิคที่มีอยู่ทั่วไปในท้องตลาด แม้ว่ารถดั๊มพ์จะมีหลายรุ่น แต่วิธีการยกนั้นโดยทั่วไปไม่แตกต่างกันมากนัก ดังนั้นคำถามคือ: ไฮดรอลิคชนิดใดมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพมากกว่ากัน?

หลังคาไฮดรอลิกของรถบรรทุกดัมพ์สามารถแบ่งออกได้เป็นสี่ประเภทดังต่อไปนี้:

1. ด้านบนไฮดรอลิกด้านหน้า

ด้านบนไฮดรอลิกด้านหน้าเรียกว่า "ด้านหน้า" ตามชื่อที่แนะนำ ด้านบนไฮดรอลิกถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าของรถขนส่งสินค้า ซึ่งมักจะปรากฏบนรถดัมพ์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ และการใช้งานกับรถฐานล้อขนาดเล็กมีค่อนข้างน้อย

ตามหลักการคันโยก ด้านบนของด้านหน้ายาวขึ้น นั่นคือ ช่วงเวลายาว ดังนั้นแรงยกจึงค่อนข้างแข็งแกร่ง เหมาะสำหรับการยกน้ำหนัก เช่นโคลน ถ่านหิน ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งว่าทำไมมัน มีมากขึ้นในรถดัมพ์ขนาดกลางและขนาดใหญ่

นอกจากแรงยกที่มากแล้ว ส่วนบนสุดด้านหน้ายังมีข้อได้เปรียบในด้านความเร็วในการยกที่รวดเร็ว โครงสร้างที่เรียบง่าย และการบำรุงรักษาที่ง่าย

ควรสังเกตว่าวิธีการยกนี้มีข้อเสียเช่นกัน เนื่องจากส่วนหน้าติดตั้งอยู่ระหว่างหัวเก๋งและห้องเก็บสัมภาระ จึงใช้ความยาวของตัวถังและทำให้ขนาดห้องเก็บสัมภาระสั้นลงในระดับหนึ่ง นอกจากนี้แม้ว่าด้านหน้าจะมีความโดดเด่นในด้านแรงยกและความเร็วในการยก แต่ในการขนถ่ายสินค้าที่มีการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นเรื่องง่ายที่จะเกิดปรากฏการณ์ที่มากเกินไป ซึ่งนำไปสู่การงอของแกนอีเจ็คเตอร์ ซึ่งส่งผลต่อการยกด้วยกล้องโทรทรรศน์ และแม้กระทั่งความเสี่ยงของการแตกหักของอีเจ็คเตอร์เราก็ต้องให้ความสนใจเป็นอย่างมาก

2. ด้านบนคู่กลาง

หลังคาคู่ตรงกลางติดตั้งในตำแหน่งตรงกลางด้านล่างห้องเก็บสัมภาระและประกอบด้วยด้านบนไฮดรอลิกสองตัว เมื่อเทียบกับด้านบนด้านหน้า ด้านบนตรงกลางสามารถลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ และเสถียรภาพในการยกจะดีกว่า เหมาะสำหรับรถดั๊มพ์สะพานเดี่ยวแบบสั้น

ในกรณีของการกระจายน้ำหนักของสินค้าดังกล่าวข้างต้นไม่เหมาะสมที่จะใช้ด้านบนสองชั้นตรงกลาง เมื่อเทียบกับหลังคาเดี่ยว หลังคาสองชั้นเหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่ซับซ้อน เช่น พื้นทรายหรือสภาพที่ไม่เรียบอื่นๆ และปรับตัวได้ดีกว่า

นอกจากนี้ ในตำแหน่งการติดตั้ง ตรงกลางของหลังคาสองชั้นไม่ส่งผลต่อความยาวของกล่องบรรทุกสินค้า แต่จะกินพื้นที่คานมากขึ้น ในกระบวนการทำงาน แม่แรงไฮดรอลิกสองตัวควรซิงโครไนซ์กัน ความล้มเหลวของข้อใดข้อหนึ่งจะส่งผลกระทบต่อแม่แรงไฮดรอลิกตัวอื่น ถ้าเบาไป แม่แรงจะงอ ถ้าหนัก รถจะพลิกคว่ำ

3. ด้านบนแนวนอนตรงกลาง

มันถูกเรียกว่า "หลังคาแนวนอน" เนื่องจากหลังคาไฮดรอลิกวางอยู่ด้านในของคานของยานพาหนะภายใต้สภาวะการหดตัว เมื่อเทียบกับด้านบนไฮดรอลิกสองตัวแรก โครงสร้างของด้านบนแนวนอนนั้นซับซ้อนกว่า ซึ่งประกอบด้วยพินหลายชุด สัมพัทธ์ ประสิทธิภาพของมันโดยทั่วไปดีกว่าสองตัวแรก ความเสถียรและความสามารถในการรับน้ำหนักมีความสมดุลมากกว่า อาจกล่าวได้ว่ามีทั้งแรงยกของด้านหน้าด้านบนและความมั่นคงของตรงกลางของด้านบนสองเท่า และตรงกลางของแนวนอน ด้านบนถูกติดตั้งไว้ใต้ท้องรถสินค้า ไม่ใช้ความยาวของตัวรถ

แต่ด้านบนแนวนอนไม่มีข้อบกพร่องซึ่งสอดคล้องกับโครงสร้างที่ซับซ้อนคืออัตราความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้นหลังจากทั้งหมดมีชิ้นส่วนมากขึ้น ความล้มเหลวใด ๆ จะส่งผลกระทบต่อการใช้งานโดยรวมเช่นเป็นเวลานานในการยกข้อต่อหลวม หรือแตก. ความสะดวกในการบำรุงรักษาไม่ดีเท่าการยกสองวิธีแรก

4. ด้านบนไฮดรอลิกแบบโรลโอเวอร์

โหมดการยกสามโหมดที่ด้านหน้าทั้งหมดเป็นของแม่แรงไฮดรอลิกตีกลับ เนื่องจากความสูงของแม่แรงได้รับผลกระทบจากความยาวของแคร่ในการถ่ายโอนข้อมูลย้อนกลับแบบทั่วไป ความยาวของแม่แรงของยานพาหนะเหล่านั้นที่มีความยาวกล่องบรรทุกสินค้ายาวกว่าจึงยาวกว่า อย่างไรก็ตาม การออกแบบการปีนข้อต่อของแม่แรงจะบางลงเมื่อถึงหาง ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อความมั่นคงด้านข้างของลิฟต์ ดังนั้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการใช้งานจึงได้มีการพัฒนาโครงสร้างการยกล้อเลื่อนขึ้น

ด้านบนสุดของไฮดรอลิกแบบโรลโอเวอร์ไม่ต้องการความยาวของก้านสูบมากนัก และมีความสูงไม่ถึงครึ่งของความสูงสองเท่าตรงกลาง กระจายเป็นแถวที่ด้านล่างของรถขนส่งสินค้า แม้ว่ารูปร่างหน้าตาจะดูค่อนข้างเล็ก แต่แรงยกก็คุ้มค่าแก่การจดจำและรับประกันความแข็งแกร่งของห้องเก็บสัมภาระได้มากขึ้น หากใช้ขาที่เคลื่อนที่ร่วมกับส่วนท้ายของรถ สามารถขนสินค้าออกได้เพื่อหลีกเลี่ยงการฝังยาง

แต่ลิฟต์แบบโรลโอเวอร์ก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่น ความต้องการที่สูงขึ้นในพื้นที่ขนถ่าย คานขนถ่ายมีแนวโน้มที่จะรับน้ำหนักไม่สม่ำเสมอ โดยปกติแล้วหลังคาไฮดรอลิกแบบโรลโอเวอร์จะใช้กับรถพ่วงที่มีความยาวห้องเก็บสัมภาระมากกว่า 9.6 เมตร

ภายใต้สถานการณ์ปกติ การขนส่งรถกึ่งพ่วงของรถดัมพ์เป็นสินค้าที่มีน้ำหนักมาก ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับแชสซีของยานพาหนะจึงสูงกว่า โดยเฉพาะ  ชุดประกอบเพลารถพ่วง จะต้องเชื่อถือได้ 100% DARO Heavy Industry Group เป็นชิ้นเดียวชิ้นแรก   องค์กร เพลารถพ่วง ใน Liangshan มณฑลซานตงซึ่งสั่งสมประสบการณ์มา 20 ปี กลุ่มนี้มีโรงงานเคมีมาตรฐานขนาด 32,000 ตร.ม. ตั้งแต่การประกอบชิ้นส่วนกว่า 12 กระบวนการผลิตที่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดโดยมาตรฐานแบบครบวงจร  ความแข็งแรงของเพลารถพ่วง ความเหนียว การยืดตัว ความต้านทานต่อความเมื่อยล้า และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสมรรถนะที่หนักหน่วงและเสถียรภาพที่ดีกว่าเพลาแบบสามชิ้นแบบดั้งเดิม เพื่อให้เจ้าของรถได้รับความปลอดภัยที่สูงขึ้นในขณะเดียวกัน ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะ