รถขนส่งประเภทรถทั่วไปมีอะไรบ้าง?

รถขนส่งรถยนต์ หมายถึง รถที่เชี่ยวชาญในการขนส่งรถยนต์ รถเพื่อการพาณิชย์ รถนิทรรศการ และรถทดลอง ไม่ว่าจะเป็นการซื้อรถที่อื่น การใช้รถในต่างสถานที่ หรือการ "บรรจุและส่ง" รถยนต์โดยสารระหว่างการเดินทาง ก็สามารถรับรู้ได้ด้วยรถขนส่งทางรถยนต์

การพัฒนาโลจิสติกส์รถซีดานนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ และการผลิตและการขายรถยนต์ส่งผลโดยตรงต่อความต้องการของตลาดสำหรับโลจิสติกส์รถซีดาน ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉัน ความต้องการด้านการขนส่งรถยนต์ในประเทศของฉันจึงมีแนวโน้มเติบโตอย่างรวดเร็ว

การจำแนกประเภทรถกึ่งพ่วงทั่วไป:

1.ยางคู่เพลาเดียว

รุ่นนี้ออกแบบให้มี 1 เพลา บรรจุยางได้ 4 เส้น มีต้นทุนต่ำ ความจุปานกลาง และพื้นที่ขนาดใหญ่ตรงกลางชั้นล่าง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ผสมและ SUV

ข้อเสียคือความสูงของพื้นผิวแบริ่งที่ยางจะสูงกว่าเล็กน้อย

2. ยางเดี่ยวเพลาคู่

ออกแบบให้มี 2 เพลา สามารถรองรับยางได้ 4 เส้น หนึ่งเพลาสามารถใส่ยางได้ข้างละ 1 เส้นเท่านั้น ตัวถังค่อนข้างต่ำ เริ่มจากส่วนท้ายของคอห่าน พื้นที่ตรงกลางส่วนล่างทั้งหมดมีขนาดใหญ่ เหมาะสำหรับการบรรทุกรถมินิแวนและ SUV และรุ่นอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากความกว้างของรถและความกว้างของยาง ความกว้างด้านในของตัวรถที่ยางค่อนข้างเล็ก และค่อนข้างยากที่จะผ่านเมื่อบรรทุกรถตู้ลำตัวกว้างและรถ SUV

3.ยางคู่เพลาคู่

เป็นประเภทของยานพาหนะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถกึ่งพ่วงขนส่งยานพาหนะในปัจจุบัน ได้รับการออกแบบให้มี 2 เพลาและสามารถติดตั้งยางได้ 8 เส้น รถรุ่นต่างๆ เช่น รถมินิแวนและรถ SUV

จากมุมมองเชิงโครงสร้าง รถกึ่งพ่วงบรรทุกยางล้อคู่สองเพลามีสองรูปแบบ:

ชั้นบนและชั้นล่างเป็นแบบแบนราบ ซึ่งสามารถบรรทุกรถเพื่อการพาณิชย์ได้ 6 คัน;

ชั้นล่างใช้กระดานสปริงเครื่องบินหนึ่งหรือสองอัน ซึ่งสามารถบรรทุกยานพาหนะได้ 7 คัน

4.รถหัวลากยาว+รถกึ่งพ่วง

ความยาวรวมของรถแทรกเตอร์หัวยาว + รถกึ่งพ่วงยาวกว่ารถแทรกเตอร์หัวเรียบ + รถกึ่งพ่วง 1 ม. และยาวที่สุดได้ถึง 18.1 ม. สามารถติดตั้งแพลตฟอร์มยานพาหนะที่ส่วนบนของรถแทรกเตอร์หัวยาว และสามารถติดตั้งยานพาหนะได้อีก 1 คัน และจำนวนยานพาหนะทั้งหมดสามารถมีได้ถึง 8 คัน และประสิทธิภาพการบรรทุกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าจะสามารถบรรทุกรถได้อีก 1 คัน แต่ความยาวจริงของรถจะขยายเพียง 1 เมตรเท่านั้น ดังนั้นรถกึ่งพ่วงที่ใช้กับรถแทรกเตอร์หัวยาวจะต้องได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ คอลัมน์ด้านหน้าจะต้องลดระดับลงหรือเลื่อนไปด้านหลัง และ ต้องโหลดชั้นบนซ้อนทับกัน มิฉะนั้น จะไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการโหลดรถ 4 คันที่ชั้นบนได้

นอกจากประเภทรถกึ่งพ่วงแล้ว GB1589 ยังได้เพิ่มขบวนรถขนส่งแบบติดเพลากลาง ตามระยะเวลาที่ประกาศ ความยาวสามารถสูงถึง 22 ม. ซึ่งยาวกว่าความยาวทั้งหมดของรถไฟกึ่งพ่วงเกือบ 5 ม. และยาวกว่ารถไฟกึ่งพ่วงหัวยาวเกือบ 4 ม. ได้เปรียบด้านความยาวชัดเจนมาก

ในปัจจุบัน โครงสร้างของโครงยึดรถแบบติดตั้งบนเพลากลางที่พัฒนาโดยผู้ผลิตหลายรายนั้นไม่เหมือนกัน และโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. ประเภทแบริ่งคอลัมน์:

รถด้านหน้าและรถพ่วงแต่ละคันมีสี่เสาสำหรับรับน้ำหนัก และไม่มีคานตามยาวของหลังคาที่ด้านข้างของตัวถัง ซึ่งสะดวกสำหรับการบรรทุก

2. ประเภทแบริ่งเฟรมด้านข้าง:

เสา คานตามยาวด้านบน และคานด้านข้างประกอบกันเป็นส่วนประกอบ ความมั่นคงของตัวรถอยู่ในเกณฑ์ดี แรงที่ด้านหน้าและด้านหลังของเสากระจายออกไป และความแข็งแรงของโครงสร้างอยู่ในเกณฑ์ดี

3. กระบอกน้ำมันเสาหลัง + สวิงร็อดแบบเคลื่อนย้ายได้:

โครงสร้างของร่างกายนั้นเรียบง่ายขึ้นและการบรรทุกสะดวกขึ้น แต่ส่วนท้ายของแพลตฟอร์มด้านบนสั่นมากขึ้นจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน รากของแกนสวิงที่เคลื่อนย้ายได้จำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงเพื่อปรับปรุงความมั่นคง

ข้อดีของรถขนย้ายแบบติดตั้งเพลากลาง:

1. ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ. ผู้ให้บริการรถกึ่งพ่วงมาตรฐานทั่วไปสามารถขนส่งได้ 6 คัน รถแทรกเตอร์หัวยาวสามารถขนส่งได้ 7 คัน และผู้ให้บริการรถที่มีเพลากลางสามารถขนส่งได้ 8-10 คัน ซึ่งมีประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างเห็นได้ชัด

2. ข้อได้เปรียบด้านการทำงาน รถขนย้ายเพลากลางสามารถใช้เป็นรถไฟ หรือสามารถใช้เป็นตู้เดียวโดยไม่มีรถพ่วง ซึ่งสะดวกกว่าเมื่อขนส่งยานพาหนะจำนวนน้อยในเขตเมืองหรือระยะทางสั้นๆ

3. ข้อได้เปรียบด้านความยืดหยุ่น แชสซีและจุดศูนย์ถ่วงของโครงรถที่มีเพลากลางต่ำกว่า และรัศมีวงเลี้ยวเล็กลงภายใต้ความยาวรถที่เท่ากัน

ข้อเสียของรถขนย้ายเพลากลาง:

1. ต้นทุนการซื้อสูงขึ้น เมื่อเทียบกับรถบรรทุกทั่วไปหรือรถกึ่งพ่วง ต้นทุนการซื้อและค่าบำรุงรักษารถพ่วงเพลากลางจะสูงกว่า

2. เสถียรภาพในการขับขี่ไม่ดี ล้อเพลากลางอยู่ตรงกลางของรถ ดังนั้นตัวถังจึงแกว่งขึ้นลงหรือซ้ายขวาได้ง่ายเมื่อวิ่ง นอกจากนี้จุดเชื่อมต่อกับรถหลักอยู่ใต้เฟรม เมื่อขับเร็วเกินไปหรือถนนลื่นในวันที่ฝนตก จะสะบัด เสียการควบคุม และพลิกคว่ำได้ง่าย

3. ข้อกำหนดสูงเกี่ยวกับสภาพถนน แม้ว่าแชสซีต่ำจะให้ความสามารถในการผ่านและเสถียรภาพที่ดีกว่า แต่ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่เลวร้ายกลับลดลง

4. การขับรถเป็นเรื่องยาก ในการใช้งานจริง เจ้าของรถหลายรายรายงานว่ารถพ่วงเพลากลาง "เลี้ยวยาก" "สั่นตลอดเวลาขณะขับขี่" และ "ต้องใช้ทักษะเล็กน้อยในการขับขี่"

แม้ว่าจะมีปัญหา แต่เห็นได้จากแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรมการขนส่งในประเทศในปัจจุบันที่การปรับให้เป็นโมดูลและมาตรฐานเป็นแนวโน้มทั่วไป ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง ข้อบกพร่องของรถพ่วงแบบเพลากลางอาจค่อย ๆ เอาชนะได้

DARO Group เป็นหนึ่งในบริษัทแรก ๆ ในประเทศจีนที่เริ่มผลิตเพลารวมเป็นจำนวนมาก มีส่วนเกี่ยวข้องอย่างลึกซึ้งในอุตสาหกรรม เพลารถพ่วง มากว่า 20 ปี และฝีมือ เทคโนโลยี ประสบการณ์ และความแข็งแกร่งล้วนอยู่ในระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรม ) ได้รับการออกแบบและสร้างมาเป็นพิเศษสำหรับผู้ให้บริการรถยนต์ ในขณะที่รับประกันความสามารถในการรับน้ำหนัก ตัวถังรถและจุดศูนย์ถ่วงของรถจะต่ำลงในระดับที่มากขึ้น ปรับปรุงเสถียรภาพของรถ ขยายพื้นที่บรรทุกของแท่นบรรทุกสินค้า และอำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงของรถ