รถกึ่งพ่วงชนิดใดที่ใช้ในการดึงถ่านหิน?

ประเทศของเราเป็นประเทศใหญ่ที่ผลิตและบริโภคถ่านหิน การขนส่งถ่านหินเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของการขนส่งสินค้าของรถพ่วงภาคเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน ความต้องการถ่านหินก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เจ้าของบางรายดูเหมือนจะเห็นโอกาสทางธุรกิจ ต้องการ เข้าร่วม แต่รถขนส่งของแต่ละรุ่นนั้นทำได้ยาก: ท้ายที่สุดแล้วรถกึ่งพ่วงชนิดใดที่เหมาะกับการขนส่งถ่านหินมากกว่ากัน?

ภายใต้สถานการณ์ปกติ รถกึ่งพ่วงบรรทุกถ่านหินแบบดึงต้องมีความสามารถในการรับน้ำหนักและแรงขับเคลื่อนที่ดีเยี่ยม และรถแทรกเตอร์เลือกประเภทขับเคลื่อนสองเท่ามากกว่า สำหรับรถกึ่งพ่วง ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อป้องกันการเท การขนถ่ายง่าย สรุปคือ "การบรรทุก + การขนถ่าย" ปัจจุบันส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นประเภทการขนถ่ายเองและประเภทรถตู้:

1. รถกึ่งพ่วงแบบทุ่มตลาดเอง

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งถ่านหิน แร่ วัสดุก่อสร้างและการขนส่งสินค้าอื่นๆ ในแง่ของโครงสร้าง รถกึ่งพ่วงแบบเททิ้งเองมักจะใช้โหมดการเททิ้งเองแบบโรลโอเวอร์และย้อนกลับ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งสินค้ากระจัดกระจาย โครงและรางขนส่งมีข้อได้เปรียบในด้านความแข็งแรงสูงและแรงยกที่แข็งแกร่ง ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถทำงานด้านการขนส่งทางวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังรองรับงานด้านการขนส่งสินค้าเบาและปานกลางอีกด้วย

2. รถตู้กึ่งพ่วง.

ถ่านหินยังสามารถขนส่งโดยรถตู้กึ่งพ่วง เมื่อเทียบกับรถเทรลเลอร์ดัมพ์ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถตู้คือการปิดแคร่ ซึ่งสามารถลดผลกระทบของสินค้าเนื่องจากสภาพแวดล้อมหรือสภาพอากาศ ด้านบนได้ปิด ดัน และดึงเปิด เปิด เปิดชนิดคันผ้าใบกันน้ำ สามารถตอบสนองความต้องการขนส่งที่แตกต่างกัน

แม้ว่าจะไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับรถพ่วงขนถ่านหิน แต่เนื่องจากรถขนส่งสินค้า การรับน้ำหนัก การเบรก และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยอื่นๆ จะต้องได้มาตรฐานอย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการขนส่งถ่านหิน จึงต้องคำนึงถึงรอบการบำรุงรักษายานพาหนะด้วย

ในปัจจุบัน ระยะการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์-รถพ่วงในประเทศส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ถึง 100,000 กิโลเมตร วงจรการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังสามารถเข้าถึง 200,000 กิโลเมตร ระยะการบำรุงรักษาเพลาขับ 100,000 กิโลเมตร โดยพื้นฐานแล้วสามารถตอบสนองความต้องการของเจ้าของได้ แต่กับรถแทรกเตอร์ รถกึ่งพ่วง รอบการบำรุงรักษารถเทรลเลอร์หลายคันยังคงอยู่ในระยะ 20-30,000 กิโลเมตร และรอบการบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ไม่ตรงกันอย่างมาก แม้ว่ารถแทรกเตอร์จะอยู่ในสภาพดี รถพ่วงจะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อได้รับการบำรุงรักษา

ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของชุดเดินเทรลเลอร์ การอัพเกรด เพลาเทรลเลอร์ จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน DARO Heavy Industry Group เป็น Liangshan แห่งแรกที่เริ่มการผลิตจำนวนมากของวิสาหกิจท่อเพลาแบบบูรณาการ ด้วยประสบการณ์ในอุตสาหกรรม 20 ปี ในการออกแบบ เพลารถพ่วง ที่มีน้ำหนักเบา การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกหนักและการขยายรอบการบำรุงรักษา และสาขาอื่นๆ มีความก้าวหน้าอย่างมาก การผลิตของ DARO Group เพลารถพ่วง เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมช่วยลดน้ำหนักได้ 15-20%, รอบการบำรุงรักษาสามารถขยายได้ถึง 2 ปีหรือ 50,000 กิโลเมตร, ทนทานและทนทาน, โหลดที่แข็งแกร่ง, ด้วยคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพต้นทุนสูงในอุตสาหกรรมได้สะสมชื่อเสียงที่ดี .