ดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกสำหรับรถบรรทุก?

ดรัมเบรก กับ ดิสก์เบรก แบบไหนดีกว่ากัน? ตั้งแต่เปิดตัว GB7258 การอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้ดูเหมือนจะดำเนินต่อไปตลอดกาล เจ้าของหลายคนถามว่าจำเป็นต้องบังคับการติดตั้งทั้งหมดหรือไม่ รถพ่วง เพลาดิสก์ บนแผ่นรั้วสามแกนและรถกึ่งพ่วงคลังสินค้าสามแกน

พูดอย่างเป็นกลาง ในปริมาณรวมของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ในประเทศจีน รถไฟสามล้อและรถกึ่งพ่วงกริดคลังสินค้าสามเพลามีสัดส่วนที่ค่อนข้างสูง และสินค้าที่ขนส่งโดยพวกเขามักเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ ดังนั้นเจ้าของจำนวนมากจึงดำเนินการขนส่งตามขีด จำกัด บนและสถานการณ์ของการบรรทุกเกินพิกัดค่อนข้างมาก นอกจากนี้ ราคาของยานพาหนะประเภทนี้ยังต่ำ การกำหนดค่าความปลอดภัยทางเทคนิคค่อนข้างไม่สูง ทำให้ยานพาหนะเหล่านี้ต้องใช้ดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในระดับหนึ่งสามารถลดปรากฏการณ์โอเวอร์โหลด ปรับปรุงปัจจัยด้านความปลอดภัย

เหตุใดจึงต้องใช้เพลาดิสก์

เพลาดิสก์มีแรงเบรกน้อยกว่าเพลาดรัม แม้ว่าหลักการเบรกของดิสก์เพลาและเพลาดรัมจะคล้ายกัน แต่ผ้าเบรกจะเคลื่อนที่ช้าลงผ่านแรงเสียดทานของผ้าเบรก แต่ดิสก์เบรกจะผ่านแคลมป์ดิสก์เบรกเพื่อให้ผ้าเบรกภายในคาลิปเปอร์และดิสก์เบรกเสียดสีกัน ดรัมเบรกไม่เหมือนกัน มันผ่านด้านบนของผ้าเบรก เพื่อให้ผนังด้านในของแรงเสียดทานของดรัมเบรก พื้นที่เสียดสีมีขนาดใหญ่ขึ้น แรงเสียดทานมากขึ้น แรงเบรกมีขนาดใหญ่ขึ้นตามธรรมชาติ

ถ้าดรัมเพลามีพลังในการเบรกมากกว่า ทำไมคุณไม่เห็นมันในรถระดับไฮเอนด์ล่ะ? อันที่จริง เป็นเพราะโครงสร้างของดรัมเพลาด้วย แม้ว่ามันจะให้ประโยชน์จากแรงเบรก แต่ก็ทำให้เกิดข้อบกพร่องแต่กำเนิดบางประการเช่นกัน

เช่นการระบายความร้อนไม่ดี. การเบรกด้วยแรงเสียดทานของผ้าเบรกและดรัมเบรกย่อมจะผลิตพลังงานความร้อนจำนวนมากในเวลานี้เนื่องจากดรัมเบรกไม่มีมุมตาย 360 องศาส่งผลให้มีการกระจายความร้อน

หากดรัมเบรกและผ้าเบรกอยู่ในสถานะที่มีอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน ผลกระทบจากการเบรกจะเกิดขึ้นได้ง่าย มีสองสาเหตุหลักคือ ดรัมเบรกและผ้าเบรกในสถานะที่มีอุณหภูมิสูง ความแข็งและประสิทธิภาพของวัสดุอื่นๆ การลดทอน ส่งผลต่อแรงเสียดทานเบรก ประการที่สอง ภายใต้หลักการของการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวด้วยความเย็น ระยะห่างระหว่างดรัมเบรกและผ้าเบรกจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ระดับความพอดีระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกไม่เพียงพอระหว่างการเบรก นอกจากนี้ ดรัมเบรกที่ร้อนเกินไปยังทำให้เกิดควันและไฟได้ง่าย เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่เป็นสิ่งที่ไม่เอื้ออำนวย

ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วดรัมเบรกจะติดตั้งอุปกรณ์อาบน้ำผ่านน้ำเพื่อทำให้ดรัมเบรกเย็นลง

อย่างไรก็ตาม การระบายความร้อนด้วยน้ำก็เป็นปัญหาเช่นกัน ดรัมเบรกเป็นเหมือนรูปทรงแอ่งน้ำ ง่ายที่สุด เมื่อลงไปในน้ำโดยบังเอิญ จะมีดรัมเบรก ส่งผลต่อผลการเบรกไม่ได้กล่าว แต่ยังอาจนำไปสู่ ต่อการล็อคยาง แม้ว่าโชคดีที่ไม่ส่งผลร้ายแรงใดๆ ก็ตาม การแช่น้ำเป็นเวลานานไม่สะอาดยังทำให้ดรัมเบรกเกิดสนิมได้ง่าย ระบบเบรกจะถูกละทิ้งโดยพื้นฐาน นี่ก็เป็นอีกหนึ่งข้อบกพร่องของดรัมเบรก ในพายุฝน สถานการณ์แอ่งน้ำ ต้องระวังให้มาก

สำหรับภาคเหนือ ฤดูหนาว อุณหภูมิจะต่ำ หากรถใช้เครื่องฉีดน้ำ น้ำบนถนนจะเกิดปรากฏการณ์น้ำแข็งได้ง่าย ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้น หลายภาคส่วนจึงไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องฉีดน้ำในฤดูหนาว

นอกจากการระบายความร้อนไม่ดีและรีดน้ำง่ายแล้ว ดรัมเบรกยังมีข้อเสียใหญ่หลวง ซึ่งเริ่มจากแรงเบรกด้วย การใช้รถที่มีเพลาดรัม ยางจำเป็นต้องปรับเบรกบ่อยๆ เนื่องจากไม่สามารถปรับอัตโนมัติได้ หากไม่ปรับเป็นเวลานาน ง่ายต่อการกระจายแรงเบรกของยางที่ไม่สม่ำเสมอ บางส่วนเนื่องจากปัญหาการปรับการสึกหรอมากเกินไป ผ้าเบรกจะทำให้แรงเบรกไม่เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน เมื่อมีเบรกง่ายที่จะนำไปสู่การลื่นไถลด้านข้าง การเยื้องศูนย์ หรือแม้แต่การควบคุม อันตรายมาก

นอกจากนี้เวลาตอบสนองของดรัมเบรกยังช้ากว่าดิสก์เบรกอีกด้วย เมื่อเจ้าของเหยียบเบรก ดรัมเบรกต้องผ่านอุปกรณ์ส่งกำลังเชิงกลหลายตัวเพื่อดันผ้าเบรกให้เบรก แต่ดิสก์เบรกสามารถขับผ้าเบรกทันที เบรกแรงเสียดทาน นอกจากนี้ยังเป็นเพราะดรัมเบรกตอบสนองช้า อุปกรณ์เบรกเสริมจำนวนมากเช่น ABS, EBS ไม่สามารถเล่นผลสูงสุดหรือแม้แต่ต่อต้าน

ถ้าแทนที่ด้วยดิสก์เบรก ไม่มีปัญหาดังกล่าว ประสิทธิภาพการระบายความร้อนนั้นล้ำหน้าไปมาก หลังจากนั้น ดิสก์โลหะขนาดใหญ่ เปิดเผยภายนอก ความเร็วของการทำความเย็นตามธรรมชาติสูง ไม่มีน้ำ ดิสก์โลหะแนวตั้ง ไม่สามารถเก็บน้ำได้ลุยเบรกหนึ่งหรือสองครั้งสามารถคืนประสิทธิภาพได้ทันที

สำหรับการวิจารณ์ แรงเบรกของดิสก์เบรกมีขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบ่อยๆ หรือรถที่ใช้ถนนบนภูเขาบ่อยๆ รถพ่วงติดตั้ง เพลาดิสก์ สามารถรับเบรกได้อย่างราบรื่นหรือไม่

อันที่จริง สามารถทำได้ ตราบใดที่มีอุปกรณ์ช่วยเบรก เช่น ตัวหน่วงไฮดรอลิกของรถหลัก ตัวหน่วงไฮดรอลิกน้ำหนักเบา แรงบิดในการเบรกขนาดใหญ่และการเบรกที่นุ่มนวล ราบรื่น ไม่มีแรงกระแทก สามารถเบรกกำลังสูงเป็นเวลานาน ไม่มีปรากฏการณ์การสลายตัวเนื่องจากความร้อน ชดเชยการขาดแคลนกำลังเบรกของดิสก์เบรก แต่ยังสามารถ ลดการสึกหรอของดิสก์เบรกได้อย่างมากทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ คนที่เกี่ยวข้องแนะนำในขีดจำกัดภาระนิวเคลียร์ตามกฎหมาย ยานพาหนะที่มีตัวหน่วงไฮดรอลิกในการลงเนินต่อเนื่องเป็นเวลานาน แม้ว่าคุณจะไม่ได้เบรก ก็สามารถรับประกันได้ว่าความเร็วของยานพาหนะจะคงที่ แต่ถ้าบรรทุกเกินพิกัด จะเป็นอันตรายมาก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ABS และ EBS ยังสามารถใช้กับดิสก์เพลา ซึ่งสามารถป้องกันการล็อกล้อในกรณีเบรกฉุกเฉิน เพื่อให้รถสามารถหยุดได้อย่างราบรื่นภายในระยะเบรกที่สั้นที่สุด นี่คือเหตุผลที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องส่งเสริมเพลาดิสก์

แน่นอน, รถพ่วง ผลกระทบของเพลาดิสก์ ไม่ดี นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับเจ้าของคุณภาพเพลาและประสิทธิภาพของมาตรฐาน หากเป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ เมื่อบรรทุกหนักหรือสภาพถนนเป็นหลุมเป็นบ่อ เพลาอาจไม่ทนต่อปัญหาแรงดัน หรือแม้กระทั่งแตกหัก เพลาดิสก์ DARO ได้รับการพัฒนาและผลิตโดย DARO Group ซึ่งเป็นการผลิตจำนวนมากครั้งแรกขององค์กรเพลาแบบรวมในฐานการผลิตยานพาหนะพิเศษ Liangshan ตัวเพลาและหัวเพลาได้รับการขัดเงาและขึ้นรูปบนท่อเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงชนิดเดียวกัน ซึ่งเหนือกว่าหัวเพลาแบบเชื่อมในการปฏิบัติงานหนัก กระบวนการผลิต 15 ขั้นตอน เช่น การรีดร้อนที่ 1300°C การชุบแข็งความถี่กลางที่ 865°C การรักษาความร้อนที่ 480°C และการเจียระไนแม่นยำของเครื่องมือเครื่องจักร CNC เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมอย่างเคร่งครัด ด้วยการตรวจสอบคุณภาพสองครั้งทางออนไลน์และออฟไลน์ คุณภาพของผลิตภัณฑ์จึงเป็นไปตามมาตรฐานอย่างเคร่งครัด ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้อย่างเต็มที่