ประสิทธิภาพด้านต้นทุนของรถพ่วงม่านอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นอย่างไร?

ด้วยความแพร่หลายของรถพ่วงน้ำหนักเบา เสียงของรถพ่วงอลูมิเนียมก็เพิ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ และคนในวงการบางคนถึงกับเรียกรถพ่วงอลูมิเนียมว่า "ดาวแห่งอนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่ง"

ด้วยการแนะนำและการใช้งาน GB7258-2017 รถพ่วงกริดของคลังสินค้าได้นำข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งส่งเสริมการเพิ่มขึ้นของรถพ่วงม่านด้านข้างในระดับหนึ่ง คุณรู้ไหมว่าส่วนแบ่งการตลาดของรถพ่วงข้างม่านในยุโรปนั้นสูงมาก เกือบจะเป็นวิธีการขนส่งหลักของประเทศในยุโรป

หาก เพลารถพ่วง อลูมิเนียมมาบรรจบกับม่านด้านข้าง จะเป็นตัวกำหนดเทรนด์ใหม่ของการซื้อรถยนต์ในอุตสาหกรรมนี้หรือไม่?

ตามทฤษฎีแล้ว รถพ่วงข้างแบบม่านอลูมิเนียมอัลลอยด์รวมข้อดีของยานพาหนะสองประเภทเข้าด้วยกัน: น้ำหนักเบา, ดึงได้มากขึ้น, ประหยัดเชื้อเพลิง, ไม่ต้องหยิบสินค้า, ประสิทธิภาพการขนถ่ายสูง ฯลฯ ที่สำคัญยังสามารถเป็นอิสระจากข้อจำกัดของ "บังคับการติดตั้งดิสก์เบรกและช่วงล่างเปล่า". นอกจากนี้เจ้าของยังสะดวกขึ้นไม่ต้องปีนขึ้นลงบ่อยๆเพื่อห่มผ้ากันฝน

นี่ไม่ใช่ เจ้าของรถในมณฑลเหอหนานในการแขวนใหม่ เขาเลือกม่านด้านข้างอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่แขวนอยู่ เนื่องจากเป็นรถสินค้าคงคลัง ราคา 100,000 หยวน ตามคำอธิบายของเจ้าของ ม่านอลูมิเนียมอัลลอยด์มีความยาว 13.75 ม. กว้าง 2.55 ม. สูง 4 ม. และหนักประมาณ 6.6 ตัน ตามขีดจำกัดมวลรวมของยานพาหนะ มวลรวมสูงสุดของรถกึ่งพ่วงสามแกนคือ 40 ตัน ซึ่งหมายความว่าม่านด้านข้างอลูมิเนียมอัลลอยด์อาจบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 33 ตัน

เหตุผลที่เปลี่ยนรถพ่วงดังกล่าว เจ้าของยังมีข้อพิจารณาของเขาเอง เขาเชื่อว่าอนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่งการขนส่งแบบวางบนแท่นวางสินค้าจะมีมากขึ้นเรื่อย ๆ เพราะตอนนี้คนเฝ้าประตูน้อยลงเรื่อย ๆ คนหนุ่มสาวไม่เต็มใจที่จะ มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมนี้ ค่าใช้จ่ายของพนักงานยกกระเป๋าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ ผู้ขนส่งและผู้รับจำนวนมากยังต้องการให้เจ้าของใช้แท่นวางสินค้า เพื่อให้สามารถขนถ่ายสินค้าได้โดยตรงด้วยรถยก และยังทำให้ได้ความสูงของกองสินค้าอีกด้วย

ปัญหาที่เจ้าของพิจารณาคือหนึ่งในคุณลักษณะของรถพ่วงม่านด้านข้าง นั่นคือ การพึ่งพาพาเลทค่อนข้างใหญ่ ซึ่งสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับม่านรอบรถม่านด้านข้างที่สามารถเปิดได้ ม่านสามารถเปิดได้และการขนถ่ายสินค้าสะดวกมาก แต่สิ่งนี้ยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าม่านที่เคลื่อนย้ายได้นี้ไม่สามารถช่วยให้สินค้าภายในมีความมั่นคงได้ โดยเฉพาะการบรรทุกบางส่วน สินค้าทั่วไป และกรีนพาส ซึ่งได้รับการแก้ไขน้อยกว่ารถตู้หรือกริดคลังสินค้า นอกจากนี้ ในปัจจุบัน ไม่ใช่ทุกพื้นที่โลจิสติกส์ที่สามารถจับคู่กับพาเลทได้ และการขนส่งค่อนข้างจำกัด อย่างไรก็ตาม หากเป็นไปตามแนวคิดข้างต้นของเจ้าของ การขนส่งแบบวางบนแท่นวางสินค้าในอนาคตเป็นที่แพร่หลาย สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสีย

นอกเหนือจากการพึ่งพาพาเลทแล้ว รถม่านด้านข้างยังมีปัญหาที่ชัดเจนกว่า: สินค้าไม่ได้รับการแก้ไข และการรองรับไม่ดี แม้ว่ารถม่านด้านข้างจะหยิบสินค้าได้ไม่มากนัก แต่สินค้าอะไรที่สามารถบรรทุกได้ แต่ถ้าเกิดการสั่นหรือเอียงระหว่างการขนส่ง คุณภาพของผ้าม่านที่ดีโดยเฉพาะก็สามารถรองรับสินค้าได้ คุณภาพของผ้าม่านทั่วไปอาจ อันตรายโดยเฉพาะบริเวณทางโค้งและชันต้องไม่เร็วเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สินค้ากระเด็นออกจากรถ

อีกทั้งระยะนี้ตลาดขนส่งในประเทศวุ่นวายมากขึ้น สถานการณ์ ขโมยน้ำมัน ขโมยสินค้า ในสถานบริการเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ ซึ่งเกรงว่ารถม่านข้างจะไม่เด่นมากนัก โดยเฉพาะของมีค่าไม่กล้าใช้รถม่านด้านข้างในการขนส่ง

จากมุมมองของวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์ แม้ว่าความสามารถในการรับน้ำหนักตามทฤษฎีของ เพลารถพ่วง จะอยู่ที่ประมาณ 33 ตัน แต่เราจำเป็นต้องดูว่าความต้านทานต่อการสร้างของโลหะผสมอลูมิเนียมนั้นไม่ดีเท่ากับโครงสร้างเหล็ก ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลย แม้ว่าผู้ผลิตหลายรายจะประชาสัมพันธ์การเพิ่มวัสดุแข็งในอะลูมินัมอัลลอยและความทนทานต่อการสร้างที่ดีเยี่ยม แต่เจ้าของรถจำนวนมากก็ยังไม่มั่นใจ นอกจากนี้ สภาพถนนในการขนส่งภายในประเทศยังซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะการขนส่งทางภูเขาบางเส้นทาง รถพ่วงอะลูมิเนียมไม่สามารถปรับตัวได้ ฉันเกรงว่าการพึ่งพาการประชาสัมพันธ์จะไม่ดี

ตามที่เจ้าของกล่าวในที่สุด การใช้งานจริงของเอฟเฟกต์รถพ่วงม่านด้านข้างอลูมิเนียมยังคงต้องใช้ระยะเวลาหนึ่งในการสังเกตและสรุป โดยเฉพาะอย่างยิ่งอลูมิเนียมอัลลอยด์แขวนและแขวนม่านด้านข้างเวลาในการใช้งานในตลาดต่างประเทศค่อนข้างนาน แต่ในประเทศได้รับ "เคยชินกับสภาพแวดล้อม" มีเหตุผลบางประการหากผ่านการใช้งานจริงสำหรับข้อเสียทางทฤษฎีสามารถหาวิธีแก้ไขที่มีประสิทธิภาพได้ การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งการตลาดอยู่ใกล้แค่เอื้อม