รถจัมโบ้ส่งสินค้าจัมโบ้อย่างไร?

การขนส่งขนาดใหญ่เป็นการรับประกันที่ขาดไม่ได้ในการก่อสร้างโครงการสำคัญระดับประเทศ ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของกำลังการผลิตในประเทศ ความต้องการสำหรับการขนส่งขนาดใหญ่แสดงให้เห็นแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นทุกปี

การขนส่งจำนวนมาก หมายถึง การขนส่งและจำหน่ายอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เนื่องจากปริมาณสินค้าจำนวนมากที่บรรทุกหนักจนแยกไม่ออก ยิ่งกว่าการปรับแนวทางหลวงและสะพานข้ามผ่านความจุของขีดจำกัดที่กำหนด ดังนั้นยานพาหนะขนส่งทั่วไปจึงไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จได้ จำเป็นต้องอ้อม สร้างใหม่หรือแม้แต่ขจัดอุปสรรคที่พบ ความยากง่ายในการขนส่งนั้นชัดเจนในทันที ซึ่งต้องใช้ความเร็วในการขนส่งต้องช้า เทคโนโลยีการขับขี่และประสบการณ์การขับขี่จะต้องสูงมาก

โดยทั่วไป ตามการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกัน ขนาดและมาตรฐานการบรรทุกของยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่จะแตกต่างกัน ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. Super Wide Standard สำหรับรถขนส่งขนาดใหญ่

ความกว้างของชั้นของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางถนนจำกัดที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 3.5 เมตร น้อยกว่า 4.5 เมตร

ขีดจำกัดความกว้างของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนถนนชั้นสองคือ: มากกว่าหรือเท่ากับ 4.5 เมตร น้อยกว่า 5.5 เมตร

ความกว้างของการขนส่งสินค้าเทอะทะของถนนทั้งสามประเภทจำกัดไว้ที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 5.5 เมตร น้อยกว่า 6 เมตร;

ความกว้างของถนนสี่ประเภทสำหรับการขนส่งสินค้าเทอะทะถูกจำกัดไว้ที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 6 เมตร

2. รถขนส่งขนาดใหญ่ได้มาตรฐาน

ความยาวของชั้นของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางถนนจำกัดที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 14 เมตร น้อยกว่า 20 เมตร

ความยาวของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนถนนชั้นสองจำกัดที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 20 เมตร น้อยกว่า 30 เมตร

ความยาวของสินค้าขนาดใหญ่ที่ขนส่งบนถนนทั้งสามประเภทจำกัดไว้ที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 30 เมตร น้อยกว่า 40 เมตร;

ความยาวของการขนส่งสินค้าเทกองทางถนนทั้งสี่ประเภทจำกัดอยู่ที่: มากกว่าหรือเท่ากับ 40 เมตร

3. รถขนย้ายขนาดใหญ่ที่มีมาตรฐานสูงเป็นพิเศษ

ขีดจำกัดความสูงของสินค้าขนส่งเทอะทะประเภทหนึ่งคือ: มากกว่าหรือเท่ากับ 3 เมตร น้อยกว่า 3.8 เมตร

ขีดจำกัดความสูงของการขนส่งสินค้าเทอะทะบนถนนชั้นสองนั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 3.8 เมตร น้อยกว่า 4.4 เมตร

ขีดจำกัดความสูงของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางถนนทั้งสามประเภทคือ: มากกว่าหรือเท่ากับ 4.4 เมตร น้อยกว่า 5 เมตร;

ขีดจำกัดความสูงของการขนส่งสินค้าเทกองทางถนนทั้งสี่ประเภทต้องสูงมากกว่าหรือเท่ากับ 5 เมตร

4.มาตรฐานการบรรทุกของรถขนส่งขนาดใหญ่

ขีดจำกัดน้ำหนักของสินค้าขนส่งขนาดใหญ่ทางถนนประเภทหนึ่งคือ: มากกว่าหรือเท่ากับ 20t น้อยกว่า 100t;

ขีดจำกัดน้ำหนักของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางถนนสองประเภทคือ: มากกว่าหรือเท่ากับ 100t น้อยกว่า 200t;

ขีดจำกัดน้ำหนักของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางถนนสามประเภทคือ: มากกว่าหรือเท่ากับ 200t น้อยกว่า 300t;

ขีดจำกัดน้ำหนักของการขนส่งสินค้าเทกองทางถนนทั้งสี่ประเภทนั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 300 ตัน

ในกรณีพิเศษบางอย่าง ยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่จำเป็นต้องขนส่งน้ำหนักของสินค้าถึง 500 ตันหรือ 1,000 ตัน เพื่อให้รถไม่สามารถทำงานขนส่งให้เสร็จได้โดยลำพัง มักต้องการรถแทรกเตอร์สองคันขึ้นไปเพื่อให้ความร่วมมือในการขนส่ง ดังนั้น การขนส่งขนาดใหญ่ โหมดส่วนใหญ่มีอยู่ดังต่อไปนี้:

1. ลากจักรยาน

นี่เป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้กันมากที่สุด และการขนส่งสินค้าทั่วไปก็ไม่แตกต่างกันมากนัก โดยทั่วไปจะขนส่งผ่านรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ รถกึ่งพ่วง หรือรถกึ่งพ่วงไฮดรอลิกสำหรับการขนส่ง เหมาะสำหรับน้ำหนักรวมของยานพาหนะและสินค้าขนาดใหญ่ที่ต่ำกว่า 250 ตัน ขนส่ง.

2. การลากจักรยานและการดันด้านบน

เรียกอีกอย่างว่าการขนส่งบนรถเข็นตามชื่อคือการใช้รถแทรกเตอร์หรือรถกึ่งพ่วงด้านหน้าของการขนส่งแล้วเพิ่มรถแทรกเตอร์ด้านหลังโดยให้ขาตั้งประเภทก้านกระทุ้งด้านบนเชื่อมต่อกับหัวและบรรทุกสินค้าของ รถให้รถไถท้ายดันรถพ่วงไป

โหมดการขนส่งนี้สามารถใช้รถกึ่งพ่วงได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้รถพ่วงแบบเต็ม โดยทั่วไปใช้สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ต่ำกว่า 350 ตัน การลากเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอกับการใช้รถแทรกเตอร์ด้านหลัง แต่เพื่อป้องกันการลื่นไถลของยางรถแทรกเตอร์ด้านหลัง โดยทั่วไปเพิ่มน้ำหนักถ่วงที่เหมาะสมในรถแทรกเตอร์ด้านหลัง ปรับปรุงการยึดเกาะของยางรถยนต์ด้านหลัง ให้กำลังของรถคันหลังอย่างเต็มที่

3. การลากรถสองครั้งและการดันด้านบน

โดยหลักการแล้ว มันคล้ายกับการลากรถเดี่ยวบวกกับการดันด้านบน ต่างกันที่จำนวนรถแทรกเตอร์เท่านั้น รถแทรกเตอร์ 2 ตัวด้านหน้า ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นรถพ่วงแบบไฮดรอลิค จะติดกับคานด้านหน้าของรถพ่วง และรถแทรกเตอร์ 2 ตัวด้านหลังจะบานพับเข้ากับคานด้านหลังของรถพ่วงด้วย รถแทรกเตอร์สี่คันออกแรงพร้อมกันเพื่อให้งานขนส่งสำเร็จ รถแทรกเตอร์สามารถดึงข้างหรือเป็นชุดได้ เนื่องจากรถแทรกเตอร์ใช้รถพ่วงเต็มคัน จึงกระจายน้ำหนักบรรทุกได้เท่าๆ กันบนยางแต่ละเส้น

รูปแบบการขนส่งนี้เหมาะสำหรับการขนส่งยานพาหนะขนาดใหญ่และสินค้าที่มีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 500 ตัน ความต้องการบนพื้นผิวถนนและภูมิประเทศค่อนข้างสูง รถแทรกเตอร์ด้านหลังยังต้องการน้ำหนักถ่วงเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถส่งกำลังได้เพียงพอ

4. การลากรถหลายคันและการดันด้านบน

สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากขึ้น เช่น น้ำหนักรวมของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มากกว่า 500 ตัน สามารถใช้ในการขนส่งแบบลากหลายคันและดันด้านบน เพื่อให้แน่ใจว่ามีพลังงานเพียงพอ วิธีการเชื่อมต่อ และรถสองแถว การลากและการขนส่งแบบดันด้านบนเหมือนกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อจำนวนรถแทรกเตอร์หรือรถเข็นบนมีมากกว่า 1 คัน จำเป็นต้องรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทราบล่วงหน้า สำรวจเส้นทางการขนส่งล่วงหน้า และดำเนินการขนส่งให้แล้วเสร็จภายในเวลาและเส้นทางที่กำหนดภายใต้เอกภาพ การจัดหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การเปิด การจำกัดกระแส และการติดตาม ในบางกรณีอาจต้องสร้างถนนและสะพานเองด้วย นอกจากนี้ในกระบวนการขนส่ง การประสานงานระหว่างรถแทรกเตอร์หลายคันมีความสำคัญมาก ตำแหน่งเกียร์ ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ ต้องสอดคล้องกัน และยานพาหนะด้านหน้าและด้านหลังต้องได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำเมื่อขึ้นและลงเนิน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสมดุลของกำลังก่อนและหลัง

รถขนส่งขนาดใหญ่ที่ใช้กันโดยทั่วไป ได้แก่ รถพื้นเรียบ รถขั้นบันได รถยกร่อง ฯลฯ จาก   เพลารถพ่วง  การจำแนกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสามสามแกน สามสามแกน สี่เส้น แปดแกน ห้าเส้น สิบแกนและอื่นๆ เนื่องจากการขนส่งสินค้าประเภทพิเศษ ข้อกำหนดสำหรับพารามิเตอร์การกำหนดค่าต่างๆ ของยานพาหนะจึงสูงกว่า เช่น ประสิทธิภาพการรับน้ำหนักของยานพาหนะ

เมื่อพูดถึงแบริ่งของยานพาหนะ จำเป็นต้องพูดถึงสะพานรองรับ โดยทั่วไป เพลารถพ่วง ที่ใช้กับรถกึ่งพ่วงจะเป็นสะพานรองรับ แม้ว่าจะไม่มีฟังก์ชันการขับขี่และการบังคับเลี้ยว แต่ก็เกี่ยวข้องโดยตรงกับความแข็งแรงของความสามารถในการรองรับน้ำหนักของรถ DARO Heavy Industry Group เป็นหนึ่งในองค์กรในประเทศกลุ่มแรกๆ ที่เริ่มผลิตเพลาแบบชิ้นเดียวในปริมาณมาก จนถึงขณะนี้ได้สั่งสมประสบการณ์การวิจัยและการผลิตมากกว่า 20 ปี ในกระบวนการหล่อจากเหล็กโดยตรงเพื่อสร้างตัวเพลาและ หัวเพลา, เปลี่ยนโหมดการเชื่อมแบบ "สามชิ้น" แบบดั้งเดิม, หลีกเลี่ยงการเสียรูปในการเชื่อม, ปรับปรุงความต้านทานโหลดของตัวเพลา

ในเวลาเดียวกัน ในส่วนสำคัญของหัวเพลาและการเชื่อมต่อตลับลูกปืน ไม่เพียงแต่ทำขึ้นเป็นพิเศษจากการออกแบบการรักษาแบบหนา แต่ยังเพิ่มการรักษาเสริมความแข็งแรงด้วยการเหนี่ยวนำความถี่กลาง ปรับปรุงความแข็งแรงและความเหนียวของหัวเพลา เพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพที่มั่นคงภายใต้การทำงานความเร็วสูง ตลอดหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เข้าสู่ตลาด เพลารถพ่วง DARO ได้สร้างความสัมพันธ์อันดีเยี่ยมกับลูกค้าจำนวนมากด้วยคุณภาพที่เชื่อถือได้และราคาที่เหมาะสม