รายละเอียด ช่วงล่างถุงลม ใช้งานและบำรุงรักษาดีจริงหรือ?

ด้วยการพัฒนาสภาพแวดล้อมการขนส่ง ระดับการขนส่ง และอุตสาหกรรมโลจิสติกส์สมัยใหม่ ความต้องการรถพ่วงบรรทุกหนักในการขนส่งทางถนนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การทำงานเกินขีดจำกัดและความเร็วเกินกำหนดของรถพ่วงบรรทุกหนักนำไปสู่การเพิ่มภาระแบบไดนามิกบนพื้นผิวถนน ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของพื้นผิวถนนสั้นลงอย่างมาก ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความเสียหายของพื้นผิวถนนและ เพิ่มค่าบำรุงรักษาถนน

สปริงลมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต่างประเทศ การใช้รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีมากกว่า 80% ในการผลิตรถพ่วงในญี่ปุ่น ระบบกันสะเทือนอากาศของรถแทรกเตอร์ 4 × 2 มีสัดส่วน 90 %, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ของรถพ่วง 6×2 คิดเป็น 60% เนื่องจากอิทธิพลของเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ในประเทศของเรา อัตราความนิยมของอุปกรณ์สปริงอากาศจึงไม่สูงนัก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศจีนได้เสริมสร้างการวิจัยเกี่ยวกับกลไกปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะและถนน รัฐบาลได้ให้ความสนใจมากขึ้นกับการบำรุงรักษาและการควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดของทางหลวง ความเข้าใจเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่เป็นมิตรต่อถนนของยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักได้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และการใช้สปริงลมในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีสภาพแวดล้อมภายนอกที่ดี

ประการแรกข้อดีของสปริงอากาศ

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงลมสามารถปรับค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งและความหน่วงของสปริงลมโดยอัตโนมัติตามคุณภาพของรถและสภาพของพื้นผิวถนน เพื่อปรับปรุงความสบายในการขับขี่ของรถและความเสียหายต่อพื้นผิวถนน เนื่องจากโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม จึงมีข้อได้เปรียบเหนือระบบกันสะเทือนแหนบแบบหาที่เปรียบมิได้ โดยการบีบอัดก๊าซในสปริงลมเป็นตัวกลางในการถ่ายโอนแรง

1. ความแข็งของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีขนาดเล็กและมีลักษณะความแข็งที่หลากหลาย

ขนาดของความแข็งของระบบกันสะเทือนส่งผลต่อความถี่ธรรมชาติของรถ และความถี่ธรรมชาติที่ต่ำกว่าจะเอื้อต่อการปรับปรุงความสบายในการขับขี่ของรถ ลักษณะที่ไม่เชิงเส้นของความแข็งสามารถสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ใช้ในการปรับความแข็งตามสภาพถนนและสภาพการบรรทุกของยานพาหนะ และให้แน่ใจว่าความถี่ตามธรรมชาติของยานพาหนะมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

2. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถปรับความสูงของตัวรถได้โดยการชาร์จและปล่อยอากาศ

เมื่อรถถูกโหลดบางส่วนหรือการหมุนพวงมาลัยทำให้ตัวถังม้วนตัวมาก แรงดันแก๊สในสปริงลมสามารถควบคุมได้เพื่อรักษาเสถียรภาพของตัวรถ ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า (ECAS) สามารถปรับความสูงของตัวรถได้ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนย้ายช่วงล่างอย่างมาก

3. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นั้นหนักและเบาซึ่งเอื้อต่อน้ำหนักของรถ

ยกตัวอย่างการจับคู่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเพลาขับเดี่ยว น้ำหนักการออกแบบคือ 13 ตัน และมวลของมันคือ 260 กก. ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของตัวรถและเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การใช้มวลเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงแผ่น

4. ระบบกันสะเทือนแบบอากาศมีผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถดูดซับแรงกระตุ้นของรถจากความขรุขระของถนนได้อย่างมาก ลดอัตราความล้มเหลวของแชสซี อุปกรณ์ไฟฟ้า และสินค้า และยืดอายุการใช้งาน ในขณะเดียวกัน ยังสามารถลดระดับความเสียหายของยานพาหนะที่พื้นผิวถนน และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทางหลวง

5. รถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ GB 1589 ได้ผ่อนปรนน้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตัวอย่างเช่น ขีดจำกัดมวลรวมสูงสุดสำหรับรถสามเพลาคือ 25t แต่เมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ขีดจำกัดคือ 26t สิ่งนี้เป็นประโยชน์สำหรับผู้ใช้ ชดเชยค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในระดับหนึ่ง

ประการที่สอง ข้อควรระวังในการติดตั้งและใช้งานสปริงลม

1. แรงดันลมทำงาน

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สปริงลมเสียหายก่อนกำหนดเนื่องจากแรงดันต่ำหรือสูงเกินไป แรงดันใช้งานของสปริงลมควรอยู่ในช่วงที่เข้มงวด

หากสปริงอากาศถูกปิดผนึกด้วยห่วงห่วง ความดันลมยางทั่วไปไม่น้อยกว่า 0.07MPa หากใช้การหนีบขอบหรือการปิดผนึกด้วยความดัน ความดันลมยางไม่น้อยกว่า 0.1MPa

แรงดันการออกแบบของสปริงลมทั่วไปคือหนึ่งในสามของแรงดันการระเบิด และแรงดันการออกแบบของสปริงลมสามารถเข้าถึงครึ่งหนึ่งของแรงดันการระเบิดสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดีกว่า

2. ตารางการทำงาน

การเดินทางที่อนุญาตของสปริงลมแสดงอยู่ในตารางพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของสปริงลมแต่ละตัว เพื่อให้แน่ใจว่าอายุการใช้งานของสปริงลม สปริงลมจะต้องไม่เกินระยะการเดินทางที่อนุญาตของสปริงลมระหว่างการใช้งาน

3. เงื่อนไขการติดตั้ง

เมื่อติดตั้งสปริงลม เราควรพยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นปิดด้านบนและแผ่นปิดด้านล่างหรือฐานมีเส้นกึ่งกลางเดียวกัน และลดระยะชดเชยและความเอียงของเส้นกึ่งกลางของสปริงลม ในขณะเดียวกัน ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีพื้นที่ติดตั้งเพียงพอ สปริงลมจะต้องไม่สร้างแรงเสียดทานกับชิ้นส่วนใด ๆ และไม่รบกวนชิ้นส่วนใด ๆ ในกระบวนการใช้งาน และเพื่อป้องกันผลกระทบจากวัตถุแข็ง

4. เงื่อนไขการใช้งาน

ในการใช้งาน สปริงลมยางควรเก็บไว้ให้แห้งและเย็นและมีการระบายอากาศเท่าที่เป็นไปได้ ควรหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับแสงแดด ห้ามสัมผัสกับกรด ด่าง น้ำมัน และสารกันลื่นอินทรีย์อื่นๆ และห่างจากแหล่งความร้อน

5. เปลี่ยนหรือเปลี่ยนใหม่

เมื่อเปลี่ยนสปริงลม ควรเปลี่ยนตามข้อมูลจำเพาะของรุ่น หากไม่สามารถรับสปริงลมของข้อมูลจำเพาะรุ่นเดียวกันได้ ควรเปลี่ยนสปริงลมที่มีประสิทธิภาพเท่ากัน

สาม สปริงอากาศล้มเหลวทั่วไป

1. แคปซูลมีข้อบกพร่อง

(1) การสึกหรอของพื้นผิวถุงลมยาง

ระยะห่างระหว่างสปริงลมและชิ้นส่วนรอบๆ ไม่เพียงพอ และการเสียดสีกับส่วนอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้เกิดการสึกหรอ

หากโช้คอัพเสียหาย ท่อส่งลมหรือท่อระบบเบรกหลวม และถุงลมยางขัดขวางแรงเสียดทาน พื้นผิวถุงลมยางก็จะสึกด้วย

(2) มีรูสึกกร่อนของสารเคมีบนพื้นผิวของถุงลมยาง

เมื่อถุงลมยางติดจาระบี น้ำมันหล่อลื่น หรือน้ำมันเบนซิน ฯลฯ หากไม่ทำความสะอาดตามเวลา จาระบีจะกัดกร่อนพื้นผิวของก๊าซยาง และจะมีรูสึกกร่อนจากสารเคมี

(3) ถุงลมยางอ่อนล้า เกิดริ้วรอย

ถุงลมนิรภัยที่เป็นยางจะเปื้อนไขมันและอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควร และอาจเป็นการเสื่อมสภาพตามปกติ

(4) ถุงลมยางยวบและไม่สามารถรับน้ำหนักได้

การรั่วไหลหรือการอุดตันของสายควบคุมอากาศ ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมความสูง ความดันอากาศในอ่างเก็บน้ำต่ำเกินไปที่จะเปิดสวิตช์ป้องกันแรงดัน

2. ความล้มเหลวของแผ่นด้านบน

(1) แผ่นปิดด้านบนจม

ความสูงของช่วงล่างถุงลมต่ำเกินไป และสปริงลมทำงานภายใต้แรงดันต่ำเป็นเวลานาน ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมความสูง ความดันอากาศในถุงลมยางต่ำเกินไป และรถบรรทุกน้ำหนักมากเกินไป ใช้สปริงลมผิดประเภท

(2) แผ่นปิดด้านบนถูกยกขึ้น

ความสูงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสูงเกินไป และสปริงลมทำงานภายใต้ความกดอากาศที่ผิดปกติเป็นเวลานาน ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมความสูง โช้คอัพเสียหายหรือผิดรุ่น ใช้สปริงลมผิดประเภท

(3) สลักเกลียวฝาครอบด้านบนหลวมหรือหลุดออก

สำหรับสปริงลมที่มีโหมดการยึดโบลต์และซีล เนื่องจากแรงยึดที่แตกต่างกันของโบลต์แต่ละตัวรอบฝาครอบด้านบนระหว่างการประกอบ โบลต์จะค่อยๆ คลายออกและเลื่อนระหว่างการทำงาน

3. ความกว้างของคันเร่งผิดพลาด ความกว้างของปีกผีเสื้อตกลงไป

สำหรับวาล์วปีกผีเสื้อที่ใช้สลักเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งสัมพัทธ์ระหว่างบ่าปรับและชุดวาล์ว สลักจะคลายออกได้ง่ายในระหว่างกระบวนการสั่นสะเทือน ส่งผลให้บ่าและปลอกวาล์วคลายตัว

4. ความผิดพลาดในการรั่วไหลของอากาศ

(1) การแตก การรั่วไหลของอากาศหรือการรั่วไหลของอากาศบริเวณรอยต่อของถุงลมยางกับแผ่นปิดด้านบนหรือฐานลูกสูบ สปริงลมทำงานในช่วงที่เกินจังหวะยืดที่อนุญาตเป็นเวลานาน

(2) ความดันอากาศในถุงลมยางสูงเกินไป และการโอเวอร์โหลดนั้นร้ายแรง

(3) โช้คอัพระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสียหายหรือผิดรุ่น

(4) การสัมผัสแบบเยื้องศูนย์ของบัฟเฟอร์บล็อกทำให้เกิดการสึกหรอของถุงลมยางเฉพาะที่จุดเชื่อมต่อของขอบแผ่นปิดด้านบนหรือฐานลูกสูบ

(5) อุณหภูมิในฤดูหนาวต่ำเกินไปและความแตกต่างของอุณหภูมิมีมาก ส่งผลให้ผิวด้านนอกของแคปซูลแตก

ประการที่สี่ มาตรการป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของสปริงลม

(1) เมื่อประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สปริงลมรุ่นที่เหมาะสมจะถูกเลือกตามตัวบ่งชี้ทางเทคนิคอย่างเคร่งครัดเพื่อป้องกันไม่ให้สปริงลมทำงานภายใต้แรงดันอากาศต่ำหรือสูงเกินไป

(2) ในระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างระหว่างสปริงลมและชิ้นส่วนโดยรอบเหมาะสม และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ก่อให้เกิดแรงเสียดทานกับชิ้นส่วนอื่น

(3) เลือกชั้นนอกของแคปซูลยางด้วยวัสดุยางที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของชั้นนอกยางของแคปซูลสปริงลม

(4) หลีกเลี่ยงไม่ให้สารเคมีและน้ำมันสัมผัสกับพื้นผิวของถุงยางลมสปริง

(5) สำหรับสปริงลมที่ปิดแน่นด้วยโบลต์ เมื่อโบลต์ฝาครอบด้านบนหลวมและหลุดออก ควรขันโบลต์ให้แน่นด้วยกาวยึดโบลต์ และควรเปลี่ยนโบลต์ด้วยโบลต์คุณภาพที่เชื่อถือได้เมื่อโบลต์หัก