แค่เศษเหล็กเหรอ? อานเซมิเทรลเลอร์นั้นไม่ง่ายอย่างนั้น

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระดับเศรษฐกิจของจีน อุตสาหกรรมการขนส่งก็มีความก้าวหน้าอย่างมากเช่นกัน โดยเฉพาะการขนส่งทางถนน รถกึ่งแทรคเตอร์มีปริมาณการขนส่งทางถนนถึง 60% ความต้องการเพิ่มขึ้นความเหนือกว่าเริ่มชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ ค่อยๆกลายเป็นกำลังหลักในการขนส่งเนื่องจากมีปริมาณการขนส่งที่มาก การขนถ่ายที่สะดวก การขนส่งต่ำ ต้นทุนจึงได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่ง เพลารถพ่วง หลักในอุตสาหกรรมการขนส่ง

อานเป็นองค์ประกอบสำคัญที่เชื่อมต่อรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง มีบทบาทสำคัญในการส่งกำลังตามยาวและเบรกระหว่างอานกับรถพ่วง และอานยังรับผลกระทบจากการสตาร์ท การเลี้ยว การเบรกของรถแทรกเตอร์และอื่นๆ รูปแบบการเคลื่อนไหว โครงสร้างของมันส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของทั้งระบบ

อานของรถแทรกเตอร์เป็นแผ่นเหล็กรูปเกือกม้าที่แกว่งได้ซึ่งทนทานต่อการสึกหรอ แรงดันของรถพ่วงถูกนำไปใช้กับเพลตนี้ซึ่งมีรูครึ่งวงกลมที่มีรอยบากอยู่ตรงกลาง ผนังหลุมทำจากเหล็กหลอมที่ทนต่อการชน

I. องค์ประกอบของอาน

1. ตัวอานซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของอาน

ประกอบด้วยเปลือก (หรือที่เรียกว่าฝาครอบเบาะนั่ง), แผ่นเฟรมด้านหน้า, แผ่นเฟรมด้านหลัง, แผ่นเฟรมรูปตัว M, หูกรอบด้านใน, หูกรอบด้านนอก, แผ่นรูปตัวยู และ แผ่นปิดฝาสไลด์ท้าย.

2. ขายึด ใช้สำหรับยึดอาน

ขายึดทั้งสองตัวเชื่อมต่อกับคานของรถด้วยแผ่นฐานรองอาน จึงสามารถยึดอานและให้การสนับสนุนได้

3. แกนดึง ใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของตะขอล็อคและเหล็กเอียง

ก้านดึงแยกตะขอออกจากอานโดยขับเหล็กแนวทแยงให้เคลื่อนไปด้านข้าง ในการทำงานปกติของรถกึ่งพ่วง แกนดึงจะได้รับการแก้ไขโดยหัวหน้าล็อค จากนั้นจึงใช้ตะขอล็อคและอานเพื่อให้แน่ใจว่า เพลารถพ่วง เชื่อมต่อระหว่างรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง

4. เหล็กเอียง ใช้ควบคุมการแยกและล็อคตะขอล็อค

เหล็กที่มีความเอียงถูกขับเคลื่อนโดยแกนดึงเพื่อเคลื่อนที่ไปด้านข้าง และช่วยให้ตะขอล็อคหมุนในมุมที่กำหนดเพื่อให้ทราบถึงการล็อคและการแยกของหมุดดึง

5. ตะขอล็อคใช้เพื่อควบคุมการล็อคและการแยกพินฉุด

เมื่อเหล็กเอียงถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง ตะขอ U-lock จะต้องได้รับความตึงที่เกิดจากสปริง จากนั้นจึงหมุนไปรอบ ๆ เบาะนั่งในมุมที่แน่นอนเพื่อให้ทราบถึงการล็อคและการแยกของหมุดยึด และตระหนักถึง การเชื่อมต่อและการแยกตัวของรถทั้งสองคัน

ประการที่สอง หลักการทำงานของอาน

1. การแยกออกจากกัน:

คลายความปลอดภัยและดึงแกนดึงออกไปด้านนอกด้วยตนเอง การเคลื่อนตัวของแกนดึงทำให้เกิดการเคลื่อนตัวตามขวางของเหล็กที่มีความลาดเอียง ในขณะที่สปริงทำให้เกิดแรงตึงเนื่องจากการเสียรูป ซึ่งขับเคลื่อนขอเกี่ยวล็อคให้หมุนรอบเบาะนั่งของหมุด ในเวลาเดียวกัน การเปิดตะขอล็อคจะหันไปทางด้านนอกเพื่อให้เกิดการแยกตัวของหมุดยึดและแยกรถทั้งสองคันให้สมบูรณ์

2. เชื่อมต่อ:

ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นเพื่อให้ตะขอล็อคเปิดออกด้านนอก เมื่อรถแทรกเตอร์เปิดตะขอล็อคตรงข้ามหมุดลาก มันจะเคลื่อนไปข้างหลังจนกระทั่งเกิดการชนกัน ตะขอล็อคจะหมุนไปยังตำแหน่งเริ่มต้นภายใต้การกระทำของสปริงดีดกลับ และปล่อยก้านผูกออก และเหล็กที่เอียงจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ

สาม. การจำแนกประเภทของอาน

ตามขนาดของหมุดดึงจะแบ่งออกเป็นหมายเลข 50 และหมายเลข 90 กล่าวคือมักเรียกว่าอานหมายเลข 50 และหมายเลข 90 อาน รถพ่วงที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนทั่วไปมักจะเพียงพอกับ 50 อาน และ 90 อานถูกใช้มากกว่าในรถพ่วงขนย้ายเครื่องจักรก่อสร้างและรถพ่วงสำหรับงานหนัก

นอกจากพินฉุดรถพ่วงที่สอดคล้องกันที่แตกต่างกันแล้ว ในการติดตั้งแชสซีรถแทรกเตอร์เดียวกัน ความสูงยังแตกต่างกัน ความสูงอาน 50 จากพื้นดินน้อยกว่า 90 แน่นอน หลังจากที่ความสูงของรถพ่วงลดลงเช่นกัน ความเสถียรของรถก็ดีขึ้น ก่อนหน้านี้ รถแทรกเตอร์ของจีนส่วนใหญ่ใช้อานม้า 90# แต่ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ อนาคตจะถูกแทนที่ด้วยอานม้า 50#

อาน 90 นั้นทรงพลังกว่าและสามารถลากจูงรถกึ่งพ่วงที่มีมวลรวมน้อยกว่า 100 ตัน ในขณะที่อาน 50 นั้นสามารถลากจูงได้เฉพาะรถกึ่งพ่วงที่มีมวลรวมน้อยกว่า 50 ตันเท่านั้น เนื่องจากการขนส่งที่บรรทุกมากเกินไปในอดีต ส่วนแบ่งการตลาดของอาน 90 จึงสูงขึ้น และเพื่อรักษาความสามารถในการสับเปลี่ยนได้ดีขึ้น โดยพื้นฐานแล้วรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ได้นำอาน 90 มาใช้

ปัจจุบัน GB 1589-2016 "ขนาดภายนอกของรถยนต์ รถพ่วง และรถไฟรถยนต์ โหลดเพลา และขีดจำกัดมวล" กำหนดว่ามวลรวมของรถแทรกเตอร์หกแกนน้อยกว่า 49 ตัน และความสามารถในการรองรับของพินฉุด 50# สามารถตอบสนอง ความต้องการการขนส่ง JT/T 1178.2-2019 "เงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยของรถบรรทุกปฏิบัติการ ส่วนที่ 2: ยานพาหนะลากจูงและรถพ่วง" กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่ารถแทรกเตอร์ควรใช้เบาะนั่งสำหรับลากจูงหมายเลข 50

อย่างไรก็ตาม จากระดับการใช้งาน ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของอานม้า 50 คันจะได้รับการตรวจสอบเป็นหลักเมื่อใช้ยานพาหนะสำหรับใบรับรองการปฏิบัติงาน อานและโครงของรถแทรกเตอร์ถูกยึดด้วยน็อตซึ่งเปลี่ยนได้ไม่ยากแม้ว่าจะมีความเสี่ยงที่จะ "ดัดแปลงอย่างผิดกฎหมาย" แต่ก็หาได้ยากบนท้องถนน ปัจจุบันฉุดพินและโครงส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม หากตัดและเปลี่ยนใหม่ จะทำให้ความสามารถในการรองรับของรถพ่วงเสียหายได้ ในปัจจุบัน โรงงานรถพ่วงบางแห่งได้นำหมุดลากหรือรถพ่วงแบบหมุดลากคู่ที่มีการเชื่อมต่อแบบสายฟ้ามาใช้

สี่. การบำรุงรักษาอาน

อายุการใช้งานของอานขึ้นอยู่กับว่ามีการทาจาระบีบนแผง อานของเพลารถพ่วง สลักยึดและพื้นผิวประสานตะขอ ตะขอ บล็อคหมุด และปากกีบระหว่างการใช้งานครั้งแรกหรือไม่ โปรดใช้จาระบีสำหรับงานหนักที่ผ่านการรับรอง แนะนำให้ใช้จาระบีกราไฟท์หรือโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์สำหรับงานหนัก แรงกดสูงและความต้านทานการสึกหรอที่ดีจะทำให้พื้นผิวอานไม่ทำให้เกิดการสึกหรอที่ผิดปกติภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

หลังจากใช้จาระบีครั้งแรก ให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนหล่อลื่นข้างต้นทุก ๆ 5,000 กม. และแปรงจาระบีใหม่อีกครั้ง ก่อนทาจาระบีในแต่ละครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุดดึงไม่มีสิ่งเจือปนและเสี้ยน และปากเกือกม้าไม่มีสิ่งเจือปน