รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าแบบใดที่เหมาะกับการวิ่งทางไกล?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมในระดับประเทศเพิ่มมากขึ้น และพลังงานใหม่ของยานพาหนะก็ค่อยๆ กลายเป็นกระแสนิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แบรนด์หลักเกือบทั้งหมดได้เปิดตัวพลังงานรุ่นใหม่ ในขณะที่ราคาเชื้อเพลิงระหว่างประเทศยังคงเพิ่มสูงขึ้น ยานพาหนะขนาดใหญ่จำนวนมากก็เริ่มเข้าสู่สนามของพลังงานใหม่

ในปัจจุบัน ยานพาหนะหนักพลังงานใหม่มีอยู่ทั่วไปในตลาด ส่วนใหญ่รวมถึงรถดัมพ์ไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า ยานพาหนะพิเศษไฟฟ้า ยานพาหนะสุขาภิบาลไฟฟ้า และอื่น ๆ วันนี้มาเน้นที่รถไถไฟฟ้า

รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าสามารถแบ่งย่อยออกเป็นรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าล้วนและรถแทรกเตอร์ไฮบริด

ประการแรก รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าล้วน

รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์หมายถึงรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด

ตามโหมดการชาร์จ และสามารถแบ่งออกเป็นประเภทการชาร์จและประเภทการเปลี่ยนไฟฟ้า ประเภทการชาร์จต้องการให้รถโหลดแบตเตอรี่พลังงานและพึ่งพากองชาร์จภายนอกเพื่อชาร์จ การเปลี่ยนด้วยไฟฟ้าคือการใช้โหมดการแยกด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ อาศัยสถานีเปลี่ยนภายนอกเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่

ในปัจจุบัน อัตราการแทรกซึมของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าล้วนค่อนข้างแย่ สาเหตุหลักมีดังนี้:

1. น้ำหนักรถสูง หลังจากโหลดรถแทรกเตอร์ด้วยแบตเตอรี่แล้ว มันจะหนักกว่ารถแทรกเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงในสเปคเดียวกัน โดยทั่วไปจะมากกว่าประมาณ 3 ตัน เนื่องจากรถแทรกเตอร์นอกจากจะขับเคลื่อนตัวเองแล้ว แต่ยังให้แรงขับเคลื่อนสำหรับรถกึ่งพ่วงอีกด้วย จำนวนแบตเตอรี่และความต้องการด้านความทนทานจึงค่อนข้างสูงในระดับหนึ่ง ส่งผลให้มีความภาคภูมิใจในตนเองสูงเช่นกัน

2. การชาร์จรถแทรกเตอร์แบบชาร์จไฟได้ช้าและไม่สะดวก การชาร์จช้าเป็นข้อเสียเปรียบทั่วไปของรถแทรกเตอร์แบบชาร์จได้ โดยทั่วไปจะใช้เวลาหลายชั่วโมง แม้ว่าจะใช้การชาร์จแบบเร็ว โดยทั่วไปต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง เนื่องจากข้อกำหนดด้านเวลาขนส่งของรถกึ่งพ่วงไม่เหมาะสม นอกจากนี้ การติดตั้งเสาเข็มบนทางหลวงยังน้อย รถขนส่งระยะกลางและระยะไกลชาร์จไม่สะดวก

3. ต้นทุนและความยากในการเปลี่ยนไฟฟ้าสูง เมื่อเทียบกับรถแทรกเตอร์แบบชาร์จซ้ำได้ ประเภทเปลี่ยนไฟฟ้าสามารถลดเวลาที่ใช้ที่เกิดจากการชาร์จ แต่ในการก่อสร้างและใช้งานสถานีเปลี่ยนไฟฟ้า ความต้องการสำหรับสถานที่ หน่วยข่าวกรอง เทคโนโลยี ค่าใช้จ่าย และอื่นๆ นั้นสูงมาก จึงยากแก่การเผยแพร่

4. ช่วงมีจำนวนจำกัด เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ต่ำ ช่วงของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งระยะกลางและระยะไกลได้

5. ต้นทุนการซื้อและต้นทุนการใช้งานสูง เป็นที่เข้าใจว่ารถแทรกเตอร์ไฟฟ้าไม่ว่าจะเป็นต้นทุนการซื้อหรือต้นทุนการใช้งานนั้นสูงกว่ารถแทรกเตอร์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมาก ผู้ใช้ทั่วไปไม่สามารถจ่ายได้

สอง รถแทรกเตอร์ไฮบริด

รถแทรกเตอร์แบบไฮบริด หมายถึง รถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท ได้แก่ ไฮบริดแบบแก๊ส-ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด และแบบขยายช่วงไฟฟ้า

1. ไฮบริด เบนซิน-ไฟฟ้า

แรงขับเคลื่อนมาจากทั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงและมอเตอร์ไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว ความจุของแบตเตอรี่จะค่อนข้างเล็ก ไม่มีส่วนต่อประสานการชาร์จ และการกู้คืนพลังงานระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์จะใช้สำหรับการชาร์จ กำลังมอเตอร์ของรุ่นนี้ไม่มากนัก และมอเตอร์ช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังในการสตาร์ทและเร่งความเร็ว ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

ข้อดีคือไม่มีค่าใช้จ่าย ใช้สะดวกกว่า; ข้อเสียคือการพึ่งพาเชื้อเพลิงมากขึ้น การปล่อยสารมลพิษยังคงค่อนข้างสูง

2. ขุมพลังปลั๊กอินไฮบริด

รถแทรกเตอร์ปลั๊กอินไฮบริดใช้พลังงานจากทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า และสามารถใช้งานร่วมกันได้ตามโหมดต่างๆ ของทั้งสองโหมด เช่น ไฟฟ้าล้วน เชื้อเพลิงบริสุทธิ์ เชื้อเพลิงไฟฟ้า เป็นต้น

จุดเด่นคือการออกแบบช่องชาร์จให้สามารถชาร์จได้ตลอดเวลา สามารถใช้โหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้เมื่อพลังงานเพียงพอ และสามารถใช้โหมดเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ได้เมื่อพลังงานไม่เพียงพอ เหมาะสำหรับการวิ่งระยะกลางและระยะไกล และผลของการประหยัดพลังงานและการลดการปล่อยมลพิษจะดีกว่า ข้อเสียคือเทคโนโลยีมีความซับซ้อนมากขึ้น และความขัดแย้งระหว่างน้ำหนักแบตเตอรี่และความทนทานไม่ประสานกัน

3. ไฟฟ้าช่วงขยาย

รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าช่วงขยายหมายถึงรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อแบตเตอรี่เพียงพอ จะใช้โหมดไฟฟ้าล้วน เมื่อแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ เครื่องยนต์ในรถจะสตาร์ทและขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จพลังงานแบตเตอรี่

ข้อดีคือระยะทางยาว ข้อเสียคือ เมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงเพราะต้องใช้เครื่องยนต์ในการขับเคลื่อนเครื่องปั่นไฟ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ไม่สามารถกำจัดการพึ่งพาเชื้อเพลิงได้

สำหรับรถหัวลากไฟฟ้า เพื่อให้ได้รับความนิยมในวงกว้าง ยังจำเป็นต้องประสานน้ำหนัก การยึดเกาะ ระยะการขับขี่ ต้นทุน การปล่อยมลพิษ และปัจจัยอื่นๆ ซึ่งน้ำหนักของรถกึ่งพ่วงก็เป็นเงื่อนไขที่มีอิทธิพลสำคัญเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นรถแทรกเตอร์ประเภทใด ยิ่งมีสภาพการลากจูงของรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักเบามากเท่าใด ก็ยิ่งเอื้อต่อการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษมากขึ้นเท่านั้น

แผ่นดิสก์  เพลารถพ่วง ที่ผลิตโดย DARO Group ใช้กระบวนการบำบัดความร้อนแบบ "ชิ้นเดียว" แบบคลาสสิกของอเมริกาในการผลิตและขึ้นรูป และความสามารถในการรับน้ำหนักของตลับลูกปืนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไปที่มีข้อมูลจำเพาะเดียวกัน เพลาแต่ละอันสามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 15% ซึ่งช่วยให้เจ้าของรถประหยัดเชื้อเพลิง ลดความเสียหายของยาง และลดค่าใช้จ่ายโดยรวมของยานพาหนะ เพลารถพ่วง DARO สามารถปรับแต่งตามความต้องการของผู้ใช้เพื่อให้บริการเฉพาะบุคคล จับคู่ยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบ เพื่อตอบสนองความต้องการของเจ้าของที่แตกต่างกัน