ประสิทธิภาพการขนส่งสูง ทำไมความนิยมในประเทศถึงไม่สูง?

การขนส่งด้วยสลิงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้โดยบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่บางแห่ง หรือที่เรียกว่าการขนถ่ายด้วยสลิง ซึ่งหมายถึงวิธีการที่รถแทรกเตอร์จะวิ่งต่อไปได้หลังจากวางและแขวนรถพ่วงที่กำหนดไว้ที่จุดขนถ่ายตาม แผนที่กำหนดไว้

พูดง่ายๆ ก็คือ หลังจากที่รถลากมาถึงจุดขนถ่ายการขนส่ง ขนถ่ายพร้อมกับสินค้าในแคร่ แล้วขนอีกอันที่เต็มไปด้วยสินค้าก็วางสาย และจุดขนถ่ายถัดไปก็ดำเนินต่อไป ดังนั้น ว่าเวลาหยุดรถที่เกิดจากการขนถ่ายสินค้าลดลงอย่างมาก ซึ่งสามารถเร่งการหมุนเวียนของยานพาหนะ ปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง และใช้ประโยชน์จากทรัพยากรยานพาหนะอย่างเต็มที่ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

เนื่องจากข้อได้เปรียบดังกล่าว การขนส่งด้วยสลิงในยุโรปและสหรัฐอเมริกาในรูปแบบการขนส่งโลจิสติกส์จึงครองตำแหน่งที่โดดเด่นอย่างต่อเนื่อง โดยรถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงที่ประกอบด้วยขบวนรถขนส่งสามารถคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70%-80% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด .

ในปัจจุบัน รูปแบบการขนส่งแบบแขวนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ๆ ดังต่อไปนี้:

1 หนึ่งบรรทัดสองจุดปลายด้านหนึ่งแขวน

รถถูกขนส่งระหว่างสองจุด A และ B โหนจาก A ขนส่งไปยัง B และขนถ่าย จากนั้นรถลากว่างเปล่าหรือถูกลากกลับไปที่ A เพื่อดำเนินการขนส่งรอบต่อไป

2 หนึ่งบรรทัดสองจุดทั้งสองปลายแขวน

รถถูกขนส่งระหว่างจุด A และ B สองจุด แขวนจาก A ขนส่งไปยัง B ขนถ่าย จากนั้นแขวนรถพ่วงที่บรรทุกเต็มอีกคันโดยตรงเพื่อกลับไปที่ A สำหรับการขนส่งรอบถัดไป

3, หลายจุดขนถ่ายวงจรแฮงค์

จุดขนถ่ายหลายจุดเป็นวงจรปิด โดยมีรถพ่วงหมุนเวียนจำนวนหนึ่ง รถแทรกเตอร์มาถึงจุดขนถ่ายเพื่อขนรถพ่วง แขวนรถพ่วงอีกคันที่บรรทุกแล้วไปยังจุดขนถ่ายถัดไป จุดขนถ่ายถัดไปจะดำเนินการเดิมซ้ำ

เมื่อมองไปที่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งในประเทศ ดูเหมือนว่าการขนส่งด้วยสลิงยังคงอยู่ในขั้นเริ่มต้นหรือขั้นสำรวจ นอกเหนือจากบริษัทด่วนขนาดใหญ่ บริษัทโลจิสติกส์ แอปพลิเคชันค่อนข้างต่ำ

เนื่องจากประสิทธิภาพการขนส่งแบบแขวนนั้นสูง ต้นทุนจึงต่ำ ทำไมความนิยมในจีนถึงไม่สูงนัก เหตุผลส่วนใหญ่อยู่ในเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการระงับการขนส่ง มาดูกันก่อน:

1 มาตรฐานยานพาหนะให้เป็นหนึ่งเดียว การขนส่งแบบแขวนมักจะเป็นรถแทรกเตอร์ที่สอดคล้องกับรถพ่วงหลายคันซึ่งต้องมีการจับคู่ระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ในระดับหนึ่งหมายความว่าการผลิตรถพ่วงให้ได้มาตรฐานและเป็นสากลหากเป็นการขนส่งระหว่างองค์กรและ องค์กร แต่ยังต้องมีการจัดหามาตรฐานรถพ่วงให้เป็นปึกแผ่นเพื่อตอบสนองความต้องการในการยกระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงบ่อยๆ

2. อุปทานควรคงที่และเพียงพอ ความมั่นคงและความเพียงพอของการจัดหาสินค้าเป็นพื้นฐานของการประกันประสิทธิภาพของการขนส่งระงับ หากอุปทานของสินค้าในคลังสินค้าของทั้งสองฝ่ายไม่เพียงพอหรือไม่เสถียร ก็ยากที่จะสร้างการขนส่งแบบพาความร้อนหลายความถี่ ดังนั้น องค์กรสามารถหาโอกาสเพิ่มเติมสำหรับความร่วมมือ และสินค้าคุณภาพสูงสามารถร่วมมือกันได้

3 สมรรถนะของรถอยู่ในเกณฑ์ดี ในโหมดการขนส่งระบบกันสะเทือน มันเกือบจะ "หยุดแล้วหยุด คนก็หยุดแล้วหยุด" และยานพาหนะจะต้องมีอายุการใช้งานที่ยาวนานและทนทานเพื่อที่จะตอบสนองการขนส่งที่ต่อเนื่องนี้

4 สำรองคนขับควรจะเพียงพอ สายการขนส่งควรติดตั้งพนักงานขับรถหลายคนสำหรับการทำงานเป็นกะในเวลาเดียวกัน เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งและรับประกันความปลอดภัยในการขนส่ง

5.ถนนมีสภาพดี สภาพถนนเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพของการขนส่งที่ถูกระงับ เช่น สภาพถนน ความแออัด และอื่นๆ

6.ควรปรับปรุงการก่อสร้างพื้นที่ระวางสินค้า การขนส่งด้วยสลิงจำเป็นต้องมีสถานที่ตรงตามมาตรฐานการดำเนินงาน และสามารถจัดเตรียมพื้นที่เพียงพอสำหรับการยก จอดรถ ขนถ่ายสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักที่มีความยาวเกือบ 20 เมตรต้องมีพื้นที่เพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานพื้นฐานของรถ

7. ปรับปรุงการจัดการข้อมูล ระดับของการจัดการข้อมูลได้กลายเป็นเงื่อนไขการดำเนินงานที่จำเป็นสำหรับการขนส่งแบบทุ่มตลาด ด้วยการติดตามยานพาหนะและสินค้าตามเวลาจริง การจัดตารางเวลา การจัดการลูกค้า และการดำเนินการขั้นพื้นฐานอื่น ๆ สะดวกสำหรับบริษัทและลูกค้าในการสอบถามความเคลื่อนไหวของสินค้าและยานพาหนะจริง เวลา.

ในทางตรงกันข้าม ในองค์กรด้านโลจิสติกส์ในปัจจุบันนั้น มีมาตรฐานยานพาหนะที่เป็นหนึ่งเดียวไม่มากนัก และรถแทรกเตอร์ในหลาย ๆ องค์กรสามารถนำที่แขวนมาเองเท่านั้น และไม่สามารถเทียบได้กับรถพ่วงขององค์กรอื่น ๆ

แหล่งที่มาของสินค้ากระจัดกระจายมากขึ้น เพื่อให้ได้เสบียงมากขึ้น องค์กรต้องวางสายและยานพาหนะมากขึ้น การส่งคืนไม่สามารถเข้าถึงสินค้าได้ทั้งหมด จำนวนสินค้าไปกลับไม่เท่ากัน

ผู้ประกอบการด้านลอจิสติกส์บางแห่งดำเนินการค่อนข้างล้าหลัง แม้จะต้องแลกกับต้นทุนในการบีบกำไรและบีบคู่แข่ง แต่ก็เป็นการยากที่จะสร้างการรวมทรัพยากรที่มั่นคง

นอกจากนี้ "เงื่อนไขของฮาร์ดแวร์" เช่น ยานพาหนะและสถานที่ไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งจำกัดความนิยมของการขนส่งด้วยสลิงในระดับหนึ่งด้วย

จะเห็นได้ว่าหนทางอีกยาวไกลในการบรรลุการขนส่งแบบทุ่มตลาดขนาดใหญ่ในจีน DARO Group เป็นบริษัทแรกในฐานการผลิตยานพาหนะพิเศษ Liangshan ที่ผลิต เพลารถพ่วง แบบรวมจำนวนมาก มีประสบการณ์ 20 ปีในอุตสาหกรรม มีชุด เพลารถพ่วง ขนาดใหญ่และเป็นผู้นำในด้านความแข็งแกร่ง ความทนทาน ต้านทานความเมื่อยล้า และน้ำหนักเบา คุณภาพที่เชื่อถือได้ ราคาย่อมเยา สำหรับระบบกันกระเทือนขนส่งเพื่อการเล่นที่มีประสิทธิภาพสูงเพื่อเป็นพื้นฐานและการรับประกัน