การวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของรถกึ่งพ่วงบรรทุกกึ่งกลาง

ตั้งแต่เริ่มใช้ GB1589 อุตสาหกรรมรถยนต์ก็ได้รับผลกระทบครั้งใหญ่ ในขณะเดียวกัน มาตรฐานใหม่ได้เพิ่มบทบัญญัติของรถเพลากลางโดยเฉพาะ ซึ่งยาวได้ถึง 22 เมตร เมื่อเทียบกับรถไฟแบบประกบแล้วสามารถมี เพลารถพ่วง ยาวกว่า 5 เมตร ดังนั้นในสายตาของบางคน รถขนาดกลาง คือทิศทางใหม่ของอุตสาหกรรมรถยนต์แห่งอนาคต ในต่างประเทศรถเพลากลางได้รับความนิยมมาหลายปีแล้ว

หลังจากเยี่ยมชมตลาด หลายคนไม่สนใจยานพาหนะดังกล่าว วันนี้เรามาคุยกันว่ารถเพลากลางมีข้อดีข้อเสียอย่างไรและทำไมประเทศถึงควรส่งเสริม

สามารถอยู่ได้นานขึ้นโดยไม่มีการเล่นพรรคเล่นพวก

ซึ่งแตกต่างจากรถกึ่งพ่วงตรงที่ ส่วนหลักของรถเทรลเลอร์เพลากลางไม่ใช่หัวรถจักร แต่เป็นแชสซีของรถบรรทุก ขอลากพ่วงอยู่ด้านล่างใต้แชสซีรถหลัก ดังนั้นแชสซีของเทรลเลอร์เพลากลางจึงสามารถทำให้ต่ำลงได้เช่นกัน

สำหรับรถคูเป้ที่เลื่อนขึ้นและลงสองแถวทุกรอบ ข้อดีของแชสซีต่ำนั้นชัดเจน:

1. จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า ปลอดภัยกว่า

2. สามารถหลีกเลี่ยงการจำกัดความสูงได้ และรถสามารถเอียงได้เพื่อเพิ่มความจุ

เรามาพูดถึงประเด็นสำคัญ: ความยาว รถคูเป้เพลากลางมีระยะฐานล้อที่สั้นกว่า ดังนั้นรัศมีวงเลี้ยวสัมพัทธ์ที่เล็กกว่า ด้วยวิธีนี้ ภายใต้สมมติฐานของการรับประกันความสามารถในการผ่านโค้งเดียวกัน ความยาวของรถพ่วงเพลากลางสามารถยาวขึ้นได้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถพ่วงแบบเพลากลางสามารถหักมุมเล็กๆ ได้ ในขณะที่รถพ่วงกึ่งพ่วงไม่สามารถทำได้ ถ้าลองคิดดูว่าจริงไหม? ดังนั้นจึงไม่เป็นความจริงที่กฎหมายและข้อบังคับมีความลำเอียงและผู้คนก็มีเรื่องนี้อีกต่อไป

ข้อดีที่ยาวกว่าชัดเจนคือดึงรถได้มากขึ้น

นอกจากนี้ ความต้องการรับน้ำหนักของรถพ่วงเพลากลางสำหรับรถคันหน้าไม่สูง และน้ำหนักบรรทุกในแนวดิ่งของตะขอน้อยกว่า มันเหมือนรถเข็นมือผลัก มีน้ำหนักถ่วงที่ดี มันจะเบามาก

สรุปข้อดีของรถเพลากลางคือ

1. แชสซีต่ำ, จุดศูนย์ถ่วงต่ำ, มีเสถียรภาพมากขึ้น, รถสามารถเอียงได้เพื่อปรับปรุงการใช้พื้นที่;

2. ภายใต้รัศมีวงเลี้ยวเดียวกัน เพลารถ พ่วงเพลากลางสามารถยาวขึ้นและเพิ่มความสามารถในการบรรทุก

3. ข้อกำหนดแบริ่งต่ำสำหรับรถคันหน้า

สรุปอีกประเด็นหนึ่ง มีเหตุผลสองประการที่ทำให้รถเพลากลางสามารถ DORA ได้:

1. แชสซีต่ำ รถสามารถเอียงได้

2. รถพ่วงสามารถยาวขึ้นได้

● เทคโนโลยีทางการตลาดยังไม่สมบูรณ์สำหรับการพัฒนาต่อไป

คำว่ามีสองด้าน มีดีและไม่ดี คนจำนวนมากไม่ชอบก็เป็นเหตุผลเช่นกัน ข้อเสียส่วนใหญ่ในด้านต่อไปนี้

อย่างแรก เพื่อนการ์ดหลายคนอาจเตรียมพ่นใส่ผมเมื่อเห็นผมชมแชสซีต่ำ อย่ายิง เราทุกคนเป็นของเราเอง สถานการณ์บนท้องถนนในประเทศนั้นไม่ค่อยดีนัก และแชสซีที่ต่ำจะทำให้ความสามารถในการผ่านลดลงอย่างมาก ซึ่งไม่ดีเลยจริงๆ

ราคาเป็นปัญหาในทันที ตามข่าวที่เราทราบก่อนหน้านี้ ในช่วงทดลอง ราคาของรถพ่วงขนาดกลางอาจสูงถึง 300,000 ขึ้นไป ด้วยการผลิตจำนวนมากของรถพ่วงราคาควรลดลงอย่างมากและเราจะแจ้งราคาเฉพาะให้คุณทราบหลังจากเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดยังต่ำมาก ระดับการผลิตจำนวนมากจึงน้อยกว่ารถพ่วงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน ดังนั้นราคาจึงยังคงสูงกว่ารถกึ่งพ่วง

สำหรับสิ่งใหม่ ๆ หลายคนกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จนถึงตอนนี้ รถพ่วงเพลากลางยังหาได้ยากในท้องตลาด และแม้แต่ผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากก็ยังไม่เคยได้ยินชื่อนี้ สถานการณ์ตลาดนี้ทำให้ทุกคนกล้าที่จะเริ่มต้นอย่างมั่นใจ หลังจากซื้อกลับอาจหาอุปกรณ์เสริมได้ยาก

นอกจากนี้ ความยากในการขับขี่ของรถพ่วงเพลากลางอาจเพิ่มขึ้น ท้ายที่สุด มีคนขับไม่มากที่มีประสบการณ์การขับรถเทรลเลอร์ในประเทศจีน และพวกเขาไม่เข้าใจประสิทธิภาพของมัน และต้องใช้เวลาระยะหนึ่งในการเริ่มต้นและมีทักษะ ซึ่งจะทำให้เกิดการสูญเสียครั้งใหญ่ และบริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งก็ไม่เต็มใจ ลอง

เนื่องจากไม่มีวาล์วเชื่อมต่ออากาศในส่วนขอเกี่ยว วิธีเบรกส่วนพ่วงก็เป็นปัญหาเช่นกัน ประเด็นนี้ต้องถามให้ชัดเจนเมื่อซื้อรถ

ปัญหาอีกประการหนึ่งของรถพ่วงที่มีเพลากลางคือ ห้องโดยสารของรถหลัก ที่มีเพลารถพ่วง จะพลิกกลับลำบากมาก ดังนั้นเมื่อรถเสียกลางคัน การซ่อมบำรุงจึงทำได้ยาก

สรุปแล้วข้อเสียของรถพ่วงเพลากลางคือ:

1. แชสซีต่ำ การผ่านไม่ดี

2. ราคาสูง

3. ผลิตภัณฑ์ยังไม่เติบโตเพียงพอและการรับรู้ของตลาดไม่เพียงพอ

4. จะเพิ่มความยากในการขับขี่

5. มีปัญหาทางเทคนิคในการเบรกรถพ่วง

6. ห้องโดยสารพลิกยาก