ทำไมเจ้าของรถถึงลังเลที่จะใช้รถไฟถนนเพลากลาง?
รถพ่วงเพลากลางเป็นดาวรุ่งในหมู่ยานพาหนะบรรทุกสินค้า GB1589 ลดขนาดโครงร่างของรถพ่วงเพลากลางเมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วง และแนะนำรถไฟถนนเพลากลางในเวลาเดียวกัน
รถไฟถนนเพลากลางเป็นขบวนรถชนิดหนึ่งซึ่งประกอบด้วยรถยนต์และรถพ่วงเพลากลาง มันสามารถแบ่งออกเป็นรถบรรทุกหนัก + รถเพลากลาง, รถบรรทุกเบา + รถขนส่งเพลากลาง, รถโดยสาร + รถขนส่งเพลากลาง, และเพลากลาง ยานพาหนะหลายประเภท, ยานพาหนะขนส่ง ฯลฯ
รถไฟกึ่งกลางถนนมีตู้โดยสารมากกว่ารถพ่วงธรรมดาหนึ่งตู้ และกล่าวกันว่าปริมาณการขนส่งสูงสุดสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 120 ตารางเมตร ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถในการบรรทุกตามข้อกำหนดของรถบรรทุกขนาด 9.6 เมตรแบบดั้งเดิมสองคัน ประการที่สอง รถไฟถนนที่มีเพลากลางมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า ภายใต้รัศมีวงเลี้ยวเดียวกัน รถไฟที่มีเพลากลางสามารถทำให้ยาวขึ้นได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นพาหนะคันเดียว ซึ่งสามารถใช้คนเดียวเป็นพาหนะหลักหรือลากไปกับรถม้าก็ได้ หัวลากมีความยืดหยุ่นและเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับ ข้อดีของการขนส่งแบบด่วน การบรรทุกน้อยกว่ารถบรรทุก และการขนส่งสินค้าเบา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งแบบพิเศษจะชัดเจนกว่า
เมื่อพิจารณาจากตลาดการขนส่งสินค้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถไฟบนถนนที่มีเพลากลางไม่เป็นที่รู้จักในด้านอื่นๆ เว้นแต่ว่าจะเกิดขึ้นในด้านการขนส่งด้วยรถซีดาน เนื่องจากสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นและจดทะเบียนบนท้องถนนตามกฎระเบียบ ทำไมจึงไม่ได้รับความนิยม? ? สาเหตุหลักมีดังนี้:
1. การเปลี่ยนในช่วงเวลาสั้น ๆ ต้องลงทุนมากขึ้น
ในปัจจุบัน ยานพาหนะที่วิ่งบนถนนส่วนใหญ่เป็นรถกึ่งพ่วงแบบดั้งเดิม และการใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่อย่างผิดกฎหมายยังไม่ได้รับการแก้ไข ในแง่ของการขนส่งแม้ว่ารถไฟถนนเพลากลางจะดีกว่ารถกึ่งพ่วงเล็กน้อย แต่ต่อหน้า ไม่มีข้อได้เปรียบเมื่อบอร์ดมีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ การเปลี่ยนยานพาหนะด้วยรถไฟถนนเพลากลางในช่วงเวลาสั้น ๆ จำเป็นต้องลงทุนเงินจำนวนมาก ซึ่งไม่เกิดประโยชน์จากมุมมองของผู้ใช้
2. สภาพถนนและการออกแบบสถานีไม่เหมาะกับรถไฟถนนเพลากลาง
ปัจจุบัน บริษัทขนส่งในประเทศหลายแห่ง ลานจอดรถ และถนนได้รับการออกแบบตามรถกึ่งพ่วงและรุ่นอื่นๆ รถไฟถนนกึ่งเพลาปรากฏขึ้นช้าและไม่สามารถไล่ตามทะเลแดงได้ในการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ขั้นต้น คุณสมบัติของโมเดลนั้นชัดเจน ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับสภาพถนนและสถานีก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน ดังนั้น รถไฟถนนเพลากลางจึงอาจใช้เป็นยานพาหนะได้ในบางสถานการณ์เท่านั้น
3. เทคโนโลยีของรถไฟถนนเพลากลางในจีนยังไม่เจริญเต็มที่
เจ้าของรถหลายคนรายงานว่ารถไฟถนนเพลากลางมีความมั่นคงต่ำเมื่อขับบนถนนเปียกและลื่น และมีแนวโน้มที่จะหางสะบัดเมื่อถนนลื่นในวันที่ฝนตก นอกจากนี้ ในบางช่วงของถนนที่มีการทิ้งตัวมาก รถไฟบนถนนที่มีเพลากลางมักจะหางขึ้นเมื่อขึ้นเนิน และล้อขับเคลื่อนมักจะลื่นไถล ซึ่งทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ นอกจากนี้ เมื่อเพลากลางทำงาน ลำตัวจะแกว่งขึ้นลงหรือซ้ายขวาได้ง่าย และการเคลื่อนที่ของรถพ่วงด้านหลังจะยืดหยุ่นมากขึ้น หากเร็วเกินไปจะทำให้หางสะบัดได้ง่าย ในกรณีที่รุนแรง อาจทำให้รถเสียการควบคุมและพลิกคว่ำได้
4. รุ่นอื่น ๆ ที่มีเทคโนโลยีครบถ้วนได้ระงับการพัฒนารถไฟถนนที่มีเพลากลาง
ในปัจจุบัน ตลาดการขนส่งระยะกลางและระยะไกลภายในประเทศยังคงถูกครอบงำด้วยรถกึ่งพ่วง ไม่ว่าจะในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ความสามารถในการบรรทุก และสภาพการทำงานที่เกี่ยวข้อง รถกึ่งพ่วงสามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือตลาดรถกึ่งพ่วงนั้นค่อนข้างอิ่มตัว และประเภทต่างๆ ก็ค่อนข้างร่ำรวย และสถานะของมันในโลกอาจไม่สั่นคลอนในเวลาอันสั้น
แม้ว่าจะยังคงเป็นเช่นนี้อยู่ในปัจจุบัน แต่เราต้องเห็นว่ารถไฟที่มีเพลากลางเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมและเติบโตในต่างประเทศมาช้านาน การทำให้เป็นโมดูลและมาตรฐานของตลาดการขนส่งระหว่างประเทศและในประเทศเป็นแนวโน้มการพัฒนาที่สำคัญ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยียานพาหนะ กลุ่มบริษัทอาจใช้ยานพาหนะเพลากลางมากขึ้นในอนาคต และความครอบคลุมตลาดอาจดีขึ้นในระดับหนึ่งด้วย
ไม่ว่าจะเป็นรูปแบบการขนส่งแบบใด ก็จำเป็นต้องติดตั้ง เพลารถพ่วง คุณภาพสูงเพื่อให้มีบทบาทที่ดีขึ้นในด้านการขนส่ง DARO Group เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในประเทศจีนที่ผลิต เพลารถพ่วง แบบ "ชิ้นเดียว" ในปริมาณมาก ได้มุ่งเน้นไปที่การวิจัยและพัฒนาและการผลิต เพลารถพ่วง เป็นเวลา 20 ปี เพลา เพลา RV เพลารถพ่วงเพื่อการเกษตร เพลา รถพ่วง แบบพิเศษ ฯลฯ สามารถให้บริการที่ปรับแต่งตามความต้องการของลูกค้า ช่วยให้เจ้าของรถลดต้นทุนยานพาหนะโดยรวม และบรรลุผลในการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ
