รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ผิดกฎหมายผ่านการตรวจสอบประจำปีได้อย่างไร?

เมื่อพูดถึงรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ อัตราการใช้งานในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าของจีนยังคงค่อนข้างสูง เช่น ท่าเรือ เส้นทาง สถานีขนส่ง ระบบขนส่งด่วนและระบบโลจิสติกส์อื่นๆ โดยทั่วไปมักจะใช้กึ่งแขวน เต็มแขวน หรือ แขวนสองครั้งซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบบกึ่งแขวน

ตามชื่อที่แนะนำ รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ จากคลังสินค้าจัดส่งจะเต็มไปด้วยตู้สินค้าไปยังรถพ่วง ขนส่งไปยังคลังสินค้าที่รับสินค้าเพื่อขนถ่าย หากจำเป็นต้องถ่ายโอน ต้องย้ายคอนเทนเนอร์เท่านั้น โดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้ากระจัดกระจาย โหลด ดังนั้นประสิทธิภาพการขนส่งจะดีขึ้นอย่างมาก

จากลักษณะที่ปรากฏ รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มีความคล้ายคลึงกับรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาก ซึ่งใช้กล่องบรรทุกสินค้าในการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองรุ่นนี้: ห้องเก็บสัมภาระของรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในหมวดหมู่ของสินค้า และห้องเก็บสัมภาระของรถกึ่งพ่วงรถตู้อยู่ในหมวดหมู่ของร่างกาย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตัวถังของรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์โดยทั่วไปจะเป็นรถกึ่งพ่วงโครงโครง และตู้คอนเทนเนอร์จะยึดกับโครงผ่านโครงสร้างการล็อคแบบพิเศษ ห้องเก็บสัมภาระของรถกึ่งพ่วงรถตู้ถูกรวมเข้ากับเฟรมโดยตรง

เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานที่ยาวที่สุดในตลาดคือ 45 ฟุต หรือ 13.715 เมตร เพื่อปรับให้เข้ากับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ ข้อบังคับจึงกำหนดขนาดภายนอกของรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะ

อ้างอิงจาก "GB1589-2016 ขนาดภายนอกของรถยนต์ รถพ่วง และขบวนรถไฟรถยนต์ น้ำหนักบรรทุกของเพลา และค่าขีดจำกัด" ขีดจำกัดความยาวของรถกึ่งพ่วงทั่วไป เช่น ประเภทแผ่นป้าย ประเภทคลังสินค้า ประเภทรถตู้ และประเภทการถ่ายโอนข้อมูล คือ 13 เมตร ขีดจำกัดความยาวรถกึ่งพ่วงพื้นต่ำที่ 13.75 ม. สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ขีดจำกัดความยาวสูงสุดสำหรับรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 45 ฟุตคือ 13.95 ม. กล่าวคือ หากบรรทุกรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์เต็มความยาวจะสูงถึง 13.95 เมตร

เป็นเพราะความสูงที่เพิ่มขึ้น 20 ซม. นี้เองที่ทำให้บริษัทขนส่งด่วนหลายแห่งเริ่มเลือกใช้รถกึ่งพ่วงโครง + ตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อทดแทนรถกึ่งพ่วงรถตู้เดิม แน่นอน นอกจากปริมาณที่มากขึ้น น้ำหนักที่เบาลง การประหยัดเชื้อเพลิง การลดต้นทุนยานพาหนะ และประสิทธิภาพการขนส่งที่สูงก็เป็นเหตุผลที่สำคัญเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ไฟเขียวในกฎระเบียบก็กลายเป็นแหล่งเพาะการละเมิดในระดับหนึ่งเช่นกัน ในขั้นตอนการสมัครจริง บริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งไม่พอใจกับความสูงที่เพิ่มขึ้น 20 ซม. นี้ เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมขนส่งด่วนเป็นสินค้าเบา เล่มเดียวขนาดเล็ก ปริมาตรรวมขนาดใหญ่ น้ำหนักค่อนข้างเบา แม้แต่กล่องสินค้าที่ใหญ่ที่สุด 45 ฟุต ปริมาตรของสินค้าประมาณ 86 ตาราง ต้องการขนส่งสินค้าจำนวนมากในครั้งเดียว , สามารถใช้คมดาบได้เท่านั้น, รถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ขนาดยาวพิเศษ, สูงพิเศษ, กว้างพิเศษจึงปรากฏตัวขึ้น

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ ความยาวและความกว้างของคอนเทนเนอร์เหล่านี้เกินขนาดเฟรม ซึ่งเกินกว่าข้อกำหนดทางกฎหมายของพารามิเตอร์โครงร่าง

จากข้อมูลของคนในวงการ กล่องสินค้าผิดกฎหมายบางกล่องอาจมีความยาวได้ถึง 16-18 เมตร กว้าง 3-3.2 เมตร สูงได้ถึง 4.3-4.5 เมตร และจำนวนการขนส่งอาจสูงถึง 130, 150, 160, 180 หรือ แม้กระทั่ง 210

โมเดลดังกล่าวมีพื้นที่ตาบอดขนาดใหญ่ รัศมีวงเลี้ยวกว้าง และความสามารถในการผ่านได้ไม่ดี ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการจราจร และไม่ยุติธรรมต่อองค์กรขนส่งอื่นๆ ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ซึ่งจะส่งผลต่อสภาพแวดล้อมโดยรวมของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าในระยะยาว

อย่างไรก็ตาม กล่องบรรทุกสินค้าที่ผิดกฎหมายเหล่านี้ไม่อยู่ในขอบเขตของการตรวจสอบประจำปี เนื่องจากโครงร่าง + โครงสร้างตู้คอนเทนเนอร์ของรถกึ่งพ่วง ตัวถังเป็นโครงกระดูก การตรวจสอบประจำปีจำเป็นต้องตรวจจับร่างกายเท่านั้น

แม้แต่ข้อบังคับบางอย่างที่ต้องใช้ดิสก์เบรกและรุ่นช่วงล่างเปล่า เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูง ยังเลือกซื้อโครงรถกึ่งพ่วงแล้วแอบติดตั้งปลอกหุ้ม เช่น รั้วหรือตะแกรงโกดัง เมื่อจะมีการทบทวนประจำปี นำออกแล้ว เฉพาะรถกึ่งพ่วงโครงกระดูกเท่านั้นที่ส่งเข้ารับการตรวจสอบ บนพื้นผิว ดูเหมือนว่าจะประหยัดเงิน แต่เมื่อตำรวจจราจรจับ ปรับหักคะแนน การรักษาความปลอดภัยไม่ดีเป็นหลัก หากมีปัญหาจะไม่คุ้มกับการสูญเสีย

นอกจากนี้ โครงกระดูก + รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ยังพิเศษกว่า ช่องเก็บสัมภาระต้องการการเชื่อมต่อแบบติดตามผล และตัวถังไม่เป็นหนึ่งเดียว หากบรรทุกเต็มในกรณีเบรกกะทันหัน จะทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย ห้องเก็บสัมภาระ และแม้กระทั่งออกจากโครงสร้างตัวล็อคไปยังห้องโดยสารโดยตรง ไม่ต้องพูดถึงการบรรทุกเกินพิกัดอย่างร้ายแรง ผลที่ตามมานั้นเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ไม่แนะนำให้มีความยาวมาก กว้างมาก และโอเวอร์โหลด

ข้อกำหนดของรถกึ่งพ่วงตู้คอนเทนเนอร์สำหรับประสิทธิภาพการขนส่งนั้นค่อนข้างสูง และข้อกำหนดสำหรับเสถียรภาพของยานพาหนะและการเข้าออกก็สูงกว่าเช่นกัน ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบหลักบนแชสซีของรถ การเลือก เพลารถพ่วง ยังเหมาะสมกว่าสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความมั่นคงในระยะยาวและอัตราความล้มเหลวต่ำ เพลารถพ่วง DARO เป็นผลิตภัณฑ์ที่เข้าสู่ตลาดเป็นเวลา 20 ปี โดยพึ่งพาคุณภาพที่เชื่อถือได้และประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงเพื่อชนะใจลูกค้าประจำจำนวนมาก เพลารถพ่วง แบบจาน เพลารถพ่วงแบบดรัม เพลารถพ่วงแบบแบนต่ำ สามแถว หกแกน, เพลารถพ่วงน้ำหนักน้อย, เพลารถพ่วงพิเศษและข้อกำหนดเฉพาะอื่นๆ, ชนิดน้ำหนักเบา, ชนิดงานหนัก, ไม่ต้องบำรุงรักษา และซีรีส์อื่นๆ ทั้งหมดได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรมและสามารถให้บริการที่ปรับแต่งตามความต้องการของผู้ใช้