จำเป็นต้องยกเลิกแท่นบรรทุกสินค้าหรือไม่?

แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าเป็นผลิตภัณฑ์ของการพัฒนาและการเติบโตของเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ต และบทบาทหลักคือการรวมและเผยแพร่ข้อมูลที่กระจัดกระจายเกี่ยวกับสินค้าและแหล่งที่มาของยานพาหนะ เพื่อให้เจ้าของและเจ้าของสามารถเชื่อมต่อกันโดยตรงทางออนไลน์ และกำจัด การควบคุมและผูกขาดข้อมูลแหล่งสินค้าจากสถานีกระจายสินค้า

ตามเหตุผล การเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า ในระดับหนึ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ของพ่อค้าคนกลางที่จะได้รับความแตกต่าง เป็นสิ่งที่ดี แต่ความจริงก็คือเจ้าของหลายคนมีปัญหากับการมีอยู่ของแท่นขนส่งสินค้า และถึงขั้น "เกลียดเข้ากระดูกดำ"

1 หนึ่งในเหตุผลที่สำคัญที่สุดคือการกดดันการแข่งขันด้านราคา โดยราคาอ้างอิงต่ำกว่าราคาตลาดอย่างมากเพื่อเป็นแนวทางราคาซื้อขายขั้นสุดท้าย

นี่ยังเป็นประเด็นที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดสำหรับเจ้าของหลายคน

ยกตัวอย่างแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า การกำหนดค่าขนส่งมีสองโหมดของราคาหรือการต่อรองทางโทรศัพท์ ราคาหนึ่งหมายถึงเจ้าของคำสั่งซื้อ เจ้าของที่ประสบความสำเร็จของคำสั่งซื้อลงนามในข้อตกลงโดยตรงกับเจ้าของ การต่อรองทางโทรศัพท์เป็นเจ้าของและเจ้าของผู้ติดต่อเพื่อต่อรองราคาซึ่งกำหนดหลังจากการลงนามในสัญญาขนส่ง ภายใต้สถานการณ์ปกติ แพลตฟอร์มจะแนะนำรูปแบบราคาและให้ราคาอ้างอิงค่าขนส่ง แต่เจ้าของหลายรายคิดว่าราคาอ้างอิงมักจะต่ำกว่าราคาตลาดอย่างมาก

เจรจาทางโทรศัพท์ดีกว่าไหม? เจ้าของบางคนสะท้อนว่าแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าไม่เพียงใช้ราคาอ้างอิงเพื่อลดราคา แต่ยังริเริ่มติดต่อเจ้าของและแนะนำให้ลดราคา เพลารถพ่วง ด้วย

ตามคำอธิบายของเจ้าของ ในใบสั่งเดียว เขาได้คุยกับเจ้าของค่าขนส่ง ราคา 8,500 หยวน ไม่คาดหวังการบริการลูกค้าของแพลตฟอร์มโดยตรงเพื่อโทรหาเจ้าของ บอกว่าค่าขนส่งราคาสูง และกล่าวว่า ราคา 6,000 หยวนบนแพลตฟอร์มจะได้รับการยอมรับ เนื่องจากเจ้าของและเจ้าของเป็นชาวบ้านเดียวกันจึงส่งบันทึกการบริการลูกค้าไปยังเจ้าของ

ไม่เพียงเท่านั้น แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้ายังใช้ข้อได้เปรียบของทรัพยากรเพื่อจูงใจเจ้าของให้คว้าราคา เห็นได้ชัดว่าบางคำสั่งซื้อที่ขาดทุน พวกเขาไม่รับ เพื่อนร่วมงานก็รับด้วย เจ้าของหลายคนกำลังประสบปัญหานี้ ท้ายที่สุดก็สามารถหาเงินจากสินเชื่อรถยนต์ได้เช่นกัน ผลก็คือ ค่าขนส่งลดลงเรื่อยๆ

2 นอกจากการลดราคาแล้ว แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้ายังมีปัญหาของการดำเนินการที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่น การอนุญาตให้มีคำสั่งซื้อเกินที่น่าสงสัยอย่างชัดเจนปรากฏบนแพลตฟอร์ม

ก่อนหน้านี้ เจ้าของบางคนได้สะท้อนว่าสินค้ามากกว่า 10 ตันบนแท่นบรรทุกสินค้าจริง ๆ แล้วต้องใช้โมเดล 4.2 เมตรหรือแม้แต่ 3 เมตร 8 รุ่นในการขนส่ง ความต้องการนี้ไม่มีเหตุผลโดยสิ้นเชิง แต่แพลตฟอร์มไม่เพียงไม่ควบคุมเท่านั้น แต่ยังอนุญาตอีกด้วย ให้ออกได้อย่างราบรื่น เมื่อเจ้าของรถยอมรับคำสั่ง หมายความว่าจะต้องบรรทุกเกินพิกัดบนถนน และขาดความรับผิดชอบอย่างร้ายแรงสำหรับยานพาหนะขนส่งและแม้แต่ผู้เข้าร่วมการจราจรคนอื่นๆ

ไม่ว่าความรับผิดชอบหลักสำหรับการขนส่งเกินพิกัดในกรณีนี้คือเจ้าของหรือเจ้าของสินค้า แพลตฟอร์มไม่สามารถปัดความรับผิดชอบได้อย่างแน่นอน หลายคนแนะนำว่าการกำกับดูแลของการโอเวอร์โหลดไม่ควรเริ่มต้นจากการตรวจสอบยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังมาจากแหล่งที่มาของการกำกับดูแล แพลตฟอร์มการกำกับดูแลมากกว่ายานพาหนะการกำกับดูแลอาจดีกว่า ท้ายที่สุด ในฐานะแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อคำสั่งซื้อที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อทำกำไรได้ และควรมีการกำกับดูแลและคำแนะนำอย่างดี

3 ปัดสิทธิ์และข้อผูกมัดอื่น ๆ ไม่สามารถรับประกันเจ้าของใบสั่ง ค่าขนส่ง และสิทธิ์อื่น ๆ มีปัญหาแพลตฟอร์มล้มเหลว

เจ้าของกล่าวว่าบนแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า ค่ามัดจำ ค่าข้อมูล การฉ้อโกงค่าขนส่ง และอื่นๆ เป็นเรื่องปกติมาก ตัวอย่างเช่น การฉ้อโกงแหล่งที่มา นักต้มตุ๋นปลอมตัวเป็นเจ้าของบนแพลตฟอร์มต้นทางเพื่อรับคำสั่งซื้อ จากนั้นปลอมตัวเป็นเจ้าของ เผยแพร่ข้อมูลอีกครั้งบนแพลตฟอร์ม มองหาเจ้าของที่แท้จริงสำหรับการขนส่ง หลังจากที่สินค้ามาถึงปลายทางแล้ว มิจฉาชีพจะติดต่อเจ้าของโดยตรงในฐานะเจ้าของสินค้าเพื่อขอค่าขนส่ง แต่เจ้าของที่แท้จริงของการขนส่งนั้นหมายถึงการดำเนินการที่ไร้ค่าและแม้กระทั่งเก็บค่าน้ำมัน

แต่เมื่อมีปัญหาดังกล่าว บางแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าไม่ช่วยแก้ไข อย่างมากสุดคือการปิดบัญชีของมิจฉาชีพ แล้วไม่มีด้านล่าง เจ้าของไม่มีเวลาและพลังงานมากเกินไปถูกใช้ไปที่นี่ และท้ายที่สุด มากที่สุด ของมัน

พูดอย่างมีเหตุผล เนื่องจากแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าเป็นแพลตฟอร์มการซื้อขายสำหรับสินค้าและยานพาหนะ และได้รับผลกำไรจากแพลตฟอร์มดังกล่าว จึงมีหน้าที่ในการรักษาคำสั่งซื้อขายและปกป้องสิทธิ์และผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของทั้งสองฝ่าย แต่ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพของแท่นบรรทุกสินค้าบางแท่นดูเหมือนจะไม่เป็นที่พอใจ ของเพลารถพ่วง

ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถหลายคนจึงเรียกร้องให้มีการห้ามใช้แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แต่เป็นไปได้จริงหรือ?

หากแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าถูกยกเลิก โหมดการขนส่งสินค้าจะกลับไปสู่ลักษณะเดิม โดยเฉพาะเจ้าของผู้ค้าปลีก ยังคงไม่สามารถทำกับเจ้าของตัวต่อตัว ตัวกลาง ฝ่ายข้อมูล หรือสถานีกระจายสินค้าจะเกิดขึ้นอีกครั้ง ให้หน่วยงานตัวกลางเหล่านี้หาข้อมูล เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าเพื่อค้นหาข้อมูล ความสะดวก และทันเวลาจะแย่กว่ามาก

ในเวลานั้นแหล่งที่มาของสินค้าและข้อมูลยานพาหนะเป็นการผูกขาดและความสามารถในการขนส่งที่บีบจะปรากฏขึ้นเช่นกันและการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ของเจ้าของจะเข้าสู่แผนกข้อมูลและสถานีกระจายสินค้า ยิ่งไปกว่านั้น แผนกข้อมูลและสถานีขนส่งสินค้าไม่สามารถกำจัดพฤติกรรมการสร้างความแตกต่างหรือรับเงินคืนได้ และในที่สุด หลังจากการกระจายหลายชั้นแล้ว การขนส่งสินค้าถึงมือเจ้าของจะไม่สูงกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้ พูดตามตรง ท้ายที่สุดแล้วตอนนี้มีรถยนต์มากขึ้นและสินค้าน้อยลงและไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับเวลาที่ "มอเตอร์ดังขึ้น" นอกจากนี้ ข้อมูลเท็จ ราคาสูง ไม่สามารถรับคืนค่าขนส่งยังมีอยู่

นอกจากนี้ เจ้าของหลายรายได้ปรับตัวให้เข้ากับความสะดวกและประสิทธิภาพที่อินเทอร์เน็ตนำมา และยกเลิกแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าอย่างกระทันหัน หลายคนอาจไม่สามารถปรับตัวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ทราบว่าเจ้าของรถรุ่นใหม่เต็มใจที่จะอยู่ในอุตสาหกรรมนี้ต่อไปหรือไม่ และผู้ที่พร้อมจะเข้าสู่อุตสาหกรรมก็อาจล้มเลิกที่จะเข้าร่วม

จะเห็นได้ว่าแทนที่จะยกเลิกแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าจะเป็นการดีกว่าที่จะเสริมสร้างการกำกับดูแลตั้งแต่ต้นทางเพื่อแก้ปัญหาปัจจุบัน เช่น แรงกดดันด้านราคา การละเมิด ความไม่มาตรฐาน การเพิกเฉย หากปัญหามากมายที่มีอยู่ใน แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าสามารถแก้ไขได้ แน่นอน มันเป็นทางออกที่ดีกว่า หากการสัมภาษณ์ไม่ได้ผล อาจเป็นไปตามที่เจ้าของธุรกิจเสนอ การเปิดตัวแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าอย่างเป็นทางการอาจเป็นทางออก