ความเข้าใจที่ครอบคลุมเกี่ยวกับความรู้พื้นฐานของรถกึ่งพ่วง

รถกึ่งพ่วงเป็นรูปแบบการขนส่งที่พบมากที่สุด ความสามารถในการบรรทุกมีความแข็งแรง ความสามารถในการบรรทุกมีขนาดใหญ่ วัสดุเกือบทั้งหมดสามารถใช้ในการขนส่งรถกึ่งพ่วง ดังนั้นจึงเป็นที่รักของเพื่อนคนขับส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีรูปแบบโครงสร้างของรถกึ่งพ่วงมากมาย และการจำแนกประเภทก็ดีมาก

มีวิธีการจำแนกประเภทรถกึ่งพ่วงที่หลากหลายตามจำนวนแกน 1 แกน 2 แกน 3 แกน; ความยาวกระดานข่าวแบ่งได้เป็น 8.6 ม. 10 ม. 11.16 ม. 12.1 ม. 12.5 ม. และ 13 ม. ตามน้ำหนักสามารถแบ่งออกเป็น 9T, 15T, 20T, 22T, 25T, 26T, 28T, 30T, 31T, 32T; ตามรูปแบบสามารถแบ่งออกเป็นราวธรรมดา, ราวคลังสินค้า, กึ่งแขวนดึงถ่านหิน, กึ่งแขวนขนถ่ายเอง, กึ่งแขวนจานต่ำ, กึ่งแขวนแผ่นคอนเทนเนอร์, กึ่งแขวนตู้คอนเทนเนอร์, รถตู้กึ่ง - แขวนและอื่น ๆ

รถกึ่งพ่วงส่วนใหญ่ประกอบด้วยแคร่ โครง ขา (อุปกรณ์รองรับ) ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง การประกอบเพลารถพ่วง ถนนไฟฟ้า ตาข่ายป้องกัน กล่องเครื่องมือ และชิ้นส่วนอื่นๆ

การขนส่ง: ส่วนใหญ่ใช้เพื่อควบคุมการบรรทุกของสินค้า ราวขนส่งส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นแนวตั้งขนาดใหญ่ แนวตั้งขนาดเล็ก แบน รูปคลื่น emboweling และอื่น ๆ ความหนามาตรฐานของแผ่นทั่วไปคือ 1.5 มม. ยานพาหนะขนาดเล็กคือ 1.2 มม. และการดึงถ่านหินหนักและการแขวนกึ่งขนถ่ายเองคือ 2.0 มม.

บานพับ: ส่วนใหญ่มีบทบาทในการเชื่อมต่อระหว่าง railboard และกรอบ ตามขนาดของแรงที่แตกต่างกันของรูปแบบต่าง ๆ ของบานพับ ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นบานพับขนาดใหญ่ บานพับขนาดเล็ก บานพับแบน บานพับเหล็กหล่อ และรูปแบบอื่น ๆ

โครง: ประกอบด้วยคานเชื่อมตามยาว คานทะลุ และส่วนประกอบเหล็กส่วนที่ทำจากแผ่นเหล็กรถยนต์ เป็นโครงสร้างสเปซเฟรมซึ่งใช้เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก ติดตั้งขา ลาก ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง ฐาน รองรับ และส่วนประกอบหลักอื่นๆ ของอุปกรณ์

แผ่นด้านล่างของรถ: ในการบรรทุกสินค้าที่สัมผัสโดยตรงกับสินค้าทุกวันยังเป็นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายที่สุดของรถพ่วง ตามประเภทของสินค้าที่บรรทุก ส่วนใหญ่จะมีแผ่นเพลท 3 มม. แผ่นเพลท 4 มม. แผ่นลาย 3 มม. และแผ่นลาย 4.5 มม.

ขารองรับ: อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับรองรับน้ำหนักบรรทุกที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงหลังจากยกขึ้น ซึ่งประกอบด้วยฐาน กลไกการส่งคันดึง ท่อสี่เหลี่ยมด้านใน ท่อสี่เหลี่ยมด้านนอก กล่องส่งกำลัง และ ข้อเหวี่ยงควบคุม มีสองรูปแบบคือการกระทำเดียวและการเชื่อมโยง ขาเชื่อมแต่ละขามีข้อเหวี่ยง ในขณะที่ขาเชื่อมโยงมีข้อเหวี่ยงเพียงข้อเดียว

ระบบกันสะเทือนของรถพ่วง: อุปกรณ์ที่ใช้ในการถ่ายเทน้ำหนักบรรทุกและการดูดซับแรงกระแทก ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวยึด แกนผูก ตัวยึดเพลาบนและล่าง ยูโบลท์ แหนบ แขนขนาน ฯลฯ แหนบยึดกับตัวเพลาด้วยตัวยู สลักเกลียวและปลายทั้งสองติดอยู่ในโครงยึด บาลานซ์อาร์มเชื่อมต่อเป็นอนุกรม และบาลานซ์อาร์มมีความสมดุลภายในช่วงที่กำหนด แหนบส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับทิศทางแนวตั้งของแรงโน้มถ่วงบนเฟรม และทิศทางแนวนอนของแรงจะถูกส่งผ่านแคลมป์เพลาล่างและแกนดึง โดยการปรับแกนดึง เพลาสามารถปรับขนานกันเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางที่ผิดปกติ

การประกอบ เพลารถพ่วง : ประกอบด้วยยาง, ขอบเหล็ก, ดุมล้อ, เบรคและเพลา

ทางลม: อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการเบรกขณะขับขี่ปกติและการเบรกขณะขับขี่ฉุกเฉิน ประกอบด้วยข้อต่อแก๊ส ท่อส่งลม ท่อควบคุม วาล์วรีเลย์ฉุกเฉิน กระบอกเก็บอากาศ และห้องลมเบรก

วงจร: มีบทบาทในการให้แสงสว่างและส่งสัญญาณ เชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ด้วยปลั๊กเจ็ดดาว และโดยทั่วไปเส้นจะซ่อนอยู่ในเฟรม

ราวป้องกัน: สามารถป้องกันไม่ให้วัตถุภายนอกเข้าสู่ส่วนล่างของตัวรถและมีบทบาทป้องกันและปิดกั้น

กล่องเครื่องมือ ใช้ใส่เครื่องมือ ผ้ากันฝน เชือก วัสดุต่างๆ ที่บรรทุกมากับรถ โดยทั่วไปจะวางไว้ด้านข้างหรือด้านหลังลำตัว