สินค้าคงคลังของเพลาที่ฟังดูสูงแต่ไม่เป็นที่นิยม

รถพ่วงบรรทุกน้ำหนักมากและมีผลเฉื่อยที่รุนแรง และแรงกดบนระบบเบรกค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับทางลงเนินยาวหรือถนนบนภูเขาที่ขรุขระซึ่งต้องเบรกบ่อย หากแรงดันสูง มันก็จะร้อน และร้อน หากระบายความร้อนไม่ทันจะทำให้เบรกร้อนจัดได้ง่ายและส่งผลต่อความปลอดภัยของเบรก

เพื่อแก้ปัญหานี้ เจ้าของรถจำนวนมากได้ปรับปรุงการกำหนดค่ารถและพฤติกรรมการขับขี่ เช่น การใช้เบรกเสริมของเครื่องยนต์ หรือการติดตั้งอุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยละอองน้ำ สารหน่วงไฮดรอลิก และอุปกรณ์เบรกเสริมอื่นๆ ซึ่งปัจจุบันพบได้บ่อยกว่า วิธีแก้ปัญหาเบรกร้อนเกินไป

อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ไขปัญหาทั่วไปเหล่านี้ไม่ได้ปราศจากข้อเสีย ยกตัวอย่างการระบายความร้อนด้วยน้ำ แม้ว่าจะมีราคาถูก ติดตั้งง่าย และมีผลในการระบายความร้อนที่เห็นได้ชัด แต่ก็ไม่ได้เปรียบเรื่องน้ำหนักและกินพื้นที่น้ำหนักของสินค้า ในฤดูหนาวที่อากาศหนาวจัดจะทำให้พื้นผิวถนนเป็นน้ำแข็งได้ง่ายซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่

ส่งผลให้มีการคิดค้นและผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ มากมาย เช่น เพลาระบายความร้อนด้วยน้ำ ดิสก์เบรก เบรกล้อ เป็นต้น ซึ่งเจ้าของรถหลายคนเคยได้ยินชื่อ หลังจากนั้นไม่นานก็ไม่ได้รับความนิยมและค่อยๆหายไป วันนี้เราจะมาดูเพลาที่ฟังดูสูง แต่ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

1. เพลาระบายความร้อนด้วยน้ำ

โครงสร้างประกอบด้วยถังเก็บน้ำ หม้อน้ำ และท่อต่างๆ หลักการทำงานของมันคือ: ปั๊มน้ำไฟฟ้าขับน้ำในถังเก็บน้ำ เข้าสู่ฮับที่ปลายทั้งสองผ่านท่อที่อยู่ตรงกลางของท่อเพลา จากนั้นเข้าสู่ดรัมเบรกผ่านตัวจ่ายน้ำ Interlayer ทำหน้าที่ระบายความร้อน จากนั้นไหลกลับไปที่แท้งค์น้ำจากตัวแยกน้ำ เป็นต้น

กล่าวอย่างง่ายๆ เพลาระบายความร้อนด้วยน้ำสามารถเทียบเท่ากับอุปกรณ์ฉีดพ่นน้ำที่ได้รับการปรับปรุงและอัพเกรด แต่อุปกรณ์ฉีดพ่นน้ำไม่มีฟังก์ชันส่งคืน หลังจากฉีดน้ำบนดรัมเบรกเพื่อทำให้เย็นลง น้ำจะเทลงบนพื้นถนน ดังนั้นจึงต้องเติมน้ำอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำสามารถรับรู้การไหลเวียนของน้ำภายใน หลังจากที่น้ำเย็นไปถึงดรัมเบรกและระบายความร้อนเสร็จแล้ว ก็สามารถกลับเข้าสู่ถังเก็บน้ำได้อีกครั้ง เพื่อไม่ให้พื้นถนนเปียกและไม่ต้องเติมน้ำบ่อยๆ

โดยหลักการแล้วมันใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการระบายความร้อนด้วยตัวเองของระบบไหลเวียนภายในแบบปิดคืออะไร? อุณหภูมิของน้ำที่ไหลกลับจากดรัมเบรกค่อนข้างสูง ในระหว่างกระบวนการหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง หากประสิทธิภาพการระบายความร้อนด้วยตัวเองไม่ได้มาตรฐาน ถังเก็บน้ำอาจเดือดโดยตรงเมื่อพบกับส่วนถนน เช่น ทางลงเขาที่ยาว

นอกจากนี้ เจ้าของกระบวนการไหลเวียนของน้ำไม่สามารถสังเกตได้จากภายนอก และไม่สามารถรู้ได้ว่าการไหลเวียนของน้ำราบรื่นหรือไม่ เมื่อท่อถูกปิดกั้นและการไหลของน้ำจะหยุดลง จะไม่มีทางพูดถึงการระบายความร้อน การรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่อาจทำได้ยาก นอกจากนี้ ถังเก็บน้ำและท่อส่งน้ำจะแข็งตัวในสภาพอากาศหนาวเย็นจัดหรือไม่ก็เป็นปัญหาที่ต้องพิจารณาเช่นกัน

เป็นเพราะคำถามเหล่านี้ยังไม่ได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์ในตลาด แม้ว่าเพลาระบายความร้อนด้วยน้ำจะออกมาในช่วงต้นปี 2017 แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการใช้อย่างแพร่หลาย

2. ดิสก์เบรกเส้นรอบวง

ดิสก์เบรกแบบเส้นรอบวงเป็นเบรกชนิดหนึ่ง ซึ่งรวมถึงดิสก์เบรกแบบเส้นรอบวง ยางเบรกแบบหนีบเส้นรอบวง และตัวกระตุ้นเบรก เบรกชนิดนี้ได้รับการออกแบบให้มีผ้าเบรกอยู่ด้านในและด้านนอกของดรัมเบรก เมื่อเจ้าของเหยียบเบรก ชิ้นส่วนด้านในจะยืดออกด้านนอก และส่วนด้านนอกจะถูกดึงเข้าด้านในด้วย ดังนั้นแรงเบรกจึงมากขึ้น

นอกจากนี้ดรัมเบรกไม่ได้ถูกปิดผนึก ผ้าเบรกถูกสัมผัสในอากาศ และประสิทธิภาพการกระจายความร้อนก็สูงขึ้น การออกแบบยังเพิ่มคู่มืออากาศ เมื่อความเร็วของล้อเพิ่มขึ้น ตัวนำอากาศจะเป่าลมเข้าไปในเบรกเพื่อช่วยให้เบรกระบายความร้อน

จากมุมมองของรูปลักษณ์ เบรกชนิดนี้เหมือนดรัมเบรกและดิสก์เบรกรวมกันมากกว่า ตามความต้องการของการออกแบบ สามารถใช้กับรถหนัก กลาง เบา ผู้โดยสาร และรถเพื่อการพาณิชย์อื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม เบรกชนิดนี้มีปัญหาที่น่าอาย ชื่อคือ "แบบจาน" แต่โครงสร้างเหมือนแบบ "แบบดรัม" จนถึงขณะนี้ ข้อบังคับยังไม่ชัดเจนว่าเป็นของ "ประเภทดิสก์" หรือ "ประเภทดรัม" เจ้าของรถกังวลเรื่องค่าปรับหลังจากเดินทางบนท้องถนน จึงไม่กล้าติดตั้งและใช้งานโดยง่าย นอกจากนี้ แม้ว่าหลักการจะน่าดึงดูดใจมาก แต่ก็ยังขาดการพิสูจน์ว่าสามารถให้ประสิทธิภาพการเบรกและการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยมหลังจากใช้งานจริงหรือไม่ ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่กล้าเป็น "หนูตะเภา" ง่ายๆ

3. เบรกล้อ

ตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง เบรกล้อเป็นดรัมเพลาชนิดหนึ่ง ซึ่งใช้วิธีการเบรกแบบกึ่งเปิด การระบายความร้อนด้วยน้ำมันและการระบายความร้อนด้วยอากาศ และลบดรัมเบรก โครงสร้างนั้นเรียบง่ายกว่าและความเก่งกาจนั้นแข็งแกร่งกว่า ใช้ได้กับ เพลารถพ่วง ทุกรุ่นในปัจจุบัน รวมถึงเพลาเสริม

จากการแนะนำ เบรกล้อ "เป็นเพลาเทคโนโลยีล้ำสมัยที่รวมข้อดีของเพลาดิสก์เบรกและเพลาดรัมเบรก" ซึ่งดูเหมือนจะค่อนข้างคล้ายกับดิสก์เบรกแบบเส้นรอบวง สำหรับว่าจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีหลักการออกแบบเดียวกันหรือไม่ เนื่องจากบรรณาธิการยังไม่พบภาพวาดการออกแบบเบรกล้อสำหรับรถพ่วง จึงยังไม่สามารถสรุปได้

คำอธิบายของเพลาขับพร้อมเบรกล้อแสดงอยู่ในภาพด้านล่าง แต่รายละเอียดของปลายล้อไม่ปรากฏอย่างชัดเจน ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุได้ว่าเทียบเท่ากับดิสก์เบรกเส้นรอบวงหรือไม่

เบรกล้อถูกสัมภาษณ์และรายงานโดย CCTV Science and Education Channel ในตอนนั้น และพวกเขาอยู่ในไฟแก็ซอยู่พักหนึ่ง แต่พวกเขายังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระดับมากจนถึงตอนนี้ เหตุผลก็เหมือนกับ 2 เพลาก่อนหน้า ขาดการสนับสนุนข้อมูลที่แท้จริง เจ้าของรถหลายคนยังกล่าวด้วยว่าการออกแบบเบรกล้อนั้นไม่ถูกหลักวิทยาศาสตร์ ทรายและฝุ่นละอองสามารถเข้าไปในดรัมเบรกได้ง่าย และผ้าเบรกก็หลุดลอกได้ง่าย

ในปัจจุบัน ในเรื่องของการระบายความร้อนของเบรกรถพ่วง โอกาสในการใช้งานของสารชะลอไฮดรอลิกนั้นค่อนข้างกว้าง นอกจากข้อดีของตัวมันเองแล้ว การให้พรและการปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับก็เป็นปัจจัยที่สำคัญมากเช่นกัน ในความเป็นจริง การเกิดขึ้นของสิ่งใหม่ๆ นั้นมีทั้งข้อดีและข้อเสียเสมอ และการระบายความร้อนของเบรกรถพ่วงไม่ใช่ปัญหาที่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน มีเพียงการคิดค้นและพยายามอย่างต่อเนื่อง และทำงานหนักจากศูนย์ถึงหนึ่ง การพิจารณาอย่างรอบด้าน และการแก้ไขข้อสงสัยที่เกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์แบบ ตราบใดที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ผ่านการทดสอบ ผมเชื่อว่าผู้ใช้จะยังช่วยให้ผลิตภัณฑ์ใหม่เปิดตลาดได้