ดิสก์เบรกสามารถแบ่งได้เป็นประเภทดิสก์เบรกและประเภทโดยรวม

ดิสก์เบรกเป็น เพลารถพ่วงดิสก์ (สะพานดิสก์เบรก) ที่ติดตั้งโดยใช้อุปกรณ์พัฒนา มีการกระจายความร้อนอย่างรวดเร็ว การตอบสนองการเบรกอย่างรวดเร็ว น้ำหนักเบา โครงสร้างที่เรียบง่ายและข้อดีอื่น ๆ การสลายตัวด้วยความร้อนและประสิทธิภาพการต้านทานการสลายตัวของน้ำ ผลการเบรกคือ มีเสถียรภาพจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งขนาดเล็กทุกประเภท

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยียานพาหนะอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์บางรุ่น เช่น แผ่นรั้วสามแกน ตารางคลังสินค้าสามแกน ยานพาหนะขนส่งสารเคมีอันตรายและรุ่นอื่น ๆ และรถยนต์เชิงพาณิชย์ระดับไฮเอนด์และใหม่บางรุ่น ก็เริ่มใช้ดิสก์เบรกแล้ว

องค์ประกอบที่หมุนได้ในคู่แรงเสียดทานของดิสก์เบรกคือจานโลหะที่มีส่วนปลายซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าดิสก์เบรก และจานเบรกจะถูกขันให้แน่นจากทั้งสองด้านผ่านองค์ประกอบแรงเสียดทานเพื่อสร้างแรงเสียดทานเพื่อสร้างเอฟเฟกต์การเบรก

ดิสก์เบรกทั่วไปแบ่งได้เป็น 2 ประเภท คือ ประเภทดิสก์เบรกแบบแคลมป์และประเภทโดยรวม

ขั้นแรกให้ยึดถาดประเภท

ปัจจุบันดิสก์เบรกคาลิปเปอร์ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่และรถบรรทุกขนาดเล็กในการใช้งานที่หลากหลาย โดยมีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่แข็งแกร่ง มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดี ส่วนประกอบที่หมุนได้คือดิสก์เบรก ส่วนประกอบคงที่คือคาลิปเปอร์เบรกตามคาลิปเปอร์เบรก โหมดการเคลื่อนไหวสามารถแบ่งออกเป็นดิสก์เบรกคาลิปเปอร์แบบคงที่และดิสก์เบรกคาลิปเปอร์แบบลอย

1. ดิสก์เบรกแบบยึดอยู่กับที่

คาลิเปอร์เบรกแบบแคลมป์ยึดอยู่กับ เพลารถพ่วง และไม่สามารถหมุนหรือเคลื่อนย้ายได้ ลูกสูบสองตัวถูกติดตั้งอยู่ในคาลิเปอร์เบรกตามลำดับที่ทั้งสองด้านของจานเบรก เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรก กระบอกเบรกจะยกขึ้นแบบไฮดรอลิก ลูกสูบจะดันออกเล็กน้อย และผ้าเบรกจะรัดจานเบรกให้แน่นเพื่อเบรก กล่าวง่ายๆ ก็คือ หลักการทำงานของดิสก์เบรกคาลิปเปอร์แบบอยู่กับที่นั้นคล้ายคลึงกับเบรกของจักรยาน

2 ดิสก์เบรกยึดลอย

คาลิเปอร์เบรกของดิสก์เบรกคาลิเปอร์แบบลอยเชื่อมต่อกับตัวเรือนเพลาผ่านหมุดนำ ซึ่งสามารถรับรู้การเลื่อนตามแนวแกนที่สัมพันธ์กับดิสก์เบรก อุปกรณ์สั่งงานมีให้ที่ด้านในของดิสก์เบรก และผ้าเบรกด้านนอกติดอยู่กับตัวคาลิปเปอร์

เมื่อผู้ขับขี่ทำการเบรก ภายใต้การกระทำของแรงดันของเหลว ลูกสูบในกระบอกล้อเบรกและบล็อกเบรกที่อยู่บนนั้นจะเคลื่อนไปทางซ้ายและกดบนจานเบรก ดังนั้นจานเบรกจึงให้แรงปฏิกิริยาลูกสูบไปทางขวา ทำให้ลูกสูบและคาลิปเปอร์เบรกเคลื่อนไปทางขวาตามแกนสลักนำจนกระทั่งบล็อกเบรกที่อยู่ด้านนอกจานเบรกถูกกดลงบนจานเบรกด้วย ในเวลานี้ บล็อกเบรกทั้งสองด้านของจานเบรกจะถูกกดเข้ากับจานเบรก เพื่อยึดจานเบรกที่หมุนอยู่เพื่อให้เกิดการเบรก

สองประเภทโดยรวม

ส่วนประกอบคงที่และหมุนได้ของคู่แรงเสียดทานของเบรกทั้งหมดนั้นมีรูปทรงของดิสก์ ตามลำดับเรียกว่าดิสก์คงที่และดิสก์หมุน และหน้าการทำงานทั้งหมดสามารถติดต่อได้แบบเสียดทานในเวลาเดียวกันในระหว่างกระบวนการเบรกและหลักการของโครงสร้าง คล้ายกับคลัตช์เสียดทาน

เนื่องจากเบรกนี้แทนที่ผ้าเบรกเดิมด้วยดิสก์ พื้นที่เสียดสีระหว่างเบรกจึงมีขนาดใหญ่ ดังนั้นแรงเบรกจึงค่อนข้างสูงและเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนักมากกว่า ในทางกลับกันพื้นที่หน้าสัมผัสของแรงเสียดทานมีขนาดใหญ่ซึ่งนำไปสู่พลังงานความร้อนจำนวนมากที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเบรกและไม่ระบายออกง่ายซึ่งง่ายที่จะทำให้จานเบรกได้รับความร้อนและเสียรูปภายใต้การเบรกอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน เวลา ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ และอายุการใช้งานของแผ่นแรงเสียดทานก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน และจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง