จะลดต้นทุนและประสิทธิภาพของเพลารถพ่วงได้อย่างไร?

ในชีวิตประจำวันบางครั้งเราอาจเห็นหรือได้ยินคำว่า "รถหัวลาก" “รถแทรกเตอร์-รถพ่วง” คืออะไร? พูดให้ชัด คำว่า "รถเทรลเลอร์" โดยทั่วไปมีอยู่สองแบบ:

หนึ่งคือคำนาม ซึ่งหมายถึงยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ไม่มีแรงขับเคลื่อนในตัวเอง แต่ส่วนใหญ่รับน้ำหนัก และจำเป็นต้องขับเคลื่อนโดยแรงดึงที่ดึงด้านหน้าของยานพาหนะ เรียกอีกอย่างว่ารถพ่วงก็ได้ เช่น รถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง

ส่วนอีกคำกริยาหมายถึงรถหัวลาก-รถพ่วงที่ขับอยู่บนถนน เช่น กฎจราจรระบุไว้ว่า "ห้ามลากรถลากพ่วงระหว่างฝึกงาน"

รถพ่วงค่อนข้างใช้ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการขนส่งของแบบจำลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมการขนส่ง รถพ่วงโดยอาศัยความสามารถในการขนส่งขนาดใหญ่ การขนส่งสินค้า และลักษณะอื่น ๆ ที่ค่อยเป็นค่อยไปสำหรับบริษัทโลจิสติกส์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ

ในทางกลับกัน ตลาดการขนส่งทางถนนมีขนาดใหญ่มาก สภาพถนนมีความซับซ้อนมากขึ้น ควบคู่ไปกับการแนะนำมาตรฐานและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับการวิ่งที่เชื่อถือได้ การเข้างาน และประสิทธิภาพการขนส่งของรถพ่วง ซึ่งยัง ทำให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถพ่วงจำนวนมากขึ้นเริ่มมุ่งสู่ทิศทางการลดต้นทุนและประสิทธิภาพ

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของรถพ่วง เพลารถพ่วง สามารถลดต้นทุนและมีประสิทธิภาพได้หรือไม่?

คำตอบคือใช่ เช่นเดียวกับเงื่อนไขทางเทคนิคด้านความปลอดภัยในการใช้งานยานพาหนะของปีที่แล้ว มาตรฐาน GB7258-2017 ซึ่งกำหนดให้ติดตั้งและใช้งานดิสก์เบรกและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของแผ่นสามเพลา รถกึ่งพ่วงประเภทกริดคลังสินค้า เป็นวิธีการลด ต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ

ในการออกแบบและการผลิตรถพ่วงและรถแทรกเตอร์ น้ำหนักเบาเป็นวิธีที่สำคัญในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ ท้ายที่สุดแล้ว เฉพาะเมื่อน้ำหนักของยานพาหนะลดลงเท่านั้น จะสามารถเหลือพื้นที่รับน้ำหนักได้มากขึ้นเพื่อบรรทุกสินค้าภายในช่วงที่กำหนด

จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง น้ำหนักเพลาของรถพ่วงสามเพลาเกือบมากกว่า 20% ของน้ำหนักรวมของรถพ่วง ดังนั้นสำหรับการลดน้ำหนักของรถพ่วง จึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องคำนึงถึงน้ำหนักของเพลาที่เบา

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับการออกแบบน้ำหนักเบาของส่วนประกอบอื่น ๆ การลดความสำคัญของ เพลารถพ่วง ทำได้ยากกว่า เนื่องจากตัวเพลาเองเป็นส่วนประกอบที่รับน้ำหนัก การลดน้ำหนักของตัวเองให้สำเร็จในขณะเดียวกันก็ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพตลับลูกปืนไม่ลดลง มิฉะนั้น อาจไม่คุ้มกับการสูญเสีย ไม่เพียงแต่ไม่สามารถประหยัดเชื้อเพลิง เพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งาน ตรงกันข้าม ยังนำไปสู่การลดภาระ รายได้จากการขนส่ง สิ่งนี้นำมาซึ่งความต้องการที่ค่อนข้างสูงสำหรับวัตถุดิบ กระบวนการผลิต และเทคโนโลยีการผลิตของเพลา เพลารถพ่วง DARO เป็นตัวแทนทั่วไปของการออกแบบน้ำหนักเบาที่โดดเด่น เพลา 13T ที่ออกแบบและผลิตโดย DARO Group ช่วยลดน้ำหนักของเพลาได้ประมาณ 15% เมื่อเทียบกับเพลาที่มีข้อมูลจำเพาะเดียวกันในผู้ผลิตรายเดียวกัน มันทำจากท่อเหล็กไร้รอยต่อโลหะผสมความแข็งแรงสูง 20Mn2 รวมกับเทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบชิ้นเดียวซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเพลาและในเวลาเดียวกัน ปัญหาของการเสียรูปของเพลาและการดัดภายใต้ภาระที่มีความแข็งแรงสูงจะได้รับการแก้ไข และความแข็งแกร่งและความเหนียวก็ดีขึ้นมาก

ถ้าจะบอกว่าส่วนใดในการบำรุงรักษารถพ่วงมีความถี่สูงสุด ฉันเกรงว่ายางจะเป็นส่วนเดียว เพราะงั้น เพลาจากตัวถังที่ต้องรับน้ำหนักจะกระจายไปยังล้อแต่ละล้อ ถ้ายางเสีย เบาจะทำให้กินน้ำมันมากขึ้นหรือส่งผลต่อการขับขี่ หนักๆ อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้น ปัญหายางล้อจึงเป็นเรื่องที่ไม่ควรมองข้าม

ตามสถิติที่เกี่ยวข้อง ต้นทุนยางล้อคิดเป็น 4%-5% ของต้นทุนการดำเนินงานของกลุ่มโลจิสติกส์ และต้นทุนของยางล้อคิดเป็นประมาณ 35% ดังนั้น จะเห็นได้ว่าการปกป้องยางและลดความถี่ในการบำรุงรักษาเป็นวิธีการสำคัญในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพของรถพ่วง เพลา ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบของเพลา เป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลโดยตรงต่อยาง

การออกแบบเพลาที่ผลิตโดย Daiong Group คำนึงถึงความต้องการที่แท้จริงอย่างครบถ้วน และใช้การออกแบบเอียงออกด้านนอกหนึ่งองศา แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นเพียงมุมเล็กๆ แต่ก็ทำให้ยางยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้นเมื่อรถบรรทุกน้ำหนักเต็มที่ เพื่อให้แรงที่สม่ำเสมอมากขึ้น การยึดเกาะถนนแน่นขึ้น และประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนดีขึ้นอย่างมาก

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ผลิตโดย Darong Group ใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูป 3 มิติเพื่อเพิ่มโช้คอัพแบบพิเศษ ซึ่งช่วยเพิ่มความเหนียวและในขณะเดียวกันก็มีแรงบัฟเฟอร์ที่แข็งแกร่งขึ้น ซึ่งสามารถปกป้องสินค้าได้ดีขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการไหวสะเทือน เจ้าของสามารถขยายประเภทของสินค้าที่ขนส่งโดยเจ้าของ โดยตระหนักว่า "รถไม่มารับสินค้า"

ในฐานะที่เป็นรถขนส่งสินค้า การบำรุงรักษาประจำวันและการบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมทุกชนิดบนรถพ่วงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ โดยเฉพาะระบบเพลาซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถพ่วง และไม่สามารถเพิกเฉยต่อการบำรุงรักษาตามปกติได้

อย่างไรก็ตาม จากระดับอื่น เจ้าของจะส่งรถไปยังเครือข่ายการบำรุงรักษาพิเศษเพื่อทำการบำรุงรักษา ครั้งเดียวประมาณ 2-3 ชั่วโมง การบำรุงรักษาปีหนึ่ง 5-6 ครั้ง ผลกระทบต่ออัตราการเข้างานค่อนข้างมาก แต่ยังจะนำแรงกดดันด้านต้นทุนมาสู่เจ้าของด้วย

อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยไม่ใช่เรื่องเล็ก การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษารายวันก็ไม่น้อยหน้ากันอย่างแน่นอน เพื่อตอบสนองต่อปรากฏการณ์นี้ Daiong Group ได้พัฒนาและผลิตเพลาที่มีรอบการบำรุงรักษานานขึ้น ลดขั้นตอนการบำรุงรักษา ลดเวลาการหยุดทำงานของผู้ใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน

เพลาเป็นส่วนสำคัญของรถพ่วง ไม่ว่าเมื่อซื้อรถใหม่หรือรถมือสอง ก็เป็นวัตถุที่ผู้ซื้อให้ความสำคัญ

เพลาที่ผลิตโดย Daiong Group มีประสิทธิภาพโดดเด่นในด้านการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา การปกป้องสินค้า การปกป้องยางรถ การลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบำรุงรักษา และด้านอื่นๆ ในขณะเดียวกัน ความก้าวหน้าอย่างมากในการยืดอายุการใช้งาน ซึ่งไม่เพียงรับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะในการใช้งานได้ดีขึ้น แต่ยังให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้นในกระบวนการเปลี่ยนมือ