รถพ่วงบรรทุกยานพาหนะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสามารถบรรทุกได้กี่คัน

รถยนต์หมายถึงยานพาหนะที่ใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งรถยนต์ การขนส่งทั่วไปไม่มีใบอนุญาตรถยนต์ใหม่ นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการขนส่งรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถตู้ รถจี๊ป และอื่น ๆ

เนื่องจากการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมาก รถส่วนใหญ่จึงได้รับการออกแบบให้มีแผ่นแบนต่ำ ซึ่งมีลักษณะของการยกที่ราบรื่น จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ดี

จากโครงสร้างด้านบน รถสามารถแบ่งออกได้เป็นสามประเภท: ประเภทโครงกระดูก, ปิดสนิทและกึ่งปิด:

1 ประเภทโครงกระดูก รถไม่ได้ติดตั้งทั้งสองด้านและเหนือแผ่นประตูหรือแผ่นกั้น มีส่วนประกอบของเสาเท่านั้น และรถขนส่งจะสัมผัสภายนอกโดยตรง

เนื่องจากต้นทุนการซื้อรถประเภทนี้ค่อนข้างต่ำกว่า และน้ำหนักรถก็น้อย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ฯลฯ ก็น้อยกว่าด้วย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมการขนส่ง แต่ข้อเสียของรถรุ่นนี้ก็ชัดเจนเช่นกัน: รถโล่งและเสียหายง่าย

2 ปิดล้อมอย่างเต็มที่ ด้านข้าง ด้านบน ด้านหน้า และด้านหลังของรถรุ่นนี้ได้รับการออกแบบด้วยแผงประตูหรือผ้าใบกันน้ำซึ่งดูเหมือนรถพ่วงรถตู้ ช่วยเพิ่มการปกป้องยานพาหนะที่กำลังขนส่ง และเหมาะสำหรับการขนส่งยานพาหนะที่มีมูลค่าสูงกว่า

ในทางตรงกันข้าม โครงสร้างที่ปิดสนิทของโครงบรรทุกรถยนต์นี้เนื่องจากการเพิ่มแผ่นกั้น น้ำหนักที่มากขึ้น ต้นทุนการซื้อสูง การใช้เชื้อเพลิงและผลิตภัณฑ์สิ้นเปลืองอื่นๆ ก็มีขนาดใหญ่ขึ้น และโครงสร้างโครงกระดูกก็ตรงกันข้าม

3 กึ่งปิด เมื่อเทียบกับรุ่น Skeleton รุ่นนี้มีแผงประตูทั้งสองด้าน แต่ด้านบนและด้านหลังยังเปิดอยู่ ไม่ว่าจะเป็นระดับการป้องกันสำหรับยานพาหนะขนส่ง หรือต้นทุนการซื้อ น้ำหนักยานพาหนะ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมุมอื่นๆ สิ่งเหล่านี้ล้วนอยู่ระหว่างโครงสร้างและปิดล้อมทั้งหมด

จากมุมมองของแบบจำลอง รถสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักคือรถไฟกึ่งพ่วงและรถไฟเพลากลาง หากพิจารณารูปแบบการลากจูง โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสามประเภท: รถแทรกเตอร์หัวแบน + รถกึ่งพ่วง -รถพ่วงหัวลากยาว+หางพ่วงรถเพลากลาง.

ตามระเบียบฯ รถหัวแบน + รถกึ่งพ่วงบรรทุกได้ 6 คัน รถหัวลากยาว + รถกึ่งพ่วงบรรทุกได้ 7 คัน รถ เพลา กลางบรรทุกได้ 5 คัน และที่แขวนสามารถบรรทุกได้ 8-11 คัน

จะเห็นได้ว่าข้อดีของรถเพลากลางในด้านความสามารถในการบรรทุกนั้นค่อนข้างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เจ้าของหลายคนยังคงมีความกังวลมากมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถ:

1 ผลิตภัณฑ์ยังไม่สุกพอ

เมื่อเทียบกับรถกึ่งพ่วงแล้ว รถ เพลากลาง ยังอยู่ในขั้นใหม่ไม่ว่าจะเป็นซอฟต์แวร์หรือฮาร์ดแวร์ สภาพต่างๆ ยังไม่สมบูรณ์เต็มที่

ตัวอย่างเช่น เจ้าของหลายคนที่ขับรถยนต์เพลากลางจะพบปัญหา: เมื่อความเร็วของรถเร็วและสภาพถนนไม่ดี รถจะมีอาการหันเหได้ง่าย และเมื่อเพิ่มความเร็วก็จะมากขึ้นและ เข้มข้นขึ้น ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นสภาวะที่สำคัญของเสถียรภาพในการขับขี่ เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ และการลดความเร็วอย่างทันท่วงทีและมีเสถียรภาพ เพื่อคืนค่าการทำงานที่ราบรื่น เท่าที่จะทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่มาก และคุณไม่สามารถเปลี่ยนเลนได้เมื่อมีการโยกเยก

จากข้อมูลของบุคลากรในอุตสาหกรรม รถยนต์เพลากลางในปัจจุบันมีการติดตั้งเฉพาะ ABS เท่านั้น แต่จากมุมมองของความปลอดภัยและเสถียรภาพ การติดตั้ง EBS และ ESP จะดีที่สุด แต่เนื่องจากปัญหาด้านต้นทุน จึงทำได้เฉพาะเมื่อ คำขอของลูกค้าหลังจากการติดตั้งระบบเสริมเหล่านี้

2. ขับยากขึ้น

ความต้องการในการขับขี่ของรถเพลากลางนั้นแตกต่างจากรถกึ่งพ่วงและรถพ่วงเต็มรุ่นก่อนหน้า และผู้ขับขี่จะต้องไม่พึ่งพาประสบการณ์การขับขี่ก่อนหน้านี้ในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขั้นตอนนี้ การออกแบบรถเพลากลางไม่ได้ สมบูรณ์แบบและต้องมีความเป็นมืออาชีพและระมัดระวังในการขับขี่

ขอแนะนำให้เจ้าของรถไม่ควรใช้ความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อขับรถโดยใช้เพลากลาง เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายที่เกิดจากการใช้ความเร็วมากเกินไปจนทำให้รถหันเห ประการที่สอง อย่างเคร่งครัดตามการกระจายของจุดศูนย์ถ่วงในกระบวนการโหลด ยานพาหนะที่หนักกว่าจะต้องวางไว้ในส่วนหลักของรถหรือส่วนล่างของรถ อีกประเด็นหนึ่งคือในกระบวนการขับรถต้องหลีกเลี่ยงการเลี้ยวหักศอก ในกระบวนการถอยหลังต้องไม่เกิน 80 องศา เพื่อความปลอดภัย

ผู้ประกอบการและเจ้าของลอจิสติกส์การขนส่งรถยนต์บางรายถึงกับหวังว่าในขณะที่ขายรถ ขนาดกลาง พวกเขาสามารถให้บริการฝึกอบรมทักษะการขับรถ และดำเนินการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบสำหรับคุณลักษณะของรถขนาดกลางเพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น

กล่าวโดยสรุป ในช่วงเวลาสั้น ๆ ตลาดรถยนต์ในประเทศยังคงถูกครอบงำด้วยรถยนต์กึ่งพ่วง แต่ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ขนาดกลางและบริการที่เกี่ยวข้อง ไม่เช่นนั้นจะเป็นการเปิดแม่น้ำในการขนส่งรถยนต์ สนาม.