รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมคุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่?

รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ หมายถึง โครงรถ การป้องกันด้านข้าง การป้องกันด้านหลัง แผ่นรองนั่งแบบลาก ระบบกันสะเทือน บานพับ ราวหลังคา ฯลฯ ล้วนทำจากวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์ แทนที่จะเป็นโครงสร้างเหล็กแบบดั้งเดิม รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมในยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ มีอัตราการเจาะสูง รถพ่วงเหล็กส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยรถพ่วงอลูมิเนียม มีหลายองค์กรรถพ่วงในประเทศเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียม แต่ความนิยม น้อยกว่าประเทศที่พัฒนาแล้ว

แม้จะมีสิ่งนี้ เสียงของรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ในอุตสาหกรรมก็ค่อนข้างสูง คนในวงการบางคนกล่าวว่ารถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมดคือ "ดาวเด่นในอนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่ง" ในความเป็นจริง มันไม่มีเหตุผล . จากแนวโน้มทั่วไป การใช้ทรัพยากรและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นปัญหาระดับโลก ทั้งสังคมมีความกังวลเกี่ยวกับวิธีประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ รถยนต์ดีเซลขนาดใหญ่เป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศ วิธีการลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ การปรับปรุง ประสิทธิภาพการขนส่ง ลดมลพิษทางอากาศ เป็นปัญหาของทุกประเทศ รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์รองรับแนวโน้มการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ

ก่อนอื่นมาสรุปข้อดีของรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์:

1. น้ำหนักเบา

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อเทียบกับโครงสร้างเหล็กแบบดั้งเดิมแล้ว วัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในเรื่องน้ำหนักที่เบา เป็นที่เข้าใจกันว่ารถคันนี้เป็นคันนี้ รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถเบากว่ารถกึ่งพ่วงแบบดั้งเดิมที่น้ำหนักประมาณ 3 ตัน หากนับขอบล้อ ช่วงล่าง รถสามารถลดขนาดลงได้มากกว่าโครงสร้างเหล็กประมาณ 3.5 ตัน

2. ความสามารถในการขนส่งที่แข็งแกร่ง

สิ่งนี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับน้ำหนักเบา น้ำหนักของรถเบาลง 3.5 ตัน หมายความว่ารถพ่วงกึ่งพ่วงอะลูมิเนียมสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่ารถพ่วงกึ่งพ่วงเหล็กถึง 3.5 ตันต่อครั้ง มีคนคำนวณบัญชี สมมติว่ารถกึ่งพ่วงต่อปีทำงาน 150,000 กิโลเมตร รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถมีรายได้มากกว่าโครงสร้างเหล็กแบบดั้งเดิมของรถกึ่งพ่วงประมาณ 150-180,000 หยวน นอกจากนี้ยังไม่ใช่ รายได้เล็กน้อย

3. ประหยัดน้ำมัน

เนื่องจากน้ำหนักของรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ลดลง การใช้น้ำมันของรถพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์จึงลดลงมากเมื่อบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักเท่ากัน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการทำงานที่ไม่มีโหลดจะลดลงอย่างมาก ตามสถิติที่เกี่ยวข้อง หากส่วนแบ่งตลาดรถกึ่งพ่วงอะลูมิเนียมผสมในประเทศสูงถึง 70% หนึ่งปีจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 7.66 ล้านตัน ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 22 ล้านตัน

4 อายุการใช้งานยาวนาน

ตามประสบการณ์การใช้งานของประเทศที่พัฒนาแล้ว วงจรชีวิตของถังอลูมิเนียมอัลลอยด์อยู่ที่ประมาณ 15-20 ปี แต่ถังเหล็กมีอายุการใช้งานเพียง 7-9 ปี นอกจากนี้ จากมูลค่าการรีไซเคิลของยานพาหนะที่ถูกทิ้ง มูลค่าการรีไซเคิลของรถถังอลูมิเนียมนั้นสูงกว่าของยานพาหนะโครงสร้างเหล็กมาก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรายได้เช่นกัน

5 ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่แข็งแกร่ง

การลดน้ำหนักรถไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระของระบบเบรก ซึ่งสามารถปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งทางไกลได้อย่างแท้จริง

จะเห็นได้ว่าข้อดีของรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์นั้นมีมากมาย การวิเคราะห์ที่ครอบคลุม เกือบทั้งหมดมาจากปัจจัยเดียว: การลดน้ำหนัก ควรเป็นข้อได้เปรียบที่เจ้าของส่วนใหญ่ยินดีเป็นอย่างยิ่ง แต่ความเร็วของการใช้งานรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ในประเทศนั้นไม่น่าพอใจ ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น?

การเกิดขึ้นของสิ่งใหม่ๆ เสมอเหมือนดาบสองคม มีข้อดีก็มีข้อเสีย รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ก็ไม่มีข้อยกเว้น มาดูข้อบกพร่องของรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียม:

1 ความต้านทานของอาคารไม่ดีเท่าโครงสร้างเหล็ก

วัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์นั้นมีน้ำหนักที่โดดเด่น แต่ก็ไม่ทนทานเท่าโครงสร้างเหล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถกึ่งพ่วง หากต้องขนส่งถ่านหิน เหล็ก ทรายและหินและสินค้าหนักอื่นๆ การกระแทกและรอยฟกช้ำเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมสามารถทนต่อการโยนดังกล่าวได้หรือไม่ แม้ว่าบริษัทรถยนต์หลายแห่งจะประชาสัมพันธ์ว่าความแข็งแกร่งของอาคารมีความน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังยากที่จะเปลี่ยนเจ้าของความประทับใจที่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิประเทศที่ซับซ้อนของประเทศของเรา สภาพถนนในการขนส่งแตกต่างกันไป เช่น การขนส่งทางถนนบนภูเขาบางช่วงสำหรับความแข็งแรงของยานพาหนะนั้นสูงมาก รถพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถเหมาะกับสภาพการขนส่งดังกล่าว ฉันเกรงว่าเราต้องพูดข้อเท็จจริง การพึ่งโฆษณาทำให้ประชาชนเชื่อได้ยาก

2 การบำรุงรักษาไม่สะดวก

เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ รถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ในหลายกระบวนการมีความต้องการขั้นสูงกว่าโครงสร้างเหล็กแบบดั้งเดิม เช่นการเชื่อม ความต้องการเชื่อมวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมด้วยการเชื่อมอาร์กอน ถ้าอุปกรณ์หรือเทคโนโลยีไม่ถึง มาตรฐาน อาจทำให้ประสิทธิภาพของวัสดุเสียหาย ส่งผลต่อความแข็งแรงของรถ

3. ความเหนียวค่อนข้างแย่

ความยืดหยุ่นของวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์นั้นไม่ดีเท่าโครงสร้างเหล็ก และกลัวที่จะเป็นหลุมเป็นบ่อมากกว่าโครงสร้างเหล็กแบบดั้งเดิม แน่นอน จุดนี้สามารถปรับปรุงหรือประกอบขึ้นได้ผ่านชิ้นส่วน เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สามารถปรับปรุงข้อบกพร่องนี้ได้ดีมาก แต่ราคาของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นแพง หรือปล่อยให้เจ้าของจำนวนมากมีเงินน้อย

จะเห็นได้ว่าความนิยมของรถกึ่งพ่วงอลูมิเนียมอัลลอยด์ ฉันเกรงว่ายังมีหนทางอีกยาวไกล เมื่อปัญหาเหล่านี้ต้องหาทางแก้ไข บางทีส่วนแบ่งการตลาดอาจเพิ่มขึ้นอีก

น้ำหนักเบาของรถกึ่งพ่วงเป็นข้อกังวลของอุตสาหกรรมเสมอมา การเปลี่ยนวัสดุอะลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นวิธีการหนึ่ง นอกจากนี้ เริ่มจากชิ้นส่วนเพื่อลดน้ำหนักของรถเพื่อให้บรรลุการลดน้ำหนักยังเป็นวิธี. ตัวอย่างเช่น เพลาหลังของรถกึ่งพ่วงซึ่งเป็นส่วนสำคัญของตลับลูกปืนของรถ น้ำหนักเบาคืองานทดสอบเทคโนโลยีและความแข็งแกร่ง DARO Group เป็นหนึ่งในบริษัทที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนา เพลารถพ่วง น้ำหนักเบา

ในฐานะองค์กร เพลารถพ่วง ที่ก่อตั้งเมื่อ 20 ปีที่แล้ว DARO Group ทุ่มเทความพยายามในการสร้างสรรค์นวัตกรรมอิสระมาโดยตลอด ในช่วงต้นปี 2549 DARO Group ได้พัฒนาอุปกรณ์การผลิตเพลาแบบรวมชั้นนำในประเทศอย่างอิสระ โดยกลายเป็นองค์กรแรกในฐานการผลิตยานพาหนะพิเศษ Liangshan ที่ผลิตเพลาแบบรวมจำนวนมาก ในปัจจุบัน DARO Group ให้ความสำคัญกับแนวโน้มของการปฏิรูปน้ำหนักเบา ตั้งแต่วัตถุดิบ เทคโนโลยี การออกแบบ เทคโนโลยี และด้านอื่นๆ ของการวิจัยและพัฒนาของเพลาน้ำหนักเบา เมื่อเทียบกับการลดน้ำหนักของเพลาแบบดั้งเดิมมากกว่า 15% สายผลิตภัณฑ์มีมากมายและหลากหลาย ตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของเจ้าของได้อย่างเต็มที่