ระบบกันสะเทือนของรถพ่วงเพลาตีคู่
ระบบกันสะเทือนแบบเพลาพ่วงแบบตีคู่ เป็นระบบกันสะเทือนที่ต้องการสำหรับรถบรรทุกงานหนัก ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนการก่อสร้างและการบำรุงรักษาต่ำ ความแข็งแกร่งที่แข็งแกร่ง และความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกสูง แหนบมีหน้าที่นำทาง ซึ่งสามารถส่งแรงและช่วงเวลาไปได้ทุกทิศทาง สปริงยังสามารถทำให้แหนบแสดงลักษณะยืดหยุ่นเชิงเส้นหรือไม่เชิงเส้นตามโหมดการผสมบางอย่าง
บุชอีควอไลเซอร์: บรอนซ์ / วัสดุผสม
ความหนาของไม้แขวนเสื้อ: 6MM, 8MM สําหรับตัวเลือก
ความหนาของอีควอไลเซอร์: 10MM, 12MM สําหรับตัวเลือก
แขนแรงบิด: 28mm, 36mm
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
ระบบกันสะเทือนแบบเพลาพ่วงแบบตีคู่ ประกอบด้วยไม้หลายท่อนที่มีความยาวต่างกันและความกว้างที่สม่ำเสมอ และความยาวของไม้อ้อจะเพิ่มขึ้นตามลำดับจากล่างขึ้นบน ส่วนไม้ด้านล่างนั้นสั้นที่สุด สร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมกลับหัวซึ่งใช้หลักแรงของรูปสามเหลี่ยมอย่างเต็มที่ โครงสร้างนั้นเรียบง่ายและค่าบำรุงรักษาก็ต่ำเช่นกัน จำนวนกกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งมีจำนวนและความหนาของกกมากเท่าใด ก็ยิ่งมีความแข็งแกร่งมากขึ้นเท่านั้น และความสามารถในการรับน้ำหนักก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
หลักการทำงานของ ช่วงล่างรถพ่วงเพลาตีคู่ :
เมื่อรถวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบ แรงกระแทกของล้อจะขับให้เพลากระโดดขึ้น และแหนบและช่วงล่างของโช้คอัพจะเลื่อนขึ้นพร้อมกัน ความยาวของแหนบจะเพิ่มขึ้นในกระบวนการเคลื่อนที่ขึ้นซึ่งประสานกันโดยส่วนขยายของดึงยก โช้คอัพจะยึดไว้ที่ปลายด้านบนและเลื่อนขึ้นที่ปลายด้านล่าง ซึ่งเท่ากับอยู่ในสถานะถูกบีบอัด การหน่วงจะเพิ่มและลดการสั่นสะเทือน เมื่อแรงกระโดดบนเพลาเกินระยะห่างระหว่างบัฟเฟอร์บล็อคและลิมิตบล็อค บัฟเฟอร์บล็อคและลิมิตบล็อคจะสัมผัสกันและบีบอัด
สถานการณ์แอ็พพลิเคชัน
ระบบกันสะเทือนของรถพ่วงเพลาตีคู่ สามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแหนบแบบหลายแหนบ, ระบบกันสะเทือนแหนบแบบไม่กี่แหนบ, ระบบกันสะเทือนแบบคอมโพสิตหลักและเสริม, สปริงแหนบแบบค่อยเป็นค่อยไป ระบบกันสะเทือนแบบแหนบหลายใบมักใช้ในยานพาหนะที่ใช้งานหนัก และส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแหนบเล็กน้อยสำหรับการขนส่งที่ได้มาตรฐาน
แพ็คเกจและการจัดส่ง
