ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีมานานกว่า 90 ปีแล้ว ทำไมยังไม่ได้รับความนิยม?

ในปี พ.ศ. 2472 T24 ได้รับการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม กลายเป็นรถบรรทุกคันแรกที่ใช้อุปกรณ์นี้ ถึงตอนนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในยุโรปและสหรัฐอเมริกาค่อนข้างแพร่หลาย แต่ในประเทศจีน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำมาใช้มากขึ้นในการแขวน เครื่องมือที่มีความแม่นยำ และยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตราย อัตราความนิยมค่อนข้างต่ำ เหตุใดจึงมีความแตกต่างกันมาก ?

พ.ศ. 2444 เป็นปีแห่งเหตุการณ์สำคัญ ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการสถาปนาเครือจักรภพแห่งออสเตรเลีย รัฐบาลชิงและมหาอำนาจต่างชาติลงนามใน "การเจรจาและโครงร่าง" และอื่นๆ นอกจากนี้ยังเป็นปีแรกที่สิทธิบัตรระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถือกำเนิดในสหรัฐอเมริกา ตามมาด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่แท้จริงครั้งแรกในฝรั่งเศสในปี 1920 แม้กระทั่งก่อนการกำเนิดของคอยล์สปริงด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับวัสดุ แต่ยังขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการประมวลผลด้วย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ได้รับการส่งเสริมในเวลานั้น

Too Drag เป็นแอพพลิเคชั่นของผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในอุตสาหกรรมยานยนต์ Drag เองก็พยายามพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตนเองตั้งแต่ปี 1929 เช่นกัน โดยติดตั้งในรถบรรทุก T24 ที่เป็นหมุดสำคัญในขณะนั้นในการทดสอบเพลาล้อหลัง ซึ่งเร็วกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เพียงแต่มีข้อได้เปรียบมากขึ้นจากคานท่อกลาง + เพลาขับแบบแกว่งที่ลากเกินไป แต่ยังดึงดูดความสนใจอย่างกว้างขวางตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอก

แน่นอนว่าการออกแบบแชสซีนั้นลากเกินไปหรือเป็นทางเลือกอื่น ประสบการณ์การออกแบบที่เกี่ยวข้องไม่สามารถให้ผู้อื่นอ้างอิงได้ จนกระทั่งการเกิดขึ้นของซีรีส์ GMC 860 ในปี 1957 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง โครงสร้างแชสซี (เพลาล้อหลัง) นั้นใกล้เคียงกับ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในปัจจุบัน ในเวลานี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากจริงๆ

หลังการทดสอบ ประสิทธิภาพการกรองการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เพียงช่วยลดอัตราความเสียหายของสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วย และ GMC ก็มีความหวังสูงในเรื่องนี้ หลายคนคงจะคิดว่าจากจุดนี้ไป ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม จะเริ่มมีการใช้อย่างแพร่หลาย แต่จริงๆ แล้วกลับไม่เป็นอย่างนั้น เพราะเหตุใด?

แม้ว่าจะเป็นเวลาเกือบ 40 ปีแล้วนับตั้งแต่การกำเนิดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมครั้งแรก วัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผลได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่สามารถใช้งานได้นานภายใต้สภาพการขนส่งที่ซับซ้อน และราคาไม่ถูก ไม่ถูก พูดถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเองนั้นค่อนข้าง "เลื่อนลอย" ไม่มีประสบการณ์ในการออกแบบแชสซีที่หลากหลายซึ่งยากที่จะเล่นเอฟเฟกต์การดูดซับแรงกระแทกและอาจส่งผลเสียด้วยซ้ำ ดังนั้นระบบกันสะเทือนสปริงเพลทที่มีราคาต่ำและมีข้อกำหนดด้านกระบวนการผลิตต่ำจึงเป็นกระแสหลัก การกำหนดค่านี้ค่อนข้างเฉพาะกลุ่มแม้แต่ในภาครถยนต์นั่งส่วนบุคคลในขณะนั้น โดยมีเพียงไม่กี่รุ่นที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปหลังทศวรรษ 1990 ซึ่งเป็นช่วงที่วัสดุและกระบวนการแปรรูปได้รับการพัฒนาเต็มที่ และกฎระเบียบต่างๆ ก็เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วย (ข้อจำกัดความสูงของร่างกาย) เป็นที่เข้าใจกันว่า ณ ขณะนี้อัตราการเจาะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถบรรทุกของยุโรปมีมากกว่า 90% นอกเหนือจากรุ่นสินค้าทั่วไปทั่วไปแล้ว รถบรรทุกขนาด 8x4 ยังได้เริ่มใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอีกด้วย นอกเหนือจากประสิทธิภาพของ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สภาพแวดล้อมการขนส่งที่ได้มาตรฐานก็มีบทบาทอย่างมากเช่นกัน

แม้ว่าภายนอกจะดูคล้ายกัน แต่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ในปัจจุบันไม่ได้จำกัดอยู่เพียงฟังก์ชันกรองแรงสั่นสะเทือนอีกต่อไป ยกตัวอย่างระบบควบคุมกันสะเทือนแบบถุงลม WABCO ECAS ซึ่งมีอัตราความนิยมสูงสุดในประเทศจีน โดยมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตรวจจับโหลดของเพลา การกระจายโหลดของเพลา และหน่วยความจำสูง ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองทรัพยากรและสร้างมูลค่าที่มากขึ้นสำหรับผู้ใช้

อัตราการเจาะระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในจีนต่ำนั้นเกิดจากหลายปัจจัย ประการหนึ่ง มีไม่กี่รุ่น ส่วนใหญ่ใช้ในรุ่นไฮเอนด์ ต้นทุนสูง ในทางกลับกัน การบริการหลังการขายไม่สมบูรณ์แบบ ,ร้านซ่อมทั่วไปไม่สามารถซ่อมได้ ในเวลาเดียวกัน การขนส่งหลายรูปแบบเป็นแบบเดิมๆ ซึ่งแตกต่างจากการขนส่งแบบสลิงซึ่งสามารถให้ประโยชน์อย่างเต็มที่ นอกจากนี้แม้ว่ากฎระเบียบจะอนุญาตให้มีมากกว่า 1 ตันและแม้แต่ 1 ตันก็ถูกเพิ่มเข้าไปในใบขับขี่ แต่สถานีเก็บค่าผ่านทางความเร็วสูงบางแห่งไม่ได้รับการยอมรับ