ขีดจำกัดการรับน้ำหนักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถพ่วงคือเท่าไร?

น้ำหนักเบาเป็นกระแสหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน และยานพาหนะสำหรับขนส่งสินค้าก็ไม่มีข้อยกเว้น จากแนวโน้มนี้ ความถี่ในการใช้งานของเพลาถุงลมนิรภัยจึงสูงขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่รถแทรกเตอร์ไปจนถึงรถกึ่งพ่วง

เมื่อเทียบกับสะพานเหล็กแล้ว เพลารถพ่วง ถุงลมนิรภัยนั้นเบาทั้งวัสดุและน้ำหนัก ทำให้เจ้าของหลายคนตั้งคำถามว่าจะสามารถรับน้ำหนักของสินค้าได้หรือไม่

อันที่จริง ข้อสงสัยดังกล่าวไม่จำเป็น ท้ายที่สุดแล้ว เพลาถุงลมนิรภัยไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นใหม่ ก่อนที่จะออกสู่ตลาดได้ดำเนินการทดสอบนับไม่ถ้วนเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกด้านหน้า จากนั้นจึงนำเข้าสู่ตลาด และต่างประเทศและภูมิภาคจำนวนมากของรถบรรทุกสำหรับงานหนักคือทางเลือกของถุงลมนิรภัย เพลา อัตราส่วนการติดตั้งถึงมากกว่า 80% ซึ่งอธิบายถึงความน่าเชื่อถือของเพลาถุงลมนิรภัยในระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม "เชื่อถือได้" นี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้น ซึ่งหนึ่งในนั้นต้องไม่บรรทุกเกินพิกัด มิฉะนั้น เมื่อใช้เกินแกนถุงลมนิรภัย ความน่าจะเป็นของความเสียหายหรือเศษเหล็กล่วงหน้าจะมากกว่าสะพานแผ่นเหล็ก และการบำรุงรักษา ค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก

นอกจากนี้ การใช้แกนถุงลมนิรภัยควรควบคุมความดันอากาศของถุงลมนิรภัยอย่างเคร่งครัด ให้ห่างจากการสัมผัสและกรด ด่าง น้ำมัน สารหล่อลื่นอินทรีย์ และสภาพแวดล้อมอื่น ๆ การใช้ทรายและหินกระเด็นอย่างระมัดระวัง และสภาพถนนอื่น ๆ ทุกวัน ที่จอดรถและการบำรุงรักษารถยนต์ควรใส่ใจในหลายๆ เรื่อง บทความที่แล้ว "ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีประโยชน์มากมายแต่บอบบางเกินไป ซ่อมไม่ได้ ก็แค่ทิ้งล่วงหน้า" เรากล่าวไว้อย่างละเอียดแล้ว ในที่นี้ไม่ขอกล่าวซ้ำ เพื่อนๆ ที่สนใจสามารถคลิก อ่าน.

นอกจากนี้ ความตั้งใจเดิมของ เพลารถพ่วง ถุงลมนิรภัยไม่ได้เพื่อปรับปรุงน้ำหนักบรรทุก ในทางกลับกัน มันคือการควบคุมปรากฏการณ์โอเวอร์โหลด ใช้แผ่นรั้วสามแกนบังคับในประเทศ เพลาถุงลมนิรภัยกึ่งติดตารางคลังสินค้า หนึ่งในเหตุผลคือยานพาหนะเหล่านี้มีความเป็นเจ้าของสูง เทคโนโลยีความปลอดภัยต่ำ การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เป็นสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ เจ้าของจำนวนมาก เป็นไปตามขีดจำกัดโหลดนิวเคลียร์หรือเกินขีดจำกัดโหลดสำหรับการขนส่ง ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร จะเพิ่มความเสียหายให้กับถนนด้วย การบังคับใช้เพลาถุงลมนิรภัยสามารถลดการโอเวอร์โหลดได้ในระดับหนึ่งและปรับปรุงปัจจัยด้านความปลอดภัย

แน่นอน ข้อดีของแกนถุงลมนิรภัยเองก็เป็นเหตุผลสำคัญสำหรับการส่งเสริมการขายที่กว้างขวาง การดูดซับแรงกระแทกที่ดีเยี่ยม น้ำหนักเบา การปกป้องสินค้า การยกฟรี แต่ยังลดการสูญเสียของยาง ปกป้องชิ้นส่วนแชสซี

สำหรับเพลาถุงลมนิรภัยสามารถดึงได้สูงสุดกี่ตัน นั่นคือ ขีดจำกัดการรับน้ำหนักของเพลาถุงลมนิรภัยคือเท่าใด จำเป็นต้องวิเคราะห์ปัญหาเฉพาะ และพิจารณาขนาด วัสดุ ความหนา การกำหนดค่า และ ใช้สภาพแวดล้อมของเพลาถุงลมนิรภัย

ภายใต้สถานการณ์ปกติ เพลาถุงลมนิรภัยที่ขายโดยโรงงานเพลาจะระบุความสามารถในการบรรทุกไว้อย่างชัดเจน เช่น 11t, 13t, 15t เป็นต้น ตราบใดที่ไม่เกินช่วงนี้ โดยทั่วไปจะไม่มีปัญหา

นอกจากนี้ หากจะจับคู่เพลาถุงลมนิรภัยจากโรงงานกับโมเดล จำเป็นต้องดูขีดจำกัดการรับน้ำหนักของโมเดล เช่น ขีดจำกัดการรับน้ำหนักของรถกึ่งพ่วงเพลท 3 เพลาคือ 49t แล้วลบด้วย น้ำหนักของตัวรถเอง ส่วนที่เหลือเป็นน้ำหนักที่ปลอดภัยที่ตัวรถสามารถรับได้ ตราบเท่าที่ใช้วิธีที่เหมาะสม หรือทนทานกว่านั้น

เนื่องจากเป็นเรื่องของความทนทาน อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของชุดเพลาถุงลมนิรภัยโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 3-5 ปี และโดยพื้นฐานแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนในช่วงนี้ หากเจ้าของใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบำรุงรักษารายวันจะดีกว่า สามารถใช้งานได้ประมาณ 5 ปี หากสภาพการใช้งานไม่ดี หรือไม่ได้ใช้งานตามคำแนะนำ อายุการใช้งานของเพลาถุงลมนิรภัยจะลดลงอย่างมาก .

ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณต้องการมั่นใจในความปลอดภัยและอายุการใช้งานของแกนถุงลมนิรภัย คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีพารามิเตอร์ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น ชุด เพลารถพ่วง ถุงลมนิรภัยของ DARO ใช้การออกแบบของยุโรป การเดินทางด้วยถุงลมนิรภัยที่ยาวนาน อายุการใช้งานยาวนาน โหลดพิกัด 13 ตัน สามารถลดการสูญเสียของสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน