จำเป็นต้องปรับสะพานดิสก์เบรกของรถกึ่งพ่วงหรือไม่?
เพลาเทรล เล่อร์ดิสก์เบรก เรียกอีกอย่างว่าดิสก์เพลา เนื่องจากรูปร่างของบล็อกโลหะเบรกเรียกว่าดิสก์/จาน เมื่อเบรก จานเบรกจะถูกยึดด้วยคาลิปเปอร์ และแรงเสียดทานที่เกิดจากการเบรก ซึ่งใช้มากในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
อย่างไรก็ตาม ด้วยการแนะนำและการใช้งานของ "เงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยในการทำงานของยานยนต์ GB7258-2017" เพลาดิสก์เริ่มแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และบางรุ่น เช่น แผ่นรั้วสามแกนและรถกึ่งพ่วงแบบกริดคลังสินค้า จำเป็นอย่างชัดเจนในการติดตั้งเพลาดิสก์
สาเหตุที่เพลาจานสามารถกลายเป็นเพลาที่กำหนดอย่างเป็นทางการได้นั้นมาจากสามสาเหตุหลัก:
หนึ่งเป็นเพราะดิสก์เบรกเพลาไวกว่า เสถียรกว่า และระบายความร้อนได้ดี ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหัวฉีดน้ำเพิ่มเติม และการลดทอนความร้อนและความต้านทานการลดทอนของน้ำก็ดีกว่าดรัมเพลาด้วย
ประการที่สอง เพื่อเพิ่มการกำหนดค่าความปลอดภัยทางเทคนิคของแผ่นรั้วสามแกนและรถกึ่งพ่วงกริดคลังสินค้า ยานพาหนะดังกล่าวมีอัตราการใช้งานที่ค่อนข้างสูงในอุตสาหกรรม แต่ระดับความปลอดภัยทางเทคนิคค่อนข้างต่ำ บังคับให้ใช้ดิสก์เบรก + ระบบกันสะเทือนที่ว่างเปล่าสามารถปรับปรุงปัจจัยด้านความปลอดภัย แต่ยังลดปรากฏการณ์โอเวอร์โหลดได้ในระดับหนึ่ง เมื่อเทียบกับการกำหนดค่าแบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนที่ว่างเปล่าไม่โดดเด่นในการบรรทุกหนัก
ประการที่สาม เพลาดิสก์ในแอปพลิเคชันรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ในอุตสาหกรรมรถพ่วงที่เริ่มต้นและพัฒนาก่อนหน้านี้ในอเมริกาและยุโรป อัตราการเจาะสูงมาก ประสบการณ์ของตลาดต่างประเทศยังเป็นข้อมูลอ้างอิงบางอย่างสำหรับ ภายในประเทศ.
อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับ เพลารถพ่วง ดรัมแบบดั้งเดิม ราคาของเพลาดิสก์เบรกโดยทั่วไปจะสูง ซึ่งส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ระหว่าง 6,000-7,000 บางยี่ห้อที่มีเบี้ยประกันภัยสูงอาจถึง 9,000 หรือ 12,000 แน่นอนว่าไม่มีปัญหาการขาดแคลน 3,000 หรือถูกกว่านั้น
เจ้าของทางเลือกอย่าดูแค่ราคา การประมวลผลของเพลาไม่ได้เป็นเพียงการตัด การเชื่อม และการประกอบท่อเหล็กเท่านั้น แต่ยังต้องใช้กระบวนการต่างๆ เช่น การขึ้นรูปด้วยความร้อน การพ่นทราย การเจียรแบบแม่นยำ การเหนี่ยวนำความถี่ปานกลาง การทดสอบความล้า ฯลฯ ยิ่งกระบวนการละเอียดยิ่งขึ้น และยิ่งระดับทางเทคนิคสูงขึ้นความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูงขึ้น ฉันเกรงว่าต้นทุนของกระบวนการแปรรูปเหล่านี้จะรวมกันมากกว่าสองหรือสามพัน จากนั้นนับวัตถุดิบ ตลับลูกปืนดุมล้อ และชิ้นส่วนอื่น ๆ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าต้นทุนการประมวลผลเพลาที่ผ่านการรับรองอยู่ที่ประมาณเท่าใด
หากเจ้าของค่อนข้างมีฐานะ คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ชื่อดังได้ แม้ว่าอัตราเบี้ยประกันภัยแบรนด์จะค่อนข้างสูง แต่รับประกันคุณภาพได้ หากเจ้าของไม่ต้องการจ่ายค่าพรีเมียมแบรนด์ คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ระบุตำแหน่งที่คุ้มราคาได้ พวกเขาเข้าสู่ตลาดเร็วกว่ากำหนด กระบวนการ คุณภาพ และเทคโนโลยีก็น่าเชื่อถือ ที่สำคัญราคาค่อนข้างย่อมเยา สามารถช่วยเจ้าของได้ เพื่อลดต้นทุนของรถ หากมีเงื่อนไข ขอแนะนำให้ไปที่โรงงานเพื่อดูว่าผู้ผลิตมีเงื่อนไขการผลิตที่สอดคล้องกันหรือไม่
เพลาดิสก์นั้นง่ายกว่าโครงสร้างเพลาดรัมและไม่มีแขนปรับที่ออกแบบมาเจ้าของหลายคนเชื่อว่าไม่มีแขนปรับห้ามปรับเบรกซึ่งไม่ถูกต้องแม้ว่าสะพานดิสก์เบรกจะยกเลิกแขนปรับเบรก จะมีช่องว่างภายใต้การใช้งานระยะยาว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับด้วยตนเองเช่นกัน
ดังนั้นจะปรับช่องว่างเบรกของสะพานดิสก์เบรกได้อย่างไร?
1. เพลาดิสก์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรก:
ปลดเบรก ปลดเบรก ดึงปลั๊กยางออก
กดสปริงดันกลับด้วยประแจหกเหลี่ยม หมุนล็อคทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งผ้าเบรกแนบสนิทกับจานเบรก
กดสปริงกลับด้วยประแจหกเหลี่ยม จากนั้นหมุนตามเข็มนาฬิกาจนได้ยินเสียง "ดา" 3-4 ครั้ง
ดันตัวเลื่อนก้ามปูเบรกด้วยแรงตามแนวแกนเพื่อตรวจสอบว่าการคืนตัวราบรื่นหรือไม่
หลังจากปรับแล้ว ให้ติดตั้งปลั๊กยาง
2. เพลารถพ่วงดิสก์ พร้อมเซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรก:
ปลดเบรก ปลดเบรก ถอดเซ็นเซอร์การสึกหรอ
ถอดสลักปีกผีเสื้อและแหวนรองออก
ถอดหมุด สปริงตำแหน่ง และแผ่นกำหนดตำแหน่งออก
ถอดปลั๊กยางออก
กดสปริงดันกลับด้วยประแจหกเหลี่ยม หมุนล็อคทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งผ้าเบรกแนบสนิทกับจานเบรก
กดสปริงกลับด้วยประแจหกเหลี่ยม จากนั้นหมุนตามเข็มนาฬิกาจนได้ยินเสียง "คลิก" 3-4 ครั้ง
หลังจากปรับแล้ว ให้ติดตั้งปลั๊กยาง ติดตั้งแผ่นตำแหน่ง สปริงตำแหน่ง และหมุด
ติดตั้งแหวนรองและหมุดผีเสื้อ
ดันตัวเลื่อนก้ามปูเบรกด้วยแรงตามแนวแกนเพื่อตรวจสอบว่าการคืนตัวราบรื่นหรือไม่
ติดตั้งเซ็นเซอร์การสึกหรอ
ข้างต้นคือการกำหนดค่าทั่วไปที่แตกต่างกันสองวิธีของวิธีการปรับระยะห่างเบรกของเพลาดิสก์สำหรับการอ้างอิงของคุณ เจ้าของสามารถอ่านคู่มือการใช้งานของเพลาที่ซื้อมาอย่างละเอียดและปรับตามขั้นตอนของมัน
