วิธีการเลือกดิสก์เบรก ดรัมเบรก? ดูสิ่งที่คนขับเก่าพูด

ประวัติความเป็นมาของดิสก์เบรกและดรัมเบรก

เนื่องจาก Karbenz ชาวเยอรมันคิดค้นการใช้รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในจังหวะเดียวในที่สุดความเร็วของรถก็แทบจะไม่ถึง 19 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและในเวลาต่อมาที่จะบุกทะลวงในเวลาเดียวกันบทบาทของระบบเบรกก็เริ่มเปิดเผยออกมาทีละน้อย .

ในช่วงแรกๆ ชาวอังกฤษได้คิดค้นโหมดเบรกของแอสฟัลต์ที่ย้อมผมด้วยดรัมเบรก แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น วิธีการเบรกแบบเดิมนี้จึงให้ผลโดยทั่วไป และง่ายต่อการล้มเหลว ดังนั้นในปี 1900 วิศวกรชาวเยอรมัน Wilhelm Maybach ได้คิดค้นดรัมเบรกที่มีแรงเบรก ของเพลารถพ่วง ที่แข็งแกร่งขึ้น ประมาณปี 1902 วิศวกรชาวอังกฤษ Frederick William Lanchester ได้คิดค้นดิสก์เบรกที่มีความทนทานมากขึ้น

แม้ว่าดรัมเบรกและดิสก์เบรกจะปรากฏในเวลาเดียวกัน แต่กระบวนการพัฒนาตามลำดับนั้นแตกต่างกันมาก ในตอนแรกเนื่องจากปัญหาวัสดุของดิสก์เบรก ดรัมเบรกจึงมีข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกรุ่น

ด้วยการพัฒนาด้านวัสดุศาสตร์ ในปี 1933 บริษัท Chrysler ของสหรัฐอเมริกาได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกสี่ล้ออย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของการโต้กลับด้วยดิสก์เบรก จนถึงขณะนี้รถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ในตลาด รถจักรยานยนต์ จักรยาน ใช้กับดิสก์เบรก

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้ไม่ชัดเจนในด้านรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เนื่องจากคุณภาพของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์โดยทั่วไปจะสูงกว่า และพลังงานจลน์ของตัวมันเองนั้นมีมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาก ดังนั้นดรัมเบรกที่มีแรงเบรกมากกว่าจึงเป็นที่นิยมมากกว่า จนกระทั่งไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประสิทธิภาพของดิสก์เบรกได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น แต่ยังมีความสามารถกระจายความร้อนได้ดีขึ้น ดังนั้นในปัจจุบันรถบรรทุกหนักจึงเริ่มใช้ดิสก์เบรกมากขึ้นเรื่อยๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการ GB7258-2017 "เงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของยานยนต์" ได้เพิ่มข้อกำหนดใหม่ว่าควรติดตั้งล้อรถกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งสินค้าอันตราย แผ่นรางสามแกน และรถกึ่งพ่วงแบบกริดคลังสินค้า พร้อมดิสก์เบรก และดรัมเบรก เข้าสู่จุดไคลแม็กซ์แล้ว

ด้วยจานและกลอง? เจ้าของรถมีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน

รถบรรทุกมีดิสก์เบรกหรือดรัมเบรกหรือไม่? เจ้าของมีความคิดเห็นที่แตกต่างกัน และมุมมองของเบรกทั้งสองก็แตกต่างกันมากเช่นกัน เราจะมาดูความคิดเห็นของเจ้าของด้านล่างนี้

จากที่กล่าวมาข้างต้นก็ดูได้ไม่ยากว่าเจ้าของที่ตอนนี้รองรับดิสก์เบรกและดรัมเบรกก็มีมุมมองเป็นของตัวเอง แต่โดยทั่วไปแล้ว ดรัมเบรกยังมีมากกว่าโดยส่วนใหญ่รู้สึกว่าความสามารถในการเบรกนั้น ของดิสก์เบรกยังคงเชื่อถือได้และทนทาน อย่างไรก็ตาม หลักดิสก์เบรกโจมตีผลกระทบจากการลดทอนความร้อนของดรัมเบรก และความปลอดภัยก็ไม่ดีเท่าดิสก์เบรก

มาดูโครงสร้างของดิสก์เบรกและดรัมเบรกกันดีกว่า

ดรัมเบรก: แรงเบรกสูงแต่กระจายความร้อนได้ไม่ดี

หลักการทำงานของดรัมเบรกนั้นง่ายมาก ประกอบด้วยแผ่นด้านล่างของเบรก ปั๊มเบรก ยางเบรก และก้านสูบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง สปริง พิน ดรัมเบรก ด้วยการดันลูกสูบแบบไฮดรอลิก ยางเบรกทั้งสองด้านจึงอยู่ใกล้กับผนังด้านในของล้อ จึงให้เอฟเฟกต์การเบรก

ในฐานะเพื่อนเก่าของเจ้าของหลายๆ คน โครงสร้างดรัมเบรกนั้นไม่เสียหายง่าย คุณภาพมั่นคง ต้นทุนต่ำ และที่สำคัญที่สุดคือแรงเบรกยังมีขนาดใหญ่มากและเป็นมิตรกับงานหนักมาก ผู้ใช้

แต่เนื่องจากโครงสร้างแบบปิด การกระจายความร้อนของดรัมเบรกจึงค่อนข้างแย่ ในกระบวนการใช้เบรก ผ้าเบรกจะเสียดสีอย่างรุนแรงกับดรัมเบรก และความร้อนที่เกิดขึ้นนั้นยากต่อการกำจัดทันเวลา เมื่อเวลานานเกินไป เพลารถพ่วง จะทำให้เบรกร้อนเกินไปลดทอนประสิทธิภาพและแม้กระทั่งเผายางเบรกเพื่อสูญเสียกำลังเบรก

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เจ้าของรถหลายรายเลือกที่จะติดตั้งสปริงเกอร์บนรถเพื่อระบายความร้อนให้กับดรัมเบรกเมื่อหันหน้าลงเนินยาวๆ เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์การสลายตัวของความร้อน แต่ในกรณีนี้จำเป็นต้องเติมน้ำลงในถังบ่อยๆ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงและลำบาก และจะถูกห้ามใช้ในช่วงฤดูหนาวทางตอนเหนือ

ดิสก์เบรก: ไม่กลัวการลดทอนความร้อน แต่ราคาแพงกว่า

ดิสก์เบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มเบรก คาลิปเปอร์เบรก ผ้าเบรก และดิสก์เบรก และส่วนประกอบอื่นๆ โครงสร้างโดยรวมเรียบง่าย ชิ้นส่วนน้อยลง ความเร็วในการตอบสนองของเบรกจะเร็วมาก หลักการทำงานของดิสก์เบรกและดรัมเบรกนั้นจริงๆ แล้วคล้ายกัน แต่ความแตกต่างก็คือจะต้องใช้ปั๊มไฮดรอลิกดันคาลิปเปอร์เบรกเพื่อยึดผ้าเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้ได้ผลการเบรก

ดังนั้นจากมุมมองเชิงโครงสร้าง ดิสก์เบรกจะเปิดออก ดังนั้นความร้อนที่เกิดจากการเสียดสีระหว่างคาลิปเปอร์และผ้าเบรกจึงถูกปล่อยออกมาอย่างง่ายดายระหว่างกระบวนการเบรก แม้ว่าจะต้องเบรกด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพการเบรกจะไม่เกิดการลดทอนความร้อนมากเกินไป และเนื่องจากโครงสร้างแบบเปิดของดิสก์เบรกจึงทำให้บำรุงรักษาได้สะดวกยิ่งขึ้น ต้องบอกไว้ ณ ที่นี้ด้วยว่าไม่สามารถพ่นเพลารถพ่วงดิสก์เบรกได้หากน้ำจะทำให้ผ้าเบรกแตก

อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับดรัมเบรกแล้ว ดิสก์เบรกจะมีราคาสูงกว่า และภายใต้ดิสก์เบรกที่มีขนาดเท่ากัน แรงเบรกของดิสก์เบรกจะน้อยกว่าดรัมเบรก ดังนั้นจะใช้ดิสก์เบรกร่วมกับระบบ ABS และเบรกเสริมแบบรีทาร์เดอร์ไฮดรอลิก แม้ว่าเจ้าของบางคนจะเยาะเย้ยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น แต่ระยะที่ดีของดิสก์เบรกและเบรกเสริมยังช่วยให้มีความเป็นพลาสติกที่ดีเยี่ยมอีกด้วย