ทำไมรถออฟโรดจำนวนมากถึงไม่ใช้เพลาพอร์ทัล

ตามวิธีการแบ่งที่แตกต่างกัน เพลารถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภท เช่น เพลารวมและเพลาแยกตามโครงสร้าง และเพลาบังคับเลี้ยว เพลาขับ เพลาขับบังคับเลี้ยว และ เพลา รองรับตามหน้าที่ ในหมู่พวกเขา เพลาขับสามารถแบ่งย่อยออกเป็นเพลาลดขนาดขั้นเดียว (เพลาครึ่งเพลา) และเพลาลดระดับสองขั้น (เพลาข้างล้อ เพลาลดล้อ) เพลาพอร์ทัลที่เราจะพูดถึงในวันนี้แตกต่างจากเพลาข้างล้ออย่างเคร่งครัด

เราทุกคนรู้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของฟันเฟืองตัวลดขั้นสุดท้ายของเพลาข้างล้อมีขนาดเล็ก ขนาดของชุดเพลามีขนาดเล็กกว่า รถมีระยะห่างจากพื้นมาก และความสามารถในการสัญจรไปมาดี ซึ่งเหมาะสำหรับใช้ใน สภาพถนนที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม หากคุณพบกับสภาพถนนที่รุนแรง เพลาล้อข้างแบบธรรมดาอาจไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ในเวลานี้จำเป็นต้องใช้เพลาพอร์ทัล

หลักการออกแบบของเพลาพอร์ทัลคือ เพลา เดิมที่ติดตั้งที่กึ่งกลางของล้อจะเลื่อนขึ้นไปเหนือศูนย์กลางของล้อ และการเคลื่อนที่แบบหมุนจะถูกส่งลงไปยังล้อผ่านชุดเกียร์ เป็นผลให้ขนาดล้อและการเคลื่อนที่ของโช้คอัพไม่เปลี่ยนแปลง แต่ระยะห่างจากพื้นของแชสซี เพลาเพลา เพลาขับ และเฟืองท้ายเพิ่มขึ้น

เนื่องจากแกนที่ติดตั้งด้วยวิธีนี้ดูเหมือนกรอบประตูโดยรวม จึงมีชื่อว่า "เพลาพอร์ทัล"

สำหรับลักษณะของ เพลา พอร์ทัล เราวิเคราะห์โดยสังเขปจากสองมุมมอง: ข้อดีและข้อเสีย:

ข้อได้เปรียบ:

1. ระยะห่างจากพื้นของแชสซีของยานพาหนะสูงขึ้น และความสามารถในการผ่านของยานพาหนะก็ดีขึ้นมาก ซึ่งเหมาะสำหรับการปีนเขาและสันเขา และผ่านป่า

2. ส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง เช่น ชุดเกียร์และเพลาขับ มักจะเบาลงเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง

ข้อเสีย:

1. ต้นทุนการผลิต ต้นทุนการซื้อ และต้นทุนหลังการบำรุงรักษาสูง

2. การออกแบบชุดประกอบดุมมีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักที่ไม่สปริงได้ง่ายและส่งผลต่อเสถียรภาพในการจัดการ ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทั่วไปที่มักวิ่งบนถนนในเมือง

3. จำเป็นต้องมีส่วนประกอบควบคุมเพลาที่แข็งแรง ยิ่งมีชิ้นส่วนมาก อัตราความล้มเหลวก็จะยิ่งสูงขึ้น

เพลาพอร์ทัลผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง พวกมันถูกใช้ครั้งแรกกับยานเกราะต่อสู้ และต่อมาก็ค่อยๆ นำไปใช้กับยานเกราะออฟโรดบางคัน แต่ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เพลาพอร์ทัลต้องสูญเสียเสถียรภาพในการบังคับรถในระดับหนึ่งเพื่อให้ได้ความสามารถในการผ่านที่สูงขึ้น เหมาะสำหรับสภาพถนนที่รุนแรงในสนามและสามารถใช้กับสภาพถนนทั่วไปหรือถนนในเมือง ไม่ถูกต้องนัก นี่คือสาเหตุที่รถออฟโรดจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งเพลาพอร์ทัล

นอกจากนี้ ฉันไม่รู้ว่าคุณเคยสังเกตไหมว่ารถเมล์ในเมืองที่คุณมักจะใช้มีสองหรือสามขั้นในช่วงปีแรก ๆ แต่ตอนนี้บางรุ่นได้กลายเป็นรูปแบบที่คุณสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ในขั้นตอนเดียว รถโดยสารบางคันที่มีแชสซีต่ำเป็นพิเศษและการขนส่งแบบขั้นเดียวยังใช้เพลาพอร์ทัล แต่ใช้แบบย้อนกลับ เปลี่ยนจากแชสซีสูงเป็นแชสซีต่ำ ทำให้ขึ้นและลงได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสาร เช่น รถเข็นวีลแชร์ และ รถเข็นเด็ก ความยากในการขึ้นและลงจากรถลดลง และด้วยสปริงลม ความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ดีขึ้นมากเช่นกัน