รถเทรลเลอร์คู่เป็นรถที่ตรงตามมาตรฐานหรือไม่?

รถพ่วงเป็นโมเดลหลักในอุตสาหกรรมการขนส่งโลจิสติกส์ เช่น รถกึ่งพ่วง รถพ่วงแบบเต็ม รถพ่วงขนาดกลาง เป็นต้น ในปัจจุบัน รถกึ่งพ่วงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีนคือรถกึ่งพ่วงซึ่งประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง รถพ่วง ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยียานพาหนะ รถยนต์รุ่นใหม่ๆ จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย เช่น รถสองแถว

ในตอนแรกที่กล่าวถึงชื่อนี้ ดูเหมือนว่าจะมีความหมายที่ไม่เข้าใจเล็กน้อย รถเทรลเลอร์คู่ที่มีชื่อทางเทคนิคว่ารถไฟเทรลเลอร์คู่ ลากรถกึ่งพ่วงมาตรฐานสองคันตามหลังรถแทรกเตอร์มาตรฐาน หรือลากรถกึ่งพ่วงมาตรฐานและรถกึ่งพ่วงกลาง ในหมู่พวกเขา หางของรถกึ่งพ่วงด้านหน้าของการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกัน ใช้สำหรับดึงด้านหลังของรถกึ่งพ่วงหรือรถเพลากลาง

เห็นภาพแล้วหลายคนทักว่ารุ่นนี้หน้าตาคุ้นๆ ยังไง? นั่นมันรถคันเดียวกับที่แอบดัดแปลงไม่ใช่เหรอ?

ดี แต่เนิ่นๆ กฎหมายที่เกี่ยวข้องและข้อบังคับเกี่ยวกับยานพาหนะไม่สมบูรณ์แบบเกินไป สถานการณ์จำลองแบบดัดแปลงส่วนตัวเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ซึ่งคล้ายกับโมเดลรถพ่วงสองล้อปรากฏขึ้น แต่กฎหมายและข้อบังคับไม่สามารถยอมรับได้ว่าถูกต้องตามกฎหมาย ปล่อยให้ ตำรวจจราจรจับได้ ชี้ปรับ แต่ไม่ขอหารือ

เป็นที่เข้าใจกันว่ารถพ่วงคู่ชนิดนี้ใช้ในหลายประเทศ ในสวีเดน ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ สเปน และประเทศอื่น ๆ โหมดการเชื่อมต่อมาตรฐานสำหรับรถแทรกเตอร์ +13.6 เมตร รถพ่วงมาตรฐาน + แท่นเชื่อมต่อรถพ่วง +13.6 เมตร รถพ่วงมาตรฐาน น้ำหนักรวมไม่เกิน 72t รวมเป็น 11 เพลา โหลดเต็มภายใต้เงื่อนไขของโหลดเพลาเฉลี่ยใน 6.5t น้ำหนักบรรทุกเพลาเฉลี่ยน้อยกว่ารถกึ่งพ่วงทั่วไปที่มีน้ำหนักรวม 40 ตันประมาณ 1.5 ตัน

ในทางตรงกันข้าม การแสวงหาการบรรทุกและระยะเวลาการขนส่งของผู้ใช้ได้รับการปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่งผลให้มียานพาหนะขนาดใหญ่พิเศษและยาวในตลาดการขนส่งบ่อยครั้ง ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายและข้อบังคับ และเป็นการยากที่จะ ให้มีการจัดการที่เป็นมาตรฐานไม่เอื้ออำนวยต่อความปลอดภัยในการจราจร อย่างไรก็ตาม รถเทรลเลอร์คู่ไม่ได้ใช้เนื่องจาก GB1589 กำหนดว่าน้ำหนักรวมสูงสุดของยานพาหนะคือ 49 ตัน ความยาวรวมสูงสุดของยานพาหนะคือ 16.5 เมตร และความยาวรวมของรถยนต์และรถไฟคือ 22 เมตร

เมื่อเทียบกับรถพ่วงรุ่นธรรมดา ข้อดีของรถพ่วงคู่คืออะไร?

1. เมื่อเทียบกับการรวมแบบดึงและแขวนแบบธรรมดา ปริมาณการขนส่งของรถพ่วงแบบคู่สามารถเพิ่มขึ้นได้ 50% และต้นทุนต่อหน่วยการขนส่งโดยเฉลี่ยของการรวมการขนส่งสินค้าแบบเบ็ดเสร็จทุกชนิดสามารถลดลงได้ประมาณ 34% ซึ่งช่วยปรับปรุงการขนส่งอย่างมาก ประสิทธิภาพ;

2. การใช้โหมดการขนส่งของรถพ่วงคู่ การขนส่งทางถนนสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยของสินค้าขนส่งได้ 10% และยังลดต้นทุนการขนส่ง และพื้นที่ถนนสามารถปลดปล่อยได้ในระดับหนึ่ง

3. นอกจากประโยชน์เชิงพาณิชย์แล้ว รถเทรลเลอร์คู่ยังให้ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมอย่างมาก ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ลดการสึกหรอของพื้นผิวถนน และบรรเทาปัญหาการขาดแคลนคนขับ

แม้ว่ารถเทรลเลอร์คู่จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการขนส่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องมากมาย:

1. มวลรวมที่มากเกินไปทำให้เกิดอันตรายเพิ่มเติม จำเป็นต้องพูด ตัวถังยาวเกินไป น้ำหนักมากเกินไป ความยากลำบากในการขับขี่เพิ่มขึ้น และไม่ควรประเมินอัตราตายต่ำเกินไป ด้วยเหตุนี้ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งรถพ่วงคู่ในต่างประเทศจึงต้องติดตั้งระบบหน่วงไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนทั้งคัน ดิสก์เบรก และต้องติดตั้งระบบเสริมเชิงกลและอิเล็กทรอนิกส์ที่สมบูรณ์แบบ เช่น การตรวจสอบจุดบอด การล่องเรือแบบปรับได้ ,ระบบทรงตัวอิเล็คทรอนิกส์ เป็นต้น

2. ถนนขนส่งถูกจำกัด ท้ายที่สุด ทางเข้าทางหลวงหรือวงเวียนและทางโค้งส่วนใหญ่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของรถพ่วงสองแถวได้ และยานพาหนะอาจประสบปัญหาในการบังคับเลี้ยวที่ยากลำบาก นอกจากนี้ พื้นที่ให้บริการหรือสถานีบริการน้ำมันหลายแห่งไม่สามารถให้บริการพื้นที่จอดรถยาวพิเศษได้ ดังนั้น อาจต้องปลดรถพ่วงสองชั้นและจอดแยกต่างหากหากต้องการจอด ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการขนส่ง

3, ความยากในการขับขี่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงทั่วไป, ความยากในการขับขี่ของรถพ่วงคู่นั้นสูงกว่า, ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับคนขับรถพ่วงคู่ในต่างประเทศจึงเข้มงวดมากเช่นกัน, ต้องมีอายุ 5 ปีในการขับขี่รถบรรทุก, สามปีติดต่อกันโดยไม่มีอุบัติเหตุ การขับขี่จะต้องได้รับการฝึกฝน นอกจากนี้ เมื่อขับรถเทรลเลอร์คู่ ห้ามแซงตลอดเวลา และห้ามขับรถในฝนตกหนักและหิมะตก ต้องทำเครื่องหมายความยาวของตัวรถไว้ที่ด้านท้ายของรถและต้องติดตั้งแถบสะท้อนแสงและป้าย

อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของวงใน แผนการของรถพ่วงคู่ที่จะใช้งานการสาธิตในบางส่วนของจีนในช่วง "แผนห้าปีที่ 14" นั้นขึ้นอยู่กับการพิจารณาสี่ประการเป็นหลัก:

1. การขนส่งทางถนนมีปริมาณมากและงานหนักในด้านการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษ ปัจจุบันปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนมีสัดส่วนมากกว่า 70% ของระบบการขนส่งที่ครอบคลุม ควบคู่ไปกับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมขนส่งด่วน ความต้องการรูปแบบการขนส่งที่มีปริมาณมากก็เพิ่มขึ้นทุกวัน นอกจากนี้ แรงกดดันของการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษยังมีอยู่มาก และยังเป็นหนทางอีกยาวไกลในการบรรลุเป้าหมายของ "คาร์บอนคู่"

2. รุ่นที่ไม่เป็นมาตรฐานจะถูกยกเลิก และต้องมีการเสริมรุ่นทดแทน ในปัจจุบัน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังเสริมสร้างการกำกับดูแลโมเดลที่ไม่ได้มาตรฐาน และอุตสาหกรรมการขนส่งจำเป็นต้องเพิ่มและแทนที่โมเดลอย่างเร่งด่วน เพื่อบรรเทาความต้องการที่แท้จริงของอุตสาหกรรมสำหรับการขนส่งที่มีความจุมาก

3. เทคโนโลยีและประสบการณ์การใช้รถเทรลเลอร์คู่ระหว่างประเทศมีมากมายเพียงพอที่จะให้ประสบการณ์อ้างอิงที่ดีและเป็นพื้นฐานการเรียนรู้สำหรับการวิจัยในประเทศ

4. ปัจจุบันประเทศของเราได้เข้าเป็นภาคีของสหประชาชาติ "อนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ TIR Certificate Customs" ซึ่งส่งเสริมการอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศของเราในเวลาเดียวกัน แต่ยังส่งเสริมแบบจำลองในประเทศและแบบจำลองระหว่างประเทศ ความสมบูรณ์แบบของประเภทยานพาหนะขนส่งทางถนนของเรานั้นใกล้เข้ามาแล้ว

จะเห็นได้ว่าต้องใช้เวลาสักระยะกว่าที่รถพ่วงคู่จะถูกนำมาใช้ในประเทศจีน บางทีมันอาจกลายเป็นรูปแบบทางกฎหมายบนท้องถนนในอนาคตอันใกล้นี้ จากประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องในต่างประเทศ ดิสก์เบรกที่ติดตั้งรถพ่วงคู่และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอาจกลายเป็นมาตรฐาน DARO Heavy Industry Group เป็นหนึ่งในองค์กรที่เริ่มต้นการผลิตเพลาแบบ "ชิ้นเดียว" เป็นจำนวนมากในจีน ก่อตั้งขึ้นในปี 2544 โดยมุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาและการผลิต เพลารถพ่วง และอุปกรณ์เสริมต่างๆ ในปี 2018 เพลาดิสก์ของ DARO ได้พัฒนาและผลิตอย่างอิสระและประสบความสำเร็จในการเข้าสู่ตลาด โดยใช้วัสดุน้ำหนักเบาและดิสก์เบรกอัลลอยด์ในตัว ด้วยคานเพลาสี่เหลี่ยมที่เสริมความแข็งแรงเฉพาะที่และตลับลูกปืนพิเศษของรถพ่วงและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ช่วยปรับปรุงความจุตลับลูกปืน ลดน้ำหนัก เพลารถพ่วง ได้สำเร็จ ประหยัดเชื้อเพลิงได้เต็มที่และมีประสิทธิภาพ