รถพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์และรถพ่วงเหล็กแบบดั้งเดิมอย่างไหนดีกว่ากัน?

ตั้งแต่รถพ่วงอะลูมิเนียมเปิดตัวในตลาดภายในประเทศในวันนั้น มันก็อยู่ในสถานการณ์ที่น่าอายที่ไม่มีใครสนใจมาโดยตลอด แม้ว่าผู้ผลิตจะโน้มน้าวถึงข้อดีของน้ำหนักเบา แต่เนื่องจากราคาที่สูงและความกังวลของผู้ใช้เกี่ยวกับความแข็งแรง ส่วนแบ่งตลาดรถพ่วงอะลูมิเนียมผสมนั้นน้อยมาก โดยคิดเป็นเพียง 0.02% ของตลาดรถพ่วงทั้งหมด แม้ว่าจะมีการแนะนำ GB1589 ซึ่งเป็นมาตรฐานการควบคุมที่เข้มงวดที่สุดในประวัติศาสตร์ เพลา รถพ่วงของ รถพ่วงเทรลเลอร์อะลูมิเนียมอัลลอยด์ก็ยังไม่ค่อยได้รับความสนใจ

เริ่มจากข้อดีของรถพ่วงอลูมิเนียม

เมื่อเทียบกับรถพ่วงเหล็ก รถพ่วงอลูมิเนียมเป็นน้ำหนักเบาที่ชัดเจนที่สุด การใช้อลูมิเนียมมากกว่าเหล็กเบาหลักการทางกายภาพพื้นฐานนี้ เพื่อให้บรรลุรถพ่วงน้ำหนักเบา ซึ่งเป็นจุดขายที่ใหญ่ที่สุดของผู้ขายรถพ่วงอลูมิเนียม แต่ในความเป็นจริงแล้ว เดิมน้ำหนักรถว่างเปล่าเฉลี่ย 2-3 ตันกว่าหลังเท่านั้น แล้วน้ำหนักที่หายไปนี้สร้างมูลค่าให้เจ้าของได้ขนาดไหน?

หากคิดตามน้ำหนัก เราถือว่าน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานคือ 49 ตัน หัว + บรรทุกสัมภาระ 14 ตัน และบรรทุก 35 ตัน และรถพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถรับรายได้เพิ่มขึ้น 6%-9% จากเที่ยวเดียว จำนวน 2-3 ตัน หากคุณขึ้นทางด่วน ค่าผ่านทาง 2-3 ตันก็ไม่น้อย และผลรวมของทั้งสองรายการก็น่าสนใจมาก

เป็นเรื่องที่แตกต่างกันหากสินค้าที่จัดส่งคิดตามปริมาณ ผู้ดูแลที่มีประสบการณ์ทราบดีว่ายิ่งรถสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากเท่าไรด้วยความเร็วสูง น้ำหนักก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้นซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกหนัก 15 ตันรวมรถพ่วง 100 กิโลเมตรใช้เชื้อเพลิงว่างเปล่า 18 แต่เชื้อเพลิง 49 ตัน 100 กิโลเมตรอาจเป็น 28 ทั้งนี้เนื่องจากความต้านทานหลักของรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ขับด้วยความเร็วสูง ไม่ได้มาจากแรงเสียดทานที่เกิดจากน้ำหนัก แต่มาจากแรงต้านของลม ซึ่งมีมากกว่า 50%-70% ของแรงต้านที่ความเร็วต่างๆ กัน

อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทบ่อย อิทธิพลของแรงต้านลมจะลดลง และน้ำหนักที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะชัดเจนยิ่งขึ้น ดังนั้นความเร็วสูงจึงมากขึ้น และผลกระทบของการลดสองหรือสามตันไม่มาก ที่ความเร็วต่ำ คุณจะได้รับเชื้อเพลิงน้อยลงสำหรับทุกน้ำหนัก

ประการที่สอง เมื่อเทียบกับเหล็ก รถพ่วงอลูมิเนียมหลังราคารีไซเคิลเศษจะสูงกว่า ตามราคา 10,000 หยวนต่อตันของเศษอลูมิเนียม เสื้อโค้ทอลูมิเนียมของรถพ่วงสามารถรับรายได้จากการรีไซเคิล 20-30,000 หยวน ซึ่งมากกว่ารถพ่วงเหล็ก 10,000 ถึง 20,000 หยวน

พูดคุยเกี่ยวกับข้อเสียของรถพ่วงอลูมิเนียม

ประการแรกคือราคา โดยปกติแล้ว ราคาของรถพ่วงอะลูมิเนียมอัลลอยด์จะสูงกว่ารถพ่วงเหล็กเกือบ 100,000 หยวน และใช้เวลานานเท่าใดในการคืนต้นทุน ในที่นี้ขอยกตัวอย่าง: ในการเปรียบเทียบรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ (ในที่นี้หมายถึงรถครอบครัว, SUV ฯลฯ) กับรถยนต์นั่งเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ใช้เงินหลายหมื่นหยวนหรือแม้แต่หลายแสนหยวนเพื่อซื้อรถยนต์ รถมันประหยัดน้ำมันได้จริงหรือ? ในความเป็นจริง เพลารถพ่วง ตามผู้เชี่ยวชาญ ทุก ๆ ปีถึง 30,000 กิโลเมตรเพื่อให้ถึงค่าวิกฤต น้อยกว่าระยะทางนี้หรือยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมที่เหมาะสม

เช่นเดียวกับรายได้เข้า-ออกของรถพ่วงอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม มาตรฐานของรถยนต์นั่งมีความเป็นหนึ่งเดียว และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีปัจจัยที่ซับซ้อนกว่า เช่น ค่าระวาง ระยะทาง และความจุในการบรรทุก และเป็นไปไม่ได้ที่จะคำนวณค่าวิกฤตได้อย่างถูกต้อง ซึ่งจะต้องคำนวณตามวิธีปฏิบัติทางธุรกิจของตนเอง

แล้วมีการเปรียบเทียบความทนทาน เนื่องจากเหล็กกล้าสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการทหาร เรือ รถยนต์ การก่อสร้างและด้านอื่นๆ แสดงให้เห็นว่าความแข็งแกร่งและทนทานนั้นเชื่อถือได้มาก แม้ว่าจะมีตัวอย่างของยานบินอวกาศ ป้อมปืน ยานต่าง ๆ ก็ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย หรือพยายามใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อพิสูจน์ความทนทานของมัน

อย่างไรก็ตาม ควรเน้นว่าหากสินค้าที่ขนส่งเป็นถ่านหิน เหล็ก วัสดุก่อสร้าง และสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะกระแทก รถพ่วงอะลูมิเนียมนั้น "ไม่ทนทานต่อการผลิต" อย่างไรก็ตาม หากเป็นสินค้ามาตรฐาน สินค้าเททิ้งเบา และสินค้าอื่น ๆ ที่มี เพลารถพ่วง กระแทกน้อยกว่าบนสินค้า ข้อเสียด้านความทนทานของอลูมิเนียมอัลลอยด์นั้นไม่ชัดเจนนัก

ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งอายุการใช้งานของรถพ่วงเหล็กยาวนานขึ้น การกัดกร่อนของแสงแดดและฝนก็จะยิ่งรุนแรงขึ้น และโดยทั่วไปแล้ว อลูมิเนียมอัลลอยด์จะไม่มีปัญหานี้ หากใช้อย่างเหมาะสม ในช่วงครึ่งหลังของอายุการใช้งาน ความทนทานของรถพ่วงอลูมิเนียมอาจไม่แย่ไปกว่าเหล็กมากนัก