เพลารถพ่วงสามารถเป็นที่นิยมได้หรือไม่?

ด้วยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการโหลดรถกึ่งพ่วงมากขึ้นและเข้มงวดมากขึ้น น้ำหนักเบาค่อยๆ กลายเป็นจุดสนใจของอุตสาหกรรม ภายใต้ขีดจำกัดการบรรทุกเดียวกัน ยิ่งน้ำหนักของรถพ่วงเบาลงเท่าใด ก็ยิ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงชอบรถพ่วงน้ำหนักเบาหรืออุปกรณ์เสริมสำหรับรถพ่วง

อย่างที่เราทราบกันดีว่าการใช้ เพลารถพ่วง แบบดิสก์และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นวิธีหนึ่งของรถพ่วงน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการส่งเสริมของ disc axle นั้นถูกตั้งคำถามมากมาย เจ้าของหลายคนคิดว่ามันไม่เหมาะที่จะใช้กับรถกึ่งพ่วงเลย ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: อุณหภูมิสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว น้ำแตกง่าย แรงเบรกน้อย เป็นต้น

ในฐานะที่เป็นโหมดเบรกที่เคารพอย่างสูงของประเทศ เพลาดิสก์ทนไม่ได้จริง ๆ เหรอ? ไม่เป็นเช่นนั้น ต่อไป เรามาโฟกัสกันที่เจ้าของปัญหาสองสามคน ซึ่งเป็นการวิเคราะห์โดยละเอียด

1. แกนจานร้อนเร็วเกินไปหรือไม่?

เหตุใดเพลาดิสก์จึงร้อนเร็วกว่าเพลาดรัม มันเริ่มต้นด้วยโครงสร้างของเพลาดิสก์

เมื่อเทียบกับดรัมเพลาแบบดั้งเดิม ดิสก์เพลาจะมีปริมาตรน้อยกว่า โดยเฉพาะพื้นที่เสียดสีระหว่างการเบรก ซึ่งมีขนาดเล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับดรัมเพลา เนื่องจากพื้นที่ที่มีแรงเสียดทานน้อย เพลาของดิสก์จะยกตัวได้เร็วกว่าดรัมเพลาเมื่อเบรกภายใต้ภาระเบรกที่เท่ากัน

อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าดิสก์เบรก ดิสก์เบรก แผ่นแรงเสียดทานสัมผัสโดยตรงในอากาศ อัตราการกระจายความร้อนเร็วกว่าดรัมมาก ดังนั้นแม้ว่าอุณหภูมิจะเร็ว แต่การระบายความร้อนก็เร็วมากเช่นกัน โดยทั่วไปจะไม่ปรากฏ ความร้อนสูงเกินไป

ประสิทธิภาพการลดทอนความร้อนของเพลาดิสก์สูงกว่าของเพลาดรัม แม้ว่าอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นก็ตาม จากการเปรียบเทียบข้อมูลการทดลอง อุณหภูมิแผ่นแรงเสียดทานของดรัมเบรกถึงมากกว่า 300 องศา ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลง 40%-50% เมื่ออุณหภูมิของจานแรงเสียดทานดิสก์เบรกเพิ่มขึ้นจาก 100 องศาเป็น 400 องศา ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแทบจะไม่เปลี่ยนแปลง

จะเป็นอย่างไรหากรถบางคันจำเป็นต้องวิ่งบนภูเขาบ่อยๆ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งกับตัวหน่วงไฮดรอลิกและอุปกรณ์ช่วยเบรกอื่นๆ ตัวหน่วงไฮดรอลิกไม่เพียง แต่น้ำหนักเบา แต่ยังแข็งแกร่งกว่าในด้านความน่าเชื่อถืออีกด้วย ด้วยความช่วยเหลือของมัน แรงเสียดทานของดิสก์เบรกสามารถลดลงได้อย่างมาก ไม่เพียงรับประกันความแข็งแรงในการเบรกเท่านั้น แต่ยังสามารถหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของจานเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และยังช่วยยืดอายุการใช้งานของดิสก์เบรกอีกด้วย

2. แรงเบรก ของเพลารถพ่วงดิสก์ ขนาดเล็ก?

นอกจากนี้ เป็นเพราะดิสก์เพลาและดรัมเมื่อเปรียบเทียบกับพื้นที่แรงเสียดทานในการเบรกมีขนาดเล็กกว่า แรงเบรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรทุกเต็มพิกัดของรถกึ่งพ่วงบรรทุกหนัก มีขนาดเล็กกว่าดรัมเพลาในระดับหนึ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ดิสก์เบรก เพลาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและใช้น้อยในรถกึ่งพ่วง

แต่ปัญหานี้ไม่ได้แก้ไม่ได้ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น สำหรับรถพ่วงที่มักจะบรรทุกของหนัก หรือรถพ่วงที่ต้องวิ่งบนถนนบนภูเขาบ่อยๆ สามารถใช้กับสารหน่วงไฮดรอลิกและอุปกรณ์เบรกของรถแทรกเตอร์อื่นๆ ซึ่งสามารถใช้แทนกันได้ ข้อบกพร่องของดิสก์เบรคขนาดเล็ก

นอกจากนี้ เจ้าของต้องเข้าใจว่าแม้ว่าเพลาดิสก์จะถูกใช้เพียงอย่างเดียวเมื่อแรงเบรกน้อยกว่าดรัมเพลา แต่จะดีกว่าเพลาดรัมในด้านความเร็วในการตอบสนองการเบรก ระบบเบรกแบบดรัมเพลามีชุดของโครงสร้างที่ซับซ้อน เช่น ดรัมเบรก ปั๊ม การปรับแขน และอื่นๆ เมื่อเจ้าของรถเหยียบเบรก ส่วนประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องตอบสนองทีละชิ้น และในที่สุดก็รับรู้ถึงการเบรก ซึ่งความเร็วการตอบสนองในระดับหนึ่งเต็มเปี่ยม เพลาของดิสก์แตกต่างกัน ไม่มีอุปกรณ์สวิตชิ่งมากมายตรงกลาง ปั๊มสามารถดันคาลิปเปอร์โดยตรงเพื่อการเบรก ดังนั้นความเร็วในการตอบสนองจึงเร็วขึ้น เบรกได้ทันท่วงทีมากขึ้น

จะเห็นได้ว่าเมื่อเพลาดิสก์จับคู่กับตัวหน่วงไฮดรอลิกแล้ว การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความเร็วในการตอบสนองของการเบรกอย่างรวดเร็ว แรงเบรกที่แข็งแกร่ง และการเบรกที่เสถียรและเชื่อถือได้มากขึ้นจะเกิดขึ้น หากติดตั้งระบบ ABS และ EBS บนรถ จะสามารถป้องกันไม่ให้ล้อล็อกในกรณีเบรกฉุกเฉิน และทำให้รถพ่วงหยุดได้อย่างราบรื่นในระยะทางที่สั้นที่สุด ซึ่งดีกว่าเพลาดรัมแบบเดิมมาก

3. เพลาจานเสียหายได้ง่ายจากน้ำ

ในอดีตเจ้าของเพลากลองหลายคนชอบใช้น้ำเพื่อทำให้เพลาเย็นลง แต่หลังจากเปลี่ยนเพลาล้อแล้ว การปฏิบัติเช่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง เพราะเหตุใด

ดรัมเพลาเนื่องจากระบบเบรกถูกห่ออยู่ในดรัมเบรกภายใน เป็นโครงสร้างแบบปิด ในกระบวนการของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยความเย็นตามธรรมชาติความเร็วจะช้ามาก ดังนั้นจำเป็นต้องระบายความร้อนด้วยน้ำ อย่างไรก็ตาม ดิสก์เพลาไม่มีโครงสร้างแบบปิด ความเร็วในการระบายความร้อนของรถในกระบวนการขับขี่นั้นรวดเร็วมาก ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนด้วยน้ำเพิ่มเติม

นอกจากนี้ ดิสก์เพลาในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์เสริม หากคุณพบกับทางลงเขาที่ยาวนาน จำเป็นต้องเบรกต่อเนื่องเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำหนักบรรทุกของรถค่อนข้างมาก อุณหภูมิของดิสก์เบรกและแผ่นแรงเสียดทานจะชัดเจนมาก แม้สามารถไปถึงได้ 700° ในแต่ละกรณี หากจานเบรกเป็นสีแดงโดยเปิดน้ำเย็นไว้โดยตรง อุณหภูมิจะลดลงหลายร้อยองศาในทันที ทำลายจานเบรกได้ง่าย ดังนั้นอุปกรณ์ระบายความร้อนของฝักบัวจึงไม่เหมาะกับเพลาจาน

ที่เจ้าของถาม: ในวันที่ฝนตก เพลาล้อไม่หักง่ายเหรอ?

ไม่ เมื่อน้ำหล่อเย็น แกนจานเบรกจะแตกง่าย เพราะขณะนี้มีการเทน้ำเย็นจำนวนมากลงบนจานเบรกสีแดง ในทางตรงกันข้าม เพลาน้ำฝนที่อยู่ริมน้ำนั้นต่อเนื่อง สม่ำเสมอ และไม่เข้มข้น ดังนั้นมันจะไม่นำไปสู่การทำลายของจานเบรก และรถที่ติดตั้งอุปกรณ์หน่วงไฮดรอลิกก็ยิ่งเป็นเช่นนั้น

นอกจากนี้ เจ้าของต้องเข้าใจว่าหลังจากเทรลเลอร์ลุยน้ำ ดิสก์เบรกผ่านการเบรกหนึ่งหรือสองครั้ง ประสิทธิภาพสามารถคืนค่าได้ทันที แต่ดรัมเบรกหลังจากการเบรกติดต่อกันหลายสิบครั้ง ประสิทธิภาพของแผ่นแรงเสียดทานสามารถกลับคืนมาได้ จากมุมมองนี้ ประสิทธิภาพการลดทอนน้ำของเพลาดิสก์จะดีกว่าเพลาดรัม

ดังนั้นสำหรับเพลาดิสก์ ตราบใดที่ใช้อย่างถูกต้อง ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสามารถรับประกันได้ แต่โปรดจำไว้ว่ายานพาหนะหนักหรือเจ้าของสภาพถนนที่ไม่ดี เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ หากใช้ เพลารถพ่วงดิสก์ , หรือกับตัวหน่วงไฮดรอลิก, ABS, EBS และการใช้งานอื่นๆ

นอกจากนี้ เมื่อเจ้าของเลือกเพลาล้อ เขาไม่ควรเชื่อคำพูดในโฆษณาอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ควรเลือกซื้อและตรวจสอบเพิ่มเติมด้วย เฉพาะผลิตภัณฑ์ที่สามารถทนต่อการทดสอบของตลาดและผู้ใช้เท่านั้นที่สามารถรับประกันความปลอดภัยในการเดินทางได้ ตัวอย่างเช่น เพลาจาน DARO การเลือกใช้ท่อเหล็กไร้ตะเข็บผสมความแข็งแรงสูง 20Mn2 จากวัตถุดิบเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่ง ความเหนียว และน้ำหนักเบา ในขณะเดียวกันกับเทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบชิ้นเดียว การคว้านผิวสำเร็จแบบสามรู การบำบัดด้วยการเหนี่ยวนำความถี่กลางและกระบวนการอื่น ๆ อีกกว่าสิบกระบวนการ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้รับการทดสอบก่อนส่งมอบ เพื่อให้แน่ใจว่าได้มาตรฐานคุณภาพ มีเสถียรภาพ และเชื่อถือได้